Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

ПЮРРЕЙ

(PURREY)

Бордо Франция 1905-1918

В 1905 г. изобретатель Валентин Пюррей (Valentin Purrey) представил на конкурс военных автомобилей один из своих первых паровых грузовиков. Через два года на военных маневрах были испытаны 3-тонные машины «Пюррей В» и многоместные паровые автобусы с прицепами, служившие для перевозки крупных воинских формирований.

Дезинфекционный пункт на шасси «Пюррей T-4N», 1916 г.

Это были громоздкие сооружения с вместительными цельнометаллическими кабинами, где помещались вертикальный паровой котел и горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 1 820 л .с , которая посредством криво-шипно-шатунного механизма и набора шестеренных и бортовых цепных передач вращала задние колеса. Они весили около 4 т, имели запас хода 25-30 км и могли передвигаться со скоростью 12~15 км/ч. В 1910-е гг. столь сложные, тихоходные и опасные машины получили достаточно широкое распространение в армии Франции и ее колоний как шасси для специального оборудования, требовавшего постоянного источника горячей воды. В период Первой мировой войны на вооружении состояли 4 модели паровиков «Пюррей» – T-4N, Т 6B,T-6NnT-8N грузоподъемностью 4~8 т. Их использовали как бортовые грузовики, самосвалы, тягач и и танковозы, но в основном это были шасси для походных госпиталей, бань, душевых, прачечных и дезинфекционных пунктов.

РАБА

(RABA)

Дьёр

Австро-Венгрия/Венгрия 1903-

Одекабря 1896 г. в городе /~ О Дьёр, расположившемся на реке Рааб (по-венгерски -Раба), был основан Венгерский вагоно- и машиностроительный завод (Magyar VVaggon-es Gepgyar), впоследствии получивший название «Раба». Его первой автомобильной продукцией стал 40-сильный артиллерийский тягач 4х4 со всеми управляемыми колесами, разработанный в 1903 г. инженером Коронкаи (Koronkay) и построенный затем в 10 экземплярах. В 1908-12 гг завод участвовал в совместном выпуске стандартизованных армейских грузовиков, а вся его дальнейшая деятельность свелась к изготовлению автомобилей по иностранным лицензиям. В 1912-27 гг. по лицензии завода «Прага» (Praga) он выпускал легкие штабные и санитарные машины, а также 5-тонные армейские грузовики «Раба V», идентичные модели «Прага V».

Раба Ботонд-38М (Ботонд-1), 6X4,1938 П

Раба Ботонд М41 (Ботонд-II), 6X4,1943 г.

Раба Марош Т41М, 4х4,1943 г.

Раба Т16.188, 4х4,1982 г.

Раба Н18.270, 6х6,1999 г.

В 1912-18 гг. их собрали около 500 экземпляров. В межвоенный период машиностроительный комбинат «Раба» по лицензиям фирм «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT), «Крупп» (Krupp) и МАН (MAN) до 1942 г. выпускал военные грузовики «Раба-Крупп», «Раба Супер» (Super) и «Специаль» (Special).

Накануне и во время Второй мировой войны завод «Раба» предпринял скромную попытку создать собственные военные машины. В 1938 г. появился 1,5-тонный автомобиль-тягач «Ботонд-38М» (Botond), «Бо тонд-1» или М38 (6x4), разработанный в 1936-38 гг. инженером Дэсо Винклером (Dezso Winkler) на базе грузовика «Специаль» с верхнеклапанным двигателем (3,8 л, 65 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Он получил заднюю независимую пружинную подвеску, все односкатные колеса, открытую кабину и свободно вращавшиеся боковые «запас ки». В 1943-44 гг. выпускали 70-сильный тягач «Ботонд-II» или М41 с 4,3-литровым мотором, блокировкой дифференциалов ведущих мостов и рессорной подвеской всех колес. В общей сложности автомобилей «Ботонд» сделали 1402 штуки, включая 5 машин, собранных в 1947-48 гг. В 1939-44 гг. на заводе МАВАГ (MAVAG) на шасси МАН было собрано 350 тягачей «Раба Марош» (Maros) 4х4 с грузопассажирским кузовом и задними двускатными колесами. Вариант Т41 был оборудован бензиновым мотором (4,3 л, 70 л.с), второй Т41М получил 115-сильный дизель МАН, новую 4-ступенчатую коробку передач и пневматический привод тормозов. Его скорость составляла 65 км/ч.

