"Фантастика 2024-164". Компиляция. Книги 1-25

— Значит, полностью сворачивать производство Т-26, вы не предлагаете? — недовольно посопев с четверть минуты и вновь поджав губы, Борис Львович, для большей солидности пометав еще и молнии глазами, предпринял очередную попытку уйти от очередного неудобного вопроса. Ведь с зенитными пулеметами и пушками в СССР всё было очень плохо. Очень. И до недавнего времени это, среди прочего, также была его епархия в наркомате тяжелой промышленности. — Так?

— Разве что следует начать сворачивать производство Т-26 в существующем виде. Именно как танка. Но только по мере постановки в производство его сменщика. Никак не раньше, дабы не терять набранные темпы и опытные карды, — вновь переглянувшись с Озеровым и, получив от того одобрительное прикрытие глаз, принялся отвечать на поставленный вопрос Геркан. — А вот сама весьма удачная платформа данной боевой машины всё еще имеет неплохой модернизационный потенциал, который, кстати, уже не первый год реализуется конструкторами 185-го завода. Какую только технику на этом шасси они ни разрабатывали! Промышленностью она, опять же, хорошо освоена, и даже смело может называться мобилизационной благодаря использованию автомобильных агрегатов. Да, не столь простая, как тот же Т-27. Но всё же, всё же! Плюс товарищи с ЗИС-а и НАТИ сумели-таки провести, не побоюсь этого слова, глубочайшую модернизацию двигателя грузовика ЗИС-5, в результате чего были получены бензиновые моторы в 100 и 115 лошадиных сил, а также 70-сильный дизель. И всё это великолепие вполне реально производить на имеющихся мощностях двигателестроительного цеха ЗИС-а! Ну, разве что, некоторое оборудование потребуется докупить, да организовать производственную практику работников этого цеха на том же 24-ом заводе, где делают авиамоторы, — как бы между делом отметил он то, что какой-то там мелочью отнюдь не являлось. Так-то в деле постановки в массовое производство фактически нового двигателя мелочей не могло иметься вовсе. — Кстати, раз уж выдалась такая возможность, хотел бы походатайствовать перед товарищем народным комиссаром тяжелой промышленности за потребности ЗИС-а в новом оборудовании. Что ни говори, а двигателя именно такой мощности невероятно сильно недоставало армии на протяжении последних десяти лет, как минимум. Это ведь с такими моторами мы сумеем, и армейские грузовики значительно улучшить, и недорогие бронированные транспорты пехоты создать, и тягачи дивизионной артиллерии унифицировать. Про новые броневики и вспомогательную технику, я вовсе промолчу. Автобусам и самосвалам опять же пригодятся более могучие железные сердца. В данном плане работы появится непочатый край! Было бы с чем работать! Плюс, взамен морально устаревших ГАЗ-34, выйдет сконструировать весьма достойные командирские вездеходы. Благо теперь имеются мосты от ЗИС-101, которые легко выдерживают крутящий момент столь тяговитого мотора. Ох, извините, что-то я увлекся, — показательно повинился Александр, отыгрывавший роль «севшего на любимую тему» технаря. — Что же касается платформы Т-26… Как в подобных условиях мы, служащие АБТУ, можем выступать против зарекомендовавшей себя машины? Конечно же, мы в полной мере поддерживаем стремление полной реализации её возможностей. Что, правда, будет невозможно осуществить без новых мощных силовых агрегатов.

— Это было… Познавательно, — побарабанив пальцами по столу, одобрительно кивнул оратору Ворошилов. — И по делу. Но раз уж на повестке дня стоит вопрос проработки двух моделей гусеничных танков, помимо тяжелого и мобилизационного, предлагаю товарищам из АБТУ крепко подумать над деталями проекта танка на, как было мною услышано, отработанной платформе Т-26. Пусть товарищи конструкторы поработают, построят, а после мы сравним с этим, как его, Т-111, о котором вы нам повествовали, — сверившись со своими заметками, нарком обороны кинул красноречивый взгляд на Озерова и Геркана. Мол, нечего тут разводить тухачёвщину с немыслимым количеством потребной РККА техники в отрыве от реалий производства. Не забывайте, что с ним стало.

— Товарищ Геркан, вот вы поведали нам про новые моторы ЗИС-а. А я, признаться честно, впервые о них слышу… — стоило только председателю собрания подвести черту под развернувшимся «противостоянием технарей с производственниками», поспешил уточнить действительно немаловажный вопрос нарком тяжелой промышленности. — Откуда у вас взялась информация по таким моторам, и почему у них столь заметно различается мощность? По дизельному двигателю еще понятно. На то он и дизель. Но вот бензиновые… — оставив свое высказывание не законченным, вопросительно воззрился он на заместителя начальника АБТУ, который слишком много знал. Чем виделось не грех воспользоваться, дабы залатать часть дыр в собственной компетентности касающейся вопроса автомобилестроения в СССР. Ну не занимался он ничем таким прежде! Не занимался! Потому и плавал в теме, как олимпийский чемпион в бассейне — то есть очень так солидно.

