Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В декабре 1930 г. на шасси Т25 был построен единственный прототип оригинального колесно-гусеничного тягача V377 со 120-сильным мотором, двумя короткими гусеничными движителями и 4 опускающимися колесами, установленными на продольных балансирах по обе стороны от него.

Татра ОАЗО, 6X4,1933 г.

Татра-72, 6X4 1934 г.

Татра-82, 6X4,1936 г.

Татра-93, 6X6,1938 г.

Татра-93. 6X6,1939 г.

Татра-27В, 1940 г.

В 30-е гг. «Татра» переживала самый плодотворный период своего развития. Тогда была сформирована обширная гамма армейских автомобилей, сохранивших главные конструктивные принципы, заложенные в предыдущие времена. Развитию военного производства способствовали тесные связи Чехословакии с Германией, воплотившиеся в 1935 г. в совместную Программу строительства Германского рейха. За два года до этого в Копрживнице для замены серии Т26/30 начался выпуск 1,5-тонной гаммы Т72 (6x4) с оппозитным 4-цилиндровым мотором воздушного охлаждения (1,9 л, 30-32 л.с), которая применялась в армии как бортовой грузовик, штабная машина и носитель легкого вооружения.

В 1933-34 гг. на этом шасси собрали 75 пулеметных бронеавтомобилей ОА30 (OA vz.30). В середине 30-х гг. «Татра» приступила к изготовлению новой серии 3-осных армейских автомобилей грузоподъемностью 2 т. Для перевозки мелких грузов и штабных целей применялось универсальное шасси Т82 (6x4) с 2,5-литровым мотором мощностью 55 л.с, одно- или двускатными задними колесами, лебедкой, дополнительными опорными катками и характерным широким покатым «носом».

В 1935-38 гг. их сделали 322 экземпляра. В1938-39 гг в производстве находились также два других 2-тонных грузовика с мотором V8 (4,0 л, 74 л.с), которые использовались как бортовые машины и для установки разных кузовов. В отличие от первого варианта Т92 (6x4) второй автомобиль Т93 был полноприводным и предназначался для румынской армии. В целом их собрали более 1,3 тыс. единиц В 1931 г. начался выпуск простого 3-тонного коммерческого грузовика Т27 (4x2), который оставался в производстве 15 лет и занял прочное место в армии. Машины первой партии оборудовались 52-сильным мотором водяного охлаждения, последующие модели Т27А и Т27В (1937-46 гг.) получили новые двигатели (63-65 л.с). Вариант Т28 (6x4) в 1932-35 гг. был собран лишь в 12 экземплярах.

Татра-22, 6X4 1934 г.

Мастерская на шасси «Татра-29», 6X4,1934 г.

Татра-84, 6х6, 1935 г.

Татра-85, 6x4, 1938 г.

В 1934 г. появились армейские тягачи Т22 и Т29 (6x4) с бензиновыми двигателями мощностью 60~65 л.с, развивавшие скорость 50"55 км/ч. В национальной армии тяжелый вариант Т29 использовался для перевозки легких танков, орудий, боеприпасов и установки полевых мастерских. За два года их успели собрать 134 штуки, после чего патент на серию Т22/29 был продан французской фирме «Лоррэн» (Lorraine). В 1936 г. началось производство 4-тонного ка-потного грузовика Т85 (6x4) с 4-цилиндровым бензиновым мотором (8,1 л, 80 л.с), пневматической тормозной системой и механической блоки ров кой дифференциалов задних мостов. В Чехословакии это шасси применялось в основном для цистерн-топливозаправщиков. С 1939 г. бескапотная модель Т85/91 (Т98) комплектовалась дизелем жидкостного охлаждения (7,3 л, 85 л.с). В первый год войны «Татра» приступила к выпуску своего самого тяжелого 6,5 тонного грузовика Т81 (6x4) с новым дизельным двигателем V8 (12,5 л, 160 л.с), ставшим предшественником более совершенных конструкций.

Среди прототипов военных машин середины 30-х гг следует отметить бескапотный тягач Т84 (6x6), у которого 65-сильный мотор помещался в особом отсеке за кабиной. К концу 30-х гг. серийные легковые автомобили Т57А и Т75 служили в чехословацкой армии как штабные и санитарные машины. Стоит еще раз напомнить, что все это многообразие автотехники составляло лишь военную программу «Татры» и было выполнено по единой конструктивной концепции.