После восстановления цехов, разрушенных в 1944 г. бомбардировками союзников, завод «Раба» переключился на изготовление вагонов, тракторов, дизельных двигателей и ведущих мостов. В 60-е гг. он участвовал в создании колесных бронемашин ФУГ (FUG), а в 1970 г. на основе лицензии фирмы МАН развернулось производство широкой гаммы бескапотных дизельных грузовых автомобилей «Раба-МАН» гражданского и военного назначения полной массой 16-26 т. В 80-е гг., по окончании срока действия лицензии, завод продолжил выпуск этих машин под маркой «Раба». К этому времени относится формирование гаммы армейских грузовиков серии Т, состоявшей из полноприводных версий гражданских автомобилей 4х4 и 6х6 грузоподъемностью 4-7 т, оснащенных дизельными двигателями мощностью 230-270 л.с, 6-ступенчатой коробкой передач и кабиной от голландских автомобилей ДАФ-2800 (и АГ).

В 1997 г. завод был приватизирован и в 1999-2000 гг. собирал для венгерской армии тактические грузовики серии Н (4х4/8х8), идентичные машинам МАН и оборудованные дизелями мощностью 270-370 л.с. В начале 2000-х гг., в соответствии с договором между комбинатом «Раба» и корпорацией «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), было образовано совместное предприятие, главной целью которого стал выпуск 8 тыс тактических ка-потных грузовиков «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) серии S (4х4/6х6) для вооруженных сил Венгрии и новых членов НАТО. Их производство началось в 2004 г

РАЙКЕР

(RIKER)

Бриджпорт

США 1916-1918

Свою деятельность конструктор Эндрю Лоуренс Райкер (Andrew Lawrence Riker), первый председатель Союза американских автомобильных инженеров (SAE), начинал в конце XIX века, выпуская на собственной фирме легковые и грузовые электромобили, а затем разработал семейство бензиновых грузовиков для компании «Ло-комобил» (Locomobile) Обладая определенными правами на них, в 1916 г. он выкупил это производство, образовав в Бриджпорте фирму своего имени, выпускавшую грузовики «Райкер» на том же предприятии, где продолжали собирать легковые машины «Локомобил». Грузовая программа «Райкера» представляла собой переименованные автомобили «Локомобил», из которых в армию США и в страны Европы поступали в основном 3-тонные капотные машины с 4-цилиндровым мотором «Локомобил» мощностью 29 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом, червячной главной передачей, колесами с литыми шинами и барабанами самовытаскивания. После войны, лишившись государственных заказов, Райкер прекратил производство грузовиков.

Райкер 3t, 1916 г.

РАЙЛИ

(RILEY)

Ковентри Великобритания 1929-1940

Главной продукцией компании «Райли» были простые легковые автомобили, в 30-е гг. служившие базой штабных исполнений с упрощенными кузовами. Наиболее известным среди них был армейский вариант WD на шасси модели 9НР с 28-сильным мотором.

Райли 9HPWD, 1930 г.

РАЙНМЕТАЛЛ

(RHEINMETALL)

Киль/Кассель/Ратинген Германия 2000-

Крупнейший немецкий военно-промышленный концерн «Райнметалл» ведет свою историю от Рейнского механического и машиностроительного завода (Rheinische Metall-waaren- unci Maschinenfabrik), основанного Генрихом Эрхард-том (Heinrich Ehrhardt) 13 апреля 1889 г. для выпуска артиллерийских орудий. Колесная техника вошла в программу «Райнметалла» ровно через 100 лет, когда к нему была присоединена компания «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel) из Касселя, преобразованная в отделение «Райнметалл Ландсистеме» (Rheinmetall Landsysteme).

В 2000 г. оно приступило к выпуску реконструированных бронемашин «Фукс-2» (Fuchs) 6х6 с 428-сильным дизелем МТУ (MTU) V6, новыми агрегатами шасси, вооружением, электронными средствами связи и разведки. Отделение «Райнметалл ДеТэк» (Rheinmetall DeTec) из Ратин гена на шасси «Мерседес-Бенц G270CDI» (Mercedes-Benz) 4х4 собирает низкопрофильный 10-местный автомобиль быстрого реагирования LIV и боевой вариант LIV SO. В апреле 2005 г. с корпорацией ИВЕКО (IVECO) подписано соглашение о сборке многоцелевых машин LMV (4х4) под маркой «Караколь» (Caracol). Концерн участвует также в разработке для НАТО новой модульной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer).