Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В 2003 г. компания «Сьюпакэт» представила бронеавтомобиль М PV (4x4) с 300-сильным дизелем, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и боевым отсеком с противоминной защитой. Ее последней разработкой являются авиатранспортабельные низкопрофильные шасси НМТ400 (4x4), НМТ600 (6х6) и М800 (10x10) с разными агрегатами и независимой гидропневматической подвеской с регулированием положения каждого колеса.

СЭНДОК-ОСТРЭЛ

(SANDOCK-AUSTRAL)

Боксбург

Южно-Африканская Республика 1963-1988

Ограничение поставок военной техники режиму апартеида ЮАР привело к созданию в 60-е гг. собственного военно-промышленного комплекса, в рамках которого выпуск колесной бронетехники был поручен частной фирме «Сэндок-Ос-трэл» из провинции Трансвааль. В 1963 г. она начала сборку легких бронеавтомобилей «Иленд» (Eland) 4x4 с пушками калибра 60 и 90 мм, аналогичных закупленным во Франции образцам «Панар AML» (Panhard). До конца 80-х гг. их было собрано 1,3 тыс. единиц в 7 модификациях (от Mk-I до Mk-VII).

Сэндок-Острэл Иленд Mk-VII, 4X4,1983 г.

Сэндок-Острэл Рэйтел-20 (Mk-III), 6X6,1978 г.

Сэндок-Острэл Рэйтел-90 (Mk-III), 6X6,1983 г.

В 1978 г. компания развернула производство многоцелевых бронемашин «Рэйтел» (Ratel) 6x6 с независимой подвеской всех колес. В левой задней части их корпуса с боковыми и задними дверями в блоке с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач размещался 6-цилиндровый дизель мощностью 282 л.с. (впоследствии -312 л.с), которые за 30 минут можно было демонтировать для ремонта. Машины оснащались различным вооружением, в том числе пушками калибра 20, 60 или 90 мм и зенитно-ракетными комплексами, предлагались как бронетранспортеры на 8~10 десантников, штабные и ремонтно-эвакуационные машины, развивавшие скорость 105 км/ч. В 80-е гг. на их базе был создан 10-тонный транспортер 8x8 с 420-сильным дизелем V10, служивший для доставки 9 мини-контейнеров и установки эвакуационного оборудования.

Сэндок-Острэл Ингве, 4X4,1986 г.

Транспортер «Сэндок-Острэл Рэйтел», 8X8,1985 г.

До 1988 г. машин серии «Рэйтел» было построено около 1,4 тыс единиц Компания «Сэндок-Острэл» заложила конструктивные основы большинства колесных боевых и транспортных военных машин, характерных в свое время только для Южной Африки и впоследствии выпускавшихся фирмами ЮАР и других стран мира. В 1979-80 гг. она изготовила 200 бронированных машин «Касспир Mk-I» (Casspir) 4x4 со 170-сильным дизелем, со временем ставших олицетворением типичного южно-африканского направления в создании армейской автотехники. Их бронированный корпус с продольными скамьями на 10 человек, высоко приподнятый над поверхностью дороги, снабжался клиновидным днищем с наклонными боковинами, отражавшими энергию взрывной волны от сработавших под ним мин и надежно защищавшими экипаж. В боковых стенках имелись бойницы, на крыше размещалось несколько наблюдательных люков и 1~3 пулемета. В 1981 г. производство «Каоспира» было передано фирме ТФМ (TFM).

Многоместные кузова с пуленепробиваемыми стеклами, 20 мм пушкой и противоминным бронированием имели также бронетранспортеры «Ингве» (Ingwe) 4x4, построенные на шасси «Касспи-ра» и достигавшие скорости 100 км/ч. В отличие от них созданный в 1987 г. опытный бронеавтомобиль «Фэлкон» (Falcon) 4x4 получил низкий 8-местный кузов вагонного типа с 5 широкими дверями с пневмоприводом, обеспечивавшими быстрое покидание машины. Схожую с ним бронемашину RG-12 затем выпускала фирма ТФМ. Компания «Сэндок-Острэл» начала также разработку тяжелых бронеавтомобилей, получивших затем марку «Руйкэт» (Rooikat), и шасси для самоходной 155-мм гаубицы G6 (6x6). Завершить эти работы не удалось: в 1988 г. ее приобрела компания «Рёймек ОМ К» (Reumech ОМС), продолжавшая до 1992 г. выпуск прежней техники под маркой «Рёймек-Сэндок».

