Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
Рено TRM-1200, 4х4,1978 г.
PeнoTRM-9000CLD, 6х6,1978 г.
Рено TRM-6000, 4х4,1979 г.
Рено TRM-12000 (GBH-280), 6X4,1976 г.
Выпуск этих автомобилей пришелся на время коренных перемен в компании «Рено». В конце 1955 г. она выделила свое грузовое производство в новую промышленную группу САВИЭМ (5AVIEM), включавшую также фирмы «Латиль» (Latil)
Тем временем развитие гражданских и военных грузовиков продолжалось на фирме САВИЭМ, которая через двадцать с лишним лет вновь была возвращена в лоно «Рено». Поводом к этому стало приобретение наиболее крупного французского изготовителя грузовиков «Берлие» (Berliet) из Лиона, которого правительство в лице государственной компании «Рено» решило выкупить в 1978 г., образовав один из крупнейших в мире концернов по производству грузовых автомобилей и специальной техники «Рено Вэикюль Индюстриэль» (РВИ). Так под маркой «Рено» удалось собрать обширную гамму самых разнообразных грузовых машин, причем в военной области ее потенциал возрос многократно. После модернизации и оснащения агрегатами «Рено» прежние автомобили САВИЭМ и «Берлие» составили обширную военную гамму с аббревиатурой TRM (Toutes Roues Motrices) – «все ведущие колеса».
Легкую и среднюю серии 4х4 полной массой 4~13 т представляли разработанные на САВИЭМе автомобили ТР-3, серия J и мо дель SM-8, переименованные соответственно в TRM-1200, TRM-2000 и TRM-4000. Их дополняли 6-тонные грузовики TRM-6000 (4х4) – бывшие «Берлие GBD-4», получившие 185-сильный дизельный двигатель «Рено». От «Берлие» к «Рено» перешла и вся тяжелая 3-осная гамма, состоявшая из базовых моделей GBD-6 (6х6) и GBH-280 (6x4) с дизелями мощностью 228 и 280 л.с, полу чивших маркировку TRM-9000 и TRM-12000 соответственно. Кроме них в армии использовались переоборудованные гражданские фургоны, пикапы и грузовики «Мастер» (Master), В-70 и 5 или «Мидлайнер» (Midliner), ставшие развитием серий SG-2, SG-4 и J фирмы САВИЭМ. Разработанные на «Берлие» автомобили GR послужили основой серии G марки «Рено», из которой в армии применялась 160 сильная модель с индексом TRM-150.11. Соответственно седельные тягачи «Берлие TR» стали базой семейства R, сыгравшего существенную роль в транспортном обеспечении вооруженных сил Франции. В 1978 г. в рамках организованного французским военным ведомством конкурса компания «Рено» представила опытный джип TRM-500 (4х4), разработанный еще на фирме САВИЭМ с использованием шасси «ФИАТ Кампаньола» (FIAT Campagnola), однако конкурс выиграл автомобиль «Пежо Р4» (Peugeot).
Рено R-390. 6x4,1986 г.
Рено В-110, 4х4,1993 г.
Рено G-290, 6X4,1989 г.
Рено Керакс-385.40, 8X4,1998 г.
В последующее время из серийной гражданской продукции в вооруженных силах Франции на общих транспортных операциях и в медицинской службе использовали автомобили «Рено» легкого семейства В-90/110 (4х4) с дизельными двигателями (2,5 и 2,8 л, 90~10б л.с.) и средние грузовики S-130 и S-170 «Мидлайнер» (94~130 л.с). На тяжелых шасси G-260 и G-290 (6x4) серии «Менеджер» (Manager) с дизелями мощностью 260-291 л.с устанавливали перегружатели военных контейнеров, а для перевозки основных танков служили седельные тягачи R-390 (6x4) и R-400 (6х6) с двигателем V8 (14,9 л, 389-400 л.с) и 16-ступенчатой коробкой передач. Для военного строительства «Рено» поставляла самосвалы СВН-320 (6x4), а на шасси СВН-340/385 (6x4) изготовляла тяжелые эвакуаторы и танковые транспортеры ТВН-385. В 1998 г. военную программу пополнила тяжелая строительная серия «Керакс» (Кегах).
Первым армейским исполнением стала ремонтно-эвакуационная машина «Керакс-385.40» (8x4) полной массой 32 тс 6-цилиндровым дизелем (11,0 л. 385 л.с), телескопическим краном, выдвижными опорами, задним гидроподъемником, двумя лебедками и набором ремонтного оборудования. При буксировке поврежденной техники полная масса автопоезда достигала 65 т. С 1999 г. выпускалось 392-сильное шасси «Керакс-400.32» (8х8) грузоподъемностью 20~26 т с системой подкачки шин, стандартной или бронированной кабиной. Его трансмиссия обеспечивала 32 передачи вперед и 16 назад. На службе в армии находились также автобусы «Рено» – легкие «Трафик», средние PS-160 и междугородные FR-1
Рено GBC-180, 6х6 1993 г.
