Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В ноябре 1915 г. они поступили на вооружение царской армии. Летом 1916 г. фирма перешла на выпуск модернизированных бронеавтомобилей третьего поколения с пулеметами «Виккерс» (Vickers), вторым постом управления, пуленепробиваемыми стеклами в смотровых щелях и задними двускатными колесами. Во время Первой мировой войны «Остин» изготовил 480 броневиков, из них в Россию было поставлено 148 комплектных машин и еще 60 шасси, на которых устанавливались собственные корпуса.

Остин Севен, 1929 г.

Остин 8НР (АР) «Тилли», 1942 г.

Остин К2 (Y) «Кэти», 1940 г.

Пожарный автомобиль на шасси «Остин К2», 1941 г.

Пожарная лестница на шасси «Остин К4», 1942 г.

В 20-е гг. важнейшим достижением компании «Остин» стал простой микроавтомобиль 7НР или «Севен» (Seven) с 750-кубовым мотором мощностью 10 л.с. В 1929 г. он был принят на вооружение британской армии, где служил для доставки срочных депеш. В 30-е гг. программа военных легковых автомобилей «Остин» расширилась до нескольких моделей, а в годы Второй мировой войны на легковых шасси 8НР и 10НР было изготовлено 1,5 тыс. штабных машин и пикапов, известных под армейским названием «Тилли» (Tilly).

Активное формирование гаммы военных грузовиков началось с первыми залпами новой войны. Ее основой стало серийное семейство капотных грузовиков с 6-цилиндровыми верхнеклапанными бензиновыми двигателями, 4-ступенчатыми коробками передач, гидроприводом тормозов, рессорной подвеской, стандартными закрытыми цельнометаллическими или упрощенными кабинами без дверей с легким брезентовым навесом. Базовым считается многоцелевой 1,5-тонный автомобиль К30 (YC), а самым известным британским военным грузовиком Второй мировой войны стал 2-тонный вариант К2 (Y) с 60-сильным мотором и всеми односкатными колесами. В 1944-45 гг. выпускалась 63-сильная модель К2А с цельнометаллической кабиной. Автомобилей этой серии было собрано 27,8 тыс. экземпляров, в том числе 13102 санитарные машины. Одна из них, получившая собственное имя «Кэти» (Katie), приобрела самую громкую славу: в 1940 г. под Дюнкерком ее захватили немецко-фашистские войска, перебросившие машину на Восточный фронт, а затем обратно – на Западный, где в августе 1944 г. она стала трофеем британских войск и продолжила свою военную службу. С августа 1939 г. по июнь 1945 г. фирма собрала также 17 тыс.

трехтонок КЗ с задними двускатными колесами. В базовом бортовом исполнении YB на 16 солдат их поставляли в СССР. Основными вариантами КЗ были радиостанция YJ с односкатными колесами, опытный тягач YN (4х4) и грузовик YF (6x4). Гражданское 4-тонное шасси К4 служило для монтажа противопожарного оснащения и лестниц, применявшихся в системе ПВО.

В1941 г. начался выпуск бескапотного 3-тонного грузовика К5 (4х4) с деревометаллической кабиной, который оборудовали верхнеклапанным двигателем (4,0 л, 85 л.с), 2-ступенчатой раздаточной коробкой и вакуумным усилителем привода тормозов. До конца войны их изготовили 12280 штук. С 1942 г. по заказу британских ВВС фирма выпускала 3-тонный капотный грузовик Кб (ZB) 6x4 с 82-сильным мотором и цельнометаллической кабиной с люком. На его шасси предлагалось самое большое количество кузовов и надстроек: самосвалы, пожарные, ремонт-но-эвакуационные машины, автокраны, аэростатные лебедки, всевозможные фургоны для специального оборудования и лабораторий, а также 23-местные автобусы. В 1944-45 гг. в варианте КбА (ZH) автомобиль поступал в британские сухопутные силы, в небольших количествах его поставляли и в СССР. До середины 1945 г. было выпущено 13 тыс. таких машин.

Остин K5, 4х4,1944 г.

Остин К6 (ZB), 6X4,1943 г.

Остин Чэмп (FV1801A), 4х4, 1952 г;

Создание военной автотехники в послевоенное время напрямую связано с появлением в 1948 г. легкого многоцелевого автомобиля «Ленд Ровер» (Land Rover), после чего на «Остине» срочно началась разработка собственного джипа. В 1952 г. был представлен автомобиль связи «Остин WN1» или «Чэмп» (Champ) 4х4 полной массой 2030 кг с полезной нагрузкой 250 кг, получивший военный индекс FV-1801A.