СЭН-ШАМОН

(SAINT-CHAMOND)

Сэн-Шамон Франция 1924

В1924 г. на пушечно-литейном заводе в Сэн-Шамоне под руководством подполковника Римаильо (Rimailho) были построены два колесно-гусеничных тягача, известных под маркой «Сэн-Шамон». Это были 80-сильные грузовики, у которых передние управляемые колеса крепились на продольных рычагах, а задние ведущие – на эксцентриковых механизмах. При буксировке тяжелых орудий их приподнимали над землей и ведущими становились две гусеницы, установленные по бокам рамы. На колесах тягач развивал скорость 19 км/ч, на гусеницах – 8 км/ч.

Сэн-Шамон, 1924 г.

ТАККЕР

(TUCKER)

Ипсиланти США 1938

Прославившийся в 40-е гг. своими легковыми автомобилями инженер Престон Так-кер (Preston Tucker) в 1938 г. построил оригинальный бронеавтомобиль «Тайгер Тэнк» (Tiger Tank) со 175-сильным двигателем «Паккард» (Packard) V12. Теоретически он должен был разогнать 5-тонную машину до скорости 160 км/ч, однако на испытаниях она показала всего 118,5 км/ч. В корпусе с толщиной брони до 14 мм имелись две боковые и одна задняя двери, на крыше располагалась башня с полусферическим куполом из пуленепробиваемого стекла, в котором установили 37-мм пушку и зенитный пулемет. Еще два пулемета калибра 7,62 мм помещались в стенках корпуса, а на широкопрофильные колеса Таккер предлагал надевать легкие гусеницы.

Таккер «Тайгер Тэнк», 1938 г.

ТАМ

(ТАМ)

Марибор Югославия/Словения 1947-

Аббревиатура ТАМ принадлежала продукции югославского Завода по производству автомобилей и моторов из Марибора (Tovarna Avtornobilov in Motorjev, ТАМ). Создание военных автомобилей началось там в 1947 г. с выпуском первых 3-тонных грузовиков «Пионер» (Pionir), идентичных чехословацким машинам «Прага RN» (Praga). Через 4 года появились первые собственные армейские 1,5-тонные грузовики ТАМ-1500 (4x4), к которым впоследствии присоединилась 2-тонная серия «2000». Военная программа стала активно расширяться лишь в начале 60-х гг., когда по лицензии концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz) развернулось серийное производство гаммы капотных грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz). Со временем в нее вошли армейские версии «4500», «5000», «5500» и «6500» (4x4) грузоподъемностью 2,5-5,0 т с 85-сильным дизелем «Дойц» воздушного охлаждения.

TAM-4500D, 4X4,1967 г.

TAM-110T7BV, 4X4,1976 г.

TAM-150T11BV, 6X6,1979 г.

ТАМ-162Т9, 4X4, 2000 г.

ТАМ BOV-3, 4X4,1985 г.

Главным достижением завода ТАМ в области армейских грузовиков является создание собственного семейства, состоявшего из двух унифицированных тактических машин 110T7BV (4x4) и 150T11BV (6х6) грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т соответственно, выпускавшегося с 1975 г. Автомобили получили цельнометаллическую кабину над двигателем с характерны ми угловатыми очертаниями, съемной стеклопластиковой крышей или брезентовым верхом и откидными лобовыми стеклами, а также стальную бортовую платформу для перевозки 12~18 солдат.

Грузовик TAM-110T7BV оснащался лицензионным дизелем F4L413R (5,7 л, 115 л.с.) воздушного охлаждения, на модели 150T11BV устанавливался мотор F6L413V V6 (8,5 л, 150 л.с). Оба варианта комплектовались синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, двухконтурным пневмоприводом тормозов, гидроусилителем рулевого механизма и односкатными 18-дюймовыми колесами.

По заказу предлагались лебедки и система изменения давления в шинах. Автомобили развивали скорость 85~90 км/ч, могли буксировать прицепы массой до 3 т, преодолевали подъемы крутизной 70% и брод глубиной до 1 м. В югославской армии и в войсках ООН их применяли как тягачи, штабные, санитарные и ремонтно-эвакуационные машины. В конце 70-х гг. завод взялся за разработку семейства многоцелевых бронемашин BOV (4x4) с дизелем V6 (8,5 л, 150 л.с.) заднего расположения, 5-ступенчатой коробкой передач и независимой пружинной подвеской всех колес. В 80-е гг в него входили 8-местный бронетранспортер BOV-VP, пулеметные бронеавтомобили BOV-1, зенитные установки BOV-3 с 20- или 30-мм пушками и эвакуационные машины.