Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

«Партек» (Partek) позволило наладить выпуск нового многоцелевого тяжелого семейства Е с кабиной от французских грузовиков «Рено Премиум» (Renault Premium). В мае 1998 г. в этой серии появился высокомобильный тактический грузовик Е11 HMTV (High Mobility Tactical Vehicle) 6x6 полной массой 25,5 т, на котором устанавливали дизель «Камминс» (10,8 л, 380 или 405 л.с), механическую коробку передач «Итон» (Eaton) или автоматическую «Эллисон» (Allison), параболические рессоры и навигационную систему. В марте 1999 г. был создан 410-сильный вариант Е11 FMTV (8x8). Автомобили рассчитаны на перевозку грузов массой 15,5-20,0 т или установку специального оборудования, их максимальная скорость – 110-11S км/ч.

Сису Е12Т Е-Тэк 480-35Т, 6x4f 2002 г.

Сису ХА180 Паси, 6X6,1986 г.

Сису ХА181, 6X6,1997 г.

Во второй половине 90-х гг. активно развивавшееся сотрудничество с «Рено» едва не привело к полному поглощению «Сису». Переход грузового отделения «Рено» к компании «Вольво» (Volvo) изменил эти планы, однако французско-финская кооперация успешно продолжается до сих пор. В 2001 г. она воплотилась в новой коммерческой серии «Е12 Е-Тэк» (E-Tech) с кабиной «Премиум» и американским 12-литровым дизелем «Мак Е-Тэк» (Mack). Ее представителем в военной сфере является 472-сильный танковый тягач «Е12Т Е-Тэк 480-35Т» (6x4) с 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ, способный работать в составе автопоездов массой до 220 т. В 2006 г. началась разработка нового семейства Е (4x4/10x10) с дизелями мощностью 275~550 л.с. и бронированными кабинами.

До недавнего времени особую область деятельности «Сису» составляли плавающие колесные бронетранспортеры ХА180 «Паси» (Past) 6x6, созданные на агрегатах грузовиков «Маси» и собиравшиеся на заводе в Хямеенлинне. Их выпуск начался в декабре 1983 г. для замены советских БТР-60П Силовой агрегат, размещенный в средней части сварного кор пуса, состоял из 236-сильного дизельного двигателя «Валмет-612» с турбонаддувом и автоматической 6-ступенчатой коробки передач «Эллисон». В кормовой части с двухстворчатой дверью располагалось отделение для десанта из 10~14 человек. Боевая машина массой 15 т снабжалась подвеской на параболических рессорах, двух-контурным пневматическим приводом тормозов, централизованной подкачкой шин, двумя передними парами управляемых колес и двумя гребными винтами.

В состав вооружения входили различные пулеметы и гранатометы. В 1996-97 гг. были построены 274-сильные варианты ХА181 и ХА185 с зе-нитно-ракетным комплексом и башнями, в которых устанавливали пушки калибра 25 или 30 мм. Помимо них на «Сису» разработали бронетранспортеры ХА186 и ХА188 с усиленным бронированием, штабной вариант ХА202 и многоцелевую боевую машину ХА203. По шоссе они развивали скорость 95 км/ч, на плаву – 10 км/ч. Боевые машины «Сису», признанные одними из лучших, широко используются в армиях скандинавских стран, Австралии, Ирландии и в войсках ООН. В 1997 г. военное отделение «Сису» было продано финскому военно-промышленному концерну «Патрия Индастриз» (Patria Industries), который продолжает выпуск модернизированных боевых машин.

СИТРОЕН

(Citroen)

Париж Франция 1923-

Создавая в 1919 г. свою фирму, Андрэ Ситроен (Andre Citroen) вовсе не предполагал выпускать военную технику. К этому его подтолкнул инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse, 1879-1943), вернувшийся из России, где в царском гараже разрабатывал и испытывал легкий гусеничный движитель с резинотканевой лентой и цепным приводом ведущего фрикционного барабана. Так в 1921 г. на базе серийных легковых моделей А, В-2 и В-10 (18~20 л.с.) началось формирование первого семейства полугусеничных автомобилей «Ситроен-Кегресс» с усиленными резинометаллическими лентами. В 192 324 гг. фирма получила из Марокко первые заказы на бронеавтомобили и санитарные машины на шасси В-2 и В-10.

Ситроен-Кегресс В-10,1924 г.

Ситроен-Кегресс Р-14,1930 г.

Ситроен-Кегресс Р-19,1931 г.

Ситроен-Истэн Р-107В, 1934 г.

Явные успехи в этой области позволили убедить главнокомандующего сухопутными силами Франции генерала Вейгана (Weygand) в перспективности полугусеничных автомобилей для перевооружения армии В перспективную программу вошли легкие модели с разными двигателями, 3- или 4-ступенчатыми коробками передач, рессорной подвеской и полым металлическим катком под радиатором для преодоления высоких препятствий. В 1927-29 гг. были построены первые тягачи Р-7бис (P-7bis) и Р-10 (20-30 л.с), поступившие на вооружение 1-го моторизованного пулеметного эскадрона.

Для артиллерийских подразделений предназначались 4-местный транспортер Р-17 и тягач Р-16, буксировавший 155-мм гаубицу. Последний оказался слишком слабым и медлительным, зато стал основой партии из 96 бронеавтомобилей «Ситроен-Шнейдер» (Citroen-Schneider) с 37-мм пушкой, правда, вместо прежнего на них стоял 66-сильный мотор «Панар» (Panhard), а трансмиссия имела по 6 передач переднего и заднего хода. В драгунских полках служил 7-местный транспортер Р-19 (42 л.с) с ящиками для амуниции, развивавший скорость 46 км/ч, а облегченный 6-местный вариант Р-19В для войск связи достигал 52 км/ч.

В 1930 г. развитием модели Р-16 стал седельный тягач Р-14 с 50-сильным мотором C-6G и усиленными гусеницами, на сцепное устройство которого опирался лафет 155-мм гаубицы, в сцепе с которой он передвигался со скоростью 25 км/ч. В 1931-32 гг. фирма предлагала также бронированный носитель пушек Р-26 и разведывательный бронеавтомобиль Р-28. Все вместе они составили первое в мире семейство военных полугусеничных машин. Создание второго поколения относится к 1934-39 гг., когда фирма «Ситроен» перешла в собственность шинной компании «Мишлен» (Michelin), не заинтересованной в развитии военной продукции. Адольф Кегресс покинул «Ситроен», а за модернизацию прежних полугусеничных машин взялся инженер Жак Истэн (Jacques Histin). Серия Р-17 пополнилась облегченными вариантами Р-17А и Р-17В с 32-сильным мотором С-4, а вариант Р-19ВТ снабжался пушками калибра 25 и 37 мм, служил базой саперных и ремонтно-эвакуационных машин.

В 1934 г. на вооружение поступил тягач «Ситроен-Истэн Р-107В» с новым 50-сильным двигателем, служивший для буксировки тяжелых прицепов и пушек калибра 75-105 мм. В 1937 г. его производство передали на фирму «Юник» (Unic). Для африканских стран было изготовлено несколько «колониальных» бронеавтомобилей Р-104. В общей сложности на «Ситроене» построили свыше 3 тыс полугусеничных машин, в том числе 1,5 тыс. серии Р-17 Их неприспособленность к реальным боевым действиям доказали первые же военные столкновения 1939-40 гг.

Между тем главной продукцией фирмы «Ситроен» оставались обычные автомобили. Из легковых во французской армии с конца 20-х гг служили серийные модели В-14, С-4 и С-6, с 1935 г. – переднеприводные машины 7CV и 11CV, а также модель 11UВ классической компоновки, оснащенные бензиновым двигателем (1,9 л, 42~5б л.с).

Ситроен TUB, 1940 г.

Ситроен-23U, 1939 г.

< image l:href="#" />

Ситроен-45UD1 1948 г.

Ситроен-2СV Сахара, 4X4,1959

Ситроен-А, 4X4,1979 г.

Основными армейскими грузовиками были 1,5-тонные 42 сильные машины 23U и 23LU (колесная база 3380 и 3750 мм) и 3,5-тонные Т-45 с 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором (4,6 л, 73 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Их производство продолжалось до 1944 г., и всего было выпущено 35 тыс. штук. В1937 г. на шасси Т 45 построили опытный 84-сильный ко-лесно-гусеничный автомобиль Р-112, оснащенный последней работой Кегресса – упрочненным гусеничным движителем, который монтировался под ра мой в пределах колесной базы и при необходимости опускался на грунт, повышая проходимость машины. В феврале того же года появился опытный 3-местный 60-сильный джип Р-124 с центральным местом водителя.