По сравнению с «Ленд Ровером» это был более мощный и тяжелый автомобиль с оригинальными техническими решениями. Он оснащался 80-сильным бензиновым двигателем «Роллс-Ройс В40» (Rolls-Royce), трансмиссией с 5 передачами переднего и заднего хода, главными гипоидными передачами, валами отбора мощности от заднего моста, независимой торсионной подвеской и открытым несущим кузовом. С 1954 г. выпускался облегченный вариант FV-1802A массой 1700 кг с боковыми дверями. «Чэмп» получился слишком сложным и дорогим. До 1956 г. было изготовлено 12тыс. таких машин.

Учтя допущенные ошибки, в феврале 1958 г. «Остин» представил новую более простую модель «Джипси» (Gipsy) полной массой 2150 кг, рассчитанную на перевозку двух человек и 400 кг грузов. На первом военном исполнении Mk-I (FV-18701) использовался собственный 62-сильный верхнеклапанный бензиновый двигатель, в варианте Mk-II (1962 г.) – 73 л.с, а последний «Джипси Mk-IV» получил закрытый цельнометаллический кузов. Главными техническими отличиями джипа «Джипси» от «Чэмпа» были лонжеронная рама, 4-ступен-чатая коробка передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, рессорная подвеска, охладитель масла двигателя и два топливных бака. Его снаряженную массу сократили до 1570 кг, максимальная скорость составила 100 км/ч. Длиннобазный вариант FV-18711 имел грузоподъемность 750 кг. На некоторых исполнениях устанавливали 55-сильный дизель и независимую рычажно-торсионную подвеску с резиновыми упругими элементами. «Джипси» тоже не мог конкурировать с «Ленд Ровером» и выпускался только до 1968 г.

Очередными попытками создания собственных джипов можно считать адаптацию прогулочного автомобиля «Мини-Моук» (Mini-Moke) для несения патрульной службы и создание на его базе прототипа 50-сильной армейской машины «Энт» (Ant) 4х4.

Остин Джипси Mk-IV, 4х4,1967 г.

Остин K9WD (FV-16001), 4х4,1954 г.

Остин K9WD Mk-II (FV-16012), 4х4,1958 г.

С 1952 г. выпускался 1-тонный грузовик K9WD (4х4) с коротким высоким капотом – полноприводный вариант гражданского автомобиля К9 серии «Лоудстар» (Loadstar), вскоре принятый на вооружение под индексом FV-16001. Он получил довоенный 4-литровый бензиновый мотор, мощность которого увеличили до 92 л.с, и новую синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. В 1956 г. его сменил более простой вариант Mk-II (FV-16012) второго поколения с 87-сильным мотором и удлиненным капотом. На его базе в 1962 г. были созданы опытные машины K9WD Mk-III (FV-16013/16018) с многотопливным двигателем мощностью 90 л.с

Это были последние военные грузовики, самостоятельно разработанные фирмой «Остин». В 1952 г. компании «Остин» и «Моррис» (Morris) образовали концерн «Бритиш Мотор Корпо-рэйшн» (British Motor Corporation), на котором в середине 50-х гг. была разработана новая гамма бескапотных 3-тонных тактических грузовиков FV-13000 (4х4/6x4) с 87-сильным мотором, но построить удалось лишь опытные образцы бортового варианта FV-13014 (4х4). Впоследствии фирма «Остин» безуспешно принимала участие в конкурсах военного ведомства, но очередные корпоративные преобразования и кризисы заставили ее прекратить все военные разработки.

ОСТИН-ПУТИЛОВЕЦ

(AUSTIN-PUTILOVETZ)

Петроград/Колпино Россия 1918-1920

Получив опыт модернизации и усиления поступавших с 1914 г. из Великобритании бронеавтомобилей «Остин», российские заводы уже могли изготовлять собственные более вместительные и лучше защищенные бронированные корпуса с диагональным расположением башен и отечественным вооружением. Их конструкцию в феврале 1916 г. разработал капитан В. А. Халецкий, а осенью на Путиловском заводе были готовы чертежи новых корпусов из катаных бронелистов толщиной 4,0-7,5 мм, которые предполагалось установить на 60 шасси «Остин» с двумя постами управления. Захлестнувшие Россию революционные события заставили изменить первоначальные планы. Первые два броневика «Остин» с этими корпусами были собраны на Путиловском заводе лишь в марте 1918 г., в конце года – еще 17 штук, а в 1919 г. к их выпуску подключили и Ижор-ский завод. В то время эти машины именовали «русскими остинами», но впоследствии за ними укрепилось название «Остин-Путиловец». Они имели боевую массу 5,2 т, развивали скорость 55 км/ч и на вооружении РККА состояли до начала 30-х гг.