— Информация у меня по ним, так сказать, из первых рук. От непосредственных разработчиков — товарищей Чудакова и Шарапова из НАТИ, а также Важинского со Сметанниковым с ЗИС-а. Каюсь, это я их недавно собрал вместе и попросил объединиться в решении проблемы нехватки мощности серийного двигателя, который мы применяем на большей части армейской техники. Работы в их коллективах по смежным темам велись уже не первый год. Вот товарищи и расстарались на славу, изрядно модифицировав и, я бы даже сказал, солидно перепроектировав, старый мотор. Так что хотелось бы отметить их славный труд на пользу государства и народа, — в благодарность за действительно ударные темпы работы по силовым агрегатам, Александр специально озвучил фамилии тех, кого желательно было прикрыть от всяких стукачей. Хотя бы вот таким вот образом — рекламой их перед народными комиссарами. — А разница в мощности достигается расхождением в качестве применяемого топлива и соответствующих отличий в конструкции головок блоков цилиндров. Так на обычном автомобильном бензине 2-го сорта обновленный мотор выдает 100 лошадиных сил. А вот применяя авиационный Б-70, с него оказалось возможным снять все 115! Что даже превышает показатели новейшего восьмицилиндрового мотора ЗИС-101! — специально акцентировал он внимание на данном факте, чтобы впоследствии иметь хоть какой-то фундамент для продавливания проекта командирских вездеходов класса люкс. — Но второй вариант вряд ли найдет себе применение. Всё же не мне вам рассказывать о ситуации с горючим в стране.

— Зря вы так себя принижаете, — не согласился с последним доводом Лазарь Моисеевич, делая очередные заметки в лежащем перед ним блокноте. — Мне вот было бы интересно узнать ваше мнение и о ситуации с бензином в стране. Умеете вы разить словом по болезненным точкам. И мне бы хотелось узнать о них как можно скорее. Увы, но прежде не имел отношения к топливной сфере, — как бы извиняясь за свою «необразованность», располагающе улыбнулся Каганович.

— Да что там рассказывать? — пожал плечами Геркан, не увидевший в глазах Ворошилова какого-либо запрета на распространение подобной информации. — За редким исключением, вроде правительственных гаражей, весь авиационный бензин, до последней капельки, расходуется авиаторами. Даже нам, танкистам, перепадало его чуть и только для Т-24. Имеющиеся нефтеперерабатывающие заводы попросту не смогут обеспечить таким топливом еще и весь парк грузовиков страны. Тогда как заметно худшего по своим характеристикам автомобильного бензина производится куда как больше. Хотя и его, порой, недостает. Однако, как я подозреваю, ситуация с выработкой Б-70 обязана исправиться в обозримом будущем. Иначе товарищи с ГАЗ-а вряд ли убыли бы в Америку для отбора себе нового двигателя, взамен старого фордовского, — закинул он удочку насчет командировки Липгарта, с которым им судьбой оказалось предначертано стать соперниками в том плане, что Александр делал ставку на ЗИС, а тот, соответственно на ГАЗ, где и трудился главным конструктором.

— И какая же тут прослеживается связь? Не просветите нас? — слегка нахмурившись в недоумении, поинтересовался Лазарь Моисеевич.

— Прямая, товарищ народный комиссар. В США уже не применяют ту субстанцию, что мы зовем автомобильными бензинами 2-го сорта. Разве что для питания совсем уж старых грузовиков еще где-то на задворках гонят. А все новейшие машины, последних так пяти лет выпуска уж точно, требуют для своих моторов как раз аналог Б-70. Отсюда легко сообразить, что газовцы что-то знают, раз планируют развернуть у себя производство новых современных моторов для сходящих с их конвейера машин. Но, то когда еще случится! Года через два, если не три. Быстрее у них вряд ли выйдет. А там и пятилетка ускоренными темпами успеет завершиться за четыре года! Тогда как нам необходимо думать про машины этой пятилетки, — не упустил возможности Геркан добавить еще один плюсик в копилку именно своего мнения. Пусть он и планировал вскорости покинуть СССР, это вовсе не означало, что ему было плевать с высокой колокольни на работу половины своей сознательной жизни. А то с «Липгарта и Ко» сталось бы «пробить» ГАЗ-ификацию всей армейской техники для большего выпячивания своих сил и возможностей. Больно уж солидным административным ресурсом располагал горьковский обком в ЦК ВКП(б), чтобы подобный сценарий хотя бы не попытались осуществить. А он, Геркан, как та баба Яга, был против!

