Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Шрифт:
СС VA (Джип-СС), 1943 г.
ССАНЙОН
(SSANGYONG)
Сеул/Key нки-до Республика Корея 1986-
Г"лавным направлением дея-I тельности южно-корейской компании «СсанЙон» является выпуск вседорожников с закрытыми цельнометаллическими кузовами, которые используются в национальных вооруженных силах. Ее предшественницей была фирма «Ха-Дон-Вхан Мотор» (Ha-Dong-Whan Motor Co.), собиравшая с 1974 г. американские многоцелевые машины CJ-5. После того как ее выкупила компания «Кеохуа» (Keohwa), на их базе был разработан вседорожник «Корандо» (Korando) с 68-сильным дизелем, а сама фирма в 1977 г. стала называться «Дон-А Мотор» (Dong-A Motor Co.). В 1986 г. она вошла в состав основанной еще в 1939 г промышленной группы «СсанЙон», которая через 5 лет начала сотрудничество с компанией «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz). В1998 г. фирма
СсанЙон Корандо Милитари, 4X4,1998 г.
СТАНДАРД
(STANDARD)
Ковентри/Кэнл и Великобритания 1913-1945
Втечение 60 лет британская фирма «Стандард» из Ковентри была известным изготовителем простых и прочных легковых автомобилей, которые во время
Стандард 9НР, 1932 г.
Стандард 12НР (UV), 1940 г.
Авиадесантная тележка «Стандард JAB», 4X4,1944 г.
Второй мировой войны стали основой не только армейских пикапов, но и легких бронемашин. Эту компанию в 1903 г. основал инженер Реджинальд Уолтер Моделей (Redginald Walter Maudslay). В годы Первой мировой войны легковые автомобили «Стандард» поступали в армию Великобритании и ее союзников, а в Индии в 1913 г. модель 20НР впервые оборудовали передним ведущим мостом. Одновременно фирма изготовляла амуницию и боеприпасы, открыв в Кэнли второй завод, где строили военные аэропланы.
В 1932 г. на «Стандарде» начался выпуск первого штабного автомобиля 9НР на 25-сильном легковом шасси «Фулхэм» (Fulham), а с 1939 г. в британские ВВС поставлялись 4-местные Зб-сильные легковые машины 10НР и пикапы на их базе. В годы Второй мировой войны основной автомобильной продукцией стал цельнометаллический пикап 12НР (UV) на 220 кг грузов, выпускавшийся по заказу ВВС на стандартном шасси «Флайинг Туэлв» (Flying Twelve) с 44-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и передней независимой подвеской на поперечной рессоре. Остальные работы в этой области так и не вышли из стадии экспериментов, хотя и представляют большой интерес. В 1943 г. был построен опытный джип 12НР, внешне очень похожий на американскую машину «Виллис-МВ» (Willys).
Самыми же оригинальными стали прототипы сверхлегких компактных 4-местных разведывательных тележек-тягачей, построенных в 1944 г. и ставших первыми в Европе военными машинами-багги.
Опытный джип «Стандард 12НР», 1943 г.
Стандард Биверетт Мк-II , 1940 г.
Стандард Биверетт Mk-IV «Бивербаг», 1940 г.
Это были «сухопутная» модель JB (Jungle Bug) 4x2 и авиадесантная JAB (Jungle Airborne Buggy) 4x4 с широкими шинами от истребителя «Спитфайр» (Spitfire). Они имели трубчатую раму и оснащались однолитровым 28-сильным двигателем. Модернизированный вариант JAB Mk-II успели построить в б экземплярах. С завершением войны он послужил базой «фермерского джипа», существовавшего в опытных образцах.
Важную область деятельности фирмы «Стандард» в годы войны представляли легкие разведывательные бронеавтомобили для ВВС, выполненные на легковом шасси 14НР с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1,8 л, 45 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской. Первый вариант «Биверетт Mk-I» (Beaverette), названный в честь лорда Бивер-брука (Beaverbrook), представлял собой простую полубронированную машину с открытым верхом, по очертаниям напоминавшую обычный легковой автомобиль и служившую в основном для охраны аэродромов.