В Чехословакии дыхание новой войны почувствовали уже в октябре 1938 г., когда к Германии отошла северная Судетская область, а в марте 1939 г. Чехия оказалась под немецкой оккупацией. В результате контроль надо всеми крупными промышленными предприятиями перешел к немецкой администрации и вскоре их деятельность была переориентирована на военные рельсы. К этому времени «Татра» выпускала обширную гамму армейских автомобилей от легких штабных до тяжелых грузовиков, однако объемы их производства совершенно не устраивали оккупационные власти.

В конце 1939 г. на «Татре» развернулись работы по созданию новой военной автотехники для поставки в немецкие и чехословацкие войска, а также в ряд стран-сателлитов фашистской Германии. В рамках этих работ было собрано два опытных экземпляра полугусеничных шасси Т71 с хребтовой рамой, а также несколько легких полноприводных штабных машин. Опытный 30-сильный образец первого чехословацкого джипа V750 (4x4) построили еще в 1937 г., а в 1938-42 гг. в нескольких экземплярах были собраны машины V799 и V809. Их оснащали рядными и оппо-зитными 4-цилиндровыми моторами, а также двигателями V4 и V8 воздушного охлаждения мощностью 30 и 50 л.с, 4- или 8-ступенчатой трансмиссией, блокировкой межколесных дифференциалов и свободно вращавшимися запасными колесами, установленными по бокам открытого кузова.

Татра V799, 4x4,1938 г.

Татра V809, 4X4,1940 г.

Татра-57К, 1941 г.

Татра-87,1942 г.

Татра-111 (Т8000), 6X6,1943 г.

В 1942 г. для фельдмаршала Роммеля, командующего германскими экспедиционными войсками в Северной Африке, «Татра» собрала штабной автомобиль V809 «Тропенваген» (Tropen-wagen) с закрытым обтекаемым 4-дверным кузовом и 75-сильным двигателем V8 от легковой модели Т87 В1941 г. на «Татре» начался выпуск легких командирских автомобилей Т57К (в немецкой индексации – Kfz.1 и Kfz.4) – чехословацких «кюбельвагенов» с упрощенными открытыми 4-местными кузовами с плоскими боковыми панелями, способных развивать скорость 90 км/ч. Они также были выполнены по классической «татровской» схеме с двигателем воздушного охлаждения (1,3 л, 23 л.с), центральной трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес До конца войны собрали около 6 тыс. таких машин, а затем их выпуск продолжался до 1948 г. Легендарная легковая «Татра-87» с «аэродинамичным» цельнометаллическим кузовом, развивавшая скорость 152 км/ч, использовалась командным составом Вермахта.

Одной из главных вех в истории «Татры» является создание в разгар Второй мировой войны известного 8-тонного грузовика Т8000 или Т111 (6x6), рассчитанного тогда на поставку в армии Венгрии и Румынии. Его разработали в конце 1941 г. на шасси Т81 и оборудовали дизельным двигателем ТЮЗ VI2 (14825 см3, 210 л.с.) воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Грузовик, выполненный по традиционной для «Татры» схеме, получил 2-дисковое сцепление, блокировку дифференциалов задних мостов с двускатной ошиновкой, пневматическую тормозную систему, 4-ступен-чатую коробку передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и раздаточной коробкой, обеспечивавшими 16 передач вперед и две назад. Он весил 8,5 т и достигал скорости 75 км/ч. В 1942-43 гг. построили 1445 машин Т111 с цельнометаллической или упрощенной деревометаллической кабиной

С марта 1943 г. выпускался 6,5-тонный облегченный бортовой вариант Т6500. По приказу немецкой администрации на заводе «Татра» собирали также полугусеничные транспортеры, разработанные немецкими фирмами ФАМО (FAMO) и «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), – 18-тонный грузопассажирский F3 (V926) со 180-сильным мотором «Татра» и «тяжелый тягач Вермахта» SWS с бензиновым мотором «Майбах» (Maybach) мощностью 100 л.с. Кроме того, с 1943 г. 210-сильный дизель ТЮЗ устанавливался на немецких бронеавтомобилях ARK ( Sd.Kfz.234 ) 8x8.

Татра-805, 4X4,1953 г.

Авиатранспортабельный грузовик «Татра-805». 4X4,1955 г.

Татра-128, 4X4,1951 г.

Татра-IHNR, 6X6,1952 г.

Татра-141А, 6X6,1964 г.