— Ну да, ну да. И правда, очень просто, если знать суть вопроса и уметь прослеживать взаимосвязи, — согласно покивал глава наркомата тяжелой промышленности, вновь принявшись записывать что-то в свой блокнот.

[1] НКОП — народный комиссариат оборонной промышленности.

Глава 17

Каким танкам быть? Часть 3

— Это, конечно, хорошо, что вы внимательно отслеживаете и течения в сфере развития автомобильной промышленности тоже. Но совещание у нас всё же по танкам и броневикам. Потому предлагаю перейти к вопросу колесно-гусеничной боевой машины. Кто что имеет сказать? — возвратил Ворошилов на прежние рельсы, было свернувшую в сторону дискуссию. Но тут быстро выяснилось, что никому практически нечего сказать. Лишь Ванников посетовал на то, что ПТ-1 слишком сложен и дорог в производстве. И представители АБТУ с ним полностью согласились, добавив от себя, что и в войсках его считают таким же. Но упрощать, то есть ухудшать, его конструкцию не имело смысла, иначе терялась вся суть этого танка, а улучшать броню с вооружением — означало терять его амфибийные свойства, что также не имело смысла. Из-за чего все дружно порешали оставить всё как есть, чтобы танкостроителям «Кировского завода» хоть что-то виделось возможным производить после ухода в историю Т-24. Последний уже полностью сняли с вооружения РККА, и все остатки продали испанцам, которым только при содействии подобных добротно забронированных машин удавалось наносить противнику болезненные удары.

По мобилизационному танку больших споров тоже не возникло. Все согласились с необходимостью разработки улучшенного аналога Т-27, коли уж ЗИС освоит в производстве более мощные двигатели. Но особого внимания на нем не заостряли, поскольку ставить на поток сейчас уж точно не собирались. Можно было сказать, что это была страховка на будущее. На такое себе не сильно хорошее будущее. Не сильно хорошее, потому что стране мог понадобиться подобный дешевый, массовый и «худосочный» по броне с вооружением танк, только в том случае, когда всё становилось действительно очень плохо. А иной мобилизационная боевая машина быть и не могла априори. Зато, стоило только подойти к обсуждению темы бронемашин, Геркан опять решил побыть затычкой в каждой бочке.

— Увы, товарищи, но вынужден констатировать тот факт, что наш основной бронеавтомобиль БА-30 исчерпал все возможности по модернизации, но сильно лучше изначального образца не стал. После применения на нем мотора и элементов ходовой части от ГАЗ-М1, лишь самую малость выросла проходимость, однако, ни броня, ни вооружение, усилению не подлежат. Необходимо проектировать совершенно новую машину на новых агрегатах, что стали нам доступны с началом выпуска ЗИС-101, — в который уже раз приступил к попытке стандартизировать армейскую технику Геркан, заодно избавляя армию от продукции горьковского завода, что куда чаще стояла поломанной на стоянках и гнила под дождем, нежели находилась в эксплуатации. — В настоящее время в НАТИ проводят изыскательские работы по теме универсального шасси для командирских вездеходов, легких артиллерийских тягачей и легких же броневиков, что будут призваны заменить собой ГАЗ-34, ГАЗ-35 и БА-30. А новейший тяжелый пушечный броневик моей конструкции уже сейчас наглядно демонстрирует на полигоне в Кубинке своё подавляющее превосходство над БА-6, что в плане проходимости, что по бронированию. С обновленным же мотором ЗИСа, он и вовсе сможет стать, не побоюсь этого слова, звездой среди бронемашин подобного класса, превзойдя по защите и вооружению, что французский Панар 178, что германский броневик модели 231, являющиеся на сегодняшний день, наверное, лучшими зарубежными аналогами.

— Этак вы и вовсе исключите из списка армейской техники всю продукцию горьковского завода, — внимательно выслушав краскома, покачал головой Ванников. — Я прекрасно понимаю, по какой причине этого желает АБТУ, — переведя взгляд на Ворошилова, продолжил свою речь начальник танкового управления наркомата оборонной промышленности, не понадеявшись на вмешательство пока еще ничего не понимающих в этом деле Кагановичей. — Унификация военной техники по моторно-трансмиссионной части действительно серьезно облегчит снабжение РККА запасными частями. Да и переход водителя с одной машины на другую окажется куда как более простым делом. Про больший ресурс агрегатов ЗИС-ов я даже говорить не буду, это всем известно. Но и вы обязаны понять нас, представителей промышленности. Продукции завода ЗИС и так катастрофически недостает не только армии, но и народному хозяйству! Да и по стоимости она в три раза превосходит таковую ГАЗ-а. Мы банально не сможем насытить РККА автомобильным транспортом в той должной