Ее вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,62 или 7,92 мм, экипаж включал трех человек, толщина брони достигала 8
мм. При снаряженной массе 1840 кг бронеавтомобиль развивал максимальную скорость 96 км/ч. Второй усиленный вариант Mk-II (1940 г.) внешне отличался горизонтальной облицовкой радиатора.Толщину его брони увеличили до 9 мм, а в состав вооружения входил 15-мм пулемет, что сказалось на увеличении массы машины до 2030 кг и уменьшении скорости до 65 км/ч. С 1940 г. выпускался 48-сильный мини-бронеавтомобиль «Биверетт Mk-III» или «Бивербаг» (Beaverbug) на укороченном до 1880 мм шасси с двойной главной передачей и 13-дюймовыми колесами вместо прежних 16-дюймовых. Он получил полностью бронированный корпус и цилиндрическую башню со спаренным пулеметом. Его масса возросла до 3050 кг, скорость снизилась до 39 км/ч. Вариант Mk-IV отличался деталями кузова. В общей сложности фирма изготовила 2,8 тыс. бронеавтомобилей, которые поставлялись в английские колонии, а также в Ирландию, где в 1951 г. была произведена последняя модернизация машин Mk-III и Mk-IV, переоборудованных в учебные. К этому времени компания «Стандард» переключилась на легковые автомобили и выпуском военной техники уже не занималась.
СТАНДАРД
(STANDARD)
Детройт
США 1914-1930
Малоизвестная американская фирма «Стандард» по производству грузовиков существовала в 1912-33 гг. и в последние годы имела название «Фишер-Стандард» (Fischer-Stardard). Во время Первой мировой войны для армии США она собирала 3- и 5-тонные капотные грузовики, лесовозы и тягачи с двигателями «Конти-нентал» (Continental) мощностью 32~40 л.с , коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), мостами «Тимкен» (Tim-ken) с главной червячной передачей, карданным или цепным приводом и литыми шинами. Поставленные в то время в Англию, 5-тонные грузовики были известны под маркой «Сибрук» (Seabrook). Одной из немногих машин, построенных в конце 20-х гг. по заказу ВМФ США, была автоцистерна-заправщик емкостью 3,8 тыс. л.
Стандард-63 (США), 1917 г.
СТАНДАРД
(STANDARD)
Даллас США 1982-
В 80-е гг. компания «Стандард Мэньюфекчуринг» (Standard Manufacturing) разработала семейство модульных авиатранспортабельных шасси MWC (Modular Wheeled Carrier) 8x8 с гидростатической трансмиссией, регулируемой подвеской каждого колеса и всеми дисковыми тормозами. Такая конструкция позволяла бесступенчато изменять скорость движения, разворачиваться на месте, регулировать положение любого колеса или группы колес и дорожный просвет в пределах 102-560 мм. Были построены прототипы в двух исполнениях с разными дизелями мощностью 160-165 л.с. и вооружением – «средний боевой автомобиль» MCV (Medium Combat Vehicle) и «многоцелевой автомобиль переднего края» FAMV (Forward Area Multipurpose Vehicle), развивавшие скорость 88 км/ч. Впоследствии эти шасси использовались для монтажа инженерной техники.
Стандард FAMV, 8X8,1985 г.
СТАР
(STAR)
Вулверхемптон Великобритания 1914-1918
Впервые годы XX века британская компания «Стар» начала выпуск первых легковых машин и небольших грузовиков, а в 1910-е гг. уже предлагала достаточно широкую и пеструю гамму автомобилей различных классов и назначения, но военных машин среди них не было. Лишь во время Первой мировой войны для британских вооруженных сил она собирала несколько типов грузовиков, из которых наибольшее распространение получил 2-тонный автомобиль с карданным приводом. Больше всего их оказалось во французской армии -66 экземпляров, использовавшихся в учебных ротах.
Стар 2t (Великобритания), 1915 г.
СТАР
(STAR)
Варшава/Стараховице Польша 1948-
Автомобильный завод «Стар» из города Стараховице, наиболее крупный польский изготовитель грузовых автомобилей, всегда был главным поставщиком автотехники для Войска польского. Изготовление первого грузовика «Стар-20» началось в декабре 1948 г., причем параллельно на его основе собственными силами создавалось семейство армейских полноприводных автомобилей. Под руководством инженера Ежи Вернера (Jerzy Werner) их разработка началась в 1949 г. в Конструкторском бюро автомобильной промышленности (BKPMot) в Лодзи, а затем в Варшаве. В 1953 г. там были изготовлены первые опытные образцы «Стар-44» (4x4) и «Стар-66» (6x6) с 6-цилиндровым бензиновым мотором S44 мощностью 86 л.с. После испытаний работу продолжили только над 3-осным вариантом. В процессе доработки он получил мотор S46 (4,7 л, 102,5 л.с.) и в январе 1956 г. был готов к производству, которое развернулось в Стараховице летом 1958 г. На вооружение грузовик поступил в 1960 г. Серийный «Стар-66» оснащался 105-сильным двигателем S47, 5-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем, открытой 2-местной кабиной N66 с откидным лобовым стеклом и металлическим кузовом с тентом для перевозки 24 солдат.