РeнoTRM-200.13, 4х4.1998 г.
Рено TRM-10000, 6х6, 1986 г
Рено TRM-10000, 6х6, 1997 г.
PeнoTRM-700.100T, 6х6, 1993 г.
В 90-е гг. программа армейских автомобилей «Рено» сократилась до нескольких грузовиков, которые выпускали в Лиможе. Развитием гражданской серии «Мидпайнер» стали модели TRM-180 и TRM-200 (4х4) полной массой 11, 513 ,5 т с 6-цилиндровым дизельным двигателем (6,2 л, 175 и 205 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач Их предлагали в нескольких вариантах с закрытой кабиной, мягким верхом или с полностью открытой «Торпедо». В 1993 г. гамму средних такических грузовиков возглавляла модель GBC-180 (6х6), представлявшая собой реконструированный 4-тонный грузовик «Берлие GBC-8KT», оснащенный новыми дизелем (6,2 л, 175 л.с), коробкой передач, рулевым управлением с гидроусиителем, тормозами и кабиной от серии С. Контракт на серию GBC-180 составил 5620 машин.
С сентября 1984 г. основным тяжелым тактическим грузовым автомобилем, танковым тягачом и носителем специального оснащения и мощного вооруения во французской армии являлся 10-тонный TRM-10000 (6хб) полной массой 23~29 т.
Все его многочисленные варианты оснащались 6-цилиндровым дизельным двигателем MIDR-06.20.45 (9,8 л, 264 л.с.) стурбонадцувом, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач (по заказу – механической 8-ступенчатой) и 4-двер-ной кабиной на 5~8 мест. На поздних выпусках устанавливали АБС, систему подкачки шин, бронированную кабину и перегрузочное устройство для сменных контейнеров. В конце 1993 г. для перевозки нового французского танка «Леклерк» (Leclerc) был создан седельный тягач TRM-700.100T (6х6) с 5-местной откидывающейся кабиной, рассчитанный на работу в составе автопоездов полной массой до 106 т. Впервые на нем был использован американский дизельный двигатель «Мак Е-9» (Mack) V8 (16,4 л, 700 л.с). В блоке с ним работали автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, двухрежимная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом и редуктором для гидронасоса, предназначенного для привода двух лебедок с тяговым усилием по 18 тс Тягач развивал максимальную скорость 80 км/ч и с полностью груженным 6-осным полуприцепом без дозаправки мог преодолеть 800 км.
Рено VBL, 4х4,1984 г.
Рено VAB VCI, 6х6,1990 г.
Рено VAB VMO, 6х6,1992 г.
С присоединением фирмы САВИЭМ в программе «Рено» появились бронетранспортеры VAB, а в 1978 г. специальное КБ «Рено» в Курбевуа начало проектирование собственной бронемашины 4х4, которая была испытана в 1984 г. и приняла участие в конкурсе на «легкий бронированный автомобиль» VBL (Vehicule Blinde Leger). «Рено VBL» оснащался несущим корпусом, в задней части кото рого можно было установить бензиновый или дизельный двигатель одинакового рабочего объема (2068 см ) мощностью 102 и 86 л.с. соответственно. Коробка передач была автоматической 3-ступенчатой, подвеска всех колес – независимая. Победителем конкурса стал бронеавтомобиль «Па нар VBL» (Panhard).
В апреле 1981 г. доставшийся по наследству от фирмы САВИЭМ бронетранспортер VAB (4х4/6х6) был переименован в «Рено VAB». Его сборкой по-прежнему занимался военный завод в Лиможе. Силовые агрегаты поступали из Лиона, трансмиссия ~ из Бленвилля, бронированные корпуса изготовляла компания «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) в Сэн-Шамоне. С 1983 г. выпускался модернизированный VAB с 6-цилиндровым дизельным двигателем «Рено MIDS 06.20.45» (9,8 л, 260 л.с.) с турбонаддувом, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Трансфлюид» (Transfluide) и всеми дисковыми тормозами.
Базовые варианты VAB VTT (4х4/6х6) с пулеметом калибра 7,62 мм на турели или в небольшой башне имели боевую массу 13,0~14,2 т, запас хода 1000 км и могли преодолевать подъемы крутизной до 60%. На суше они развивали скорость 92 км/ч, на воде при помощи двух водометных движителей – 7 км/ч. На основе VAB создали несколько десятков исполнений. Основными были боевые машины пехоты VC! с 20- или 25-мм пушкой в башне, бронетранспортер VTM со 120-мм минометом, бронеавтомобиль VBC-90 (6х6) с 90-мм пушкой, штабной, санитарный и ремонтно-эвакуационный варианты, а также VIВ для охраны аэродромов и VMO для сил внутренней безопасности. На шасси VAB устанавливали противотанковые, зенитно-ракетные, радиолокационные, наблюдательные и разведывательные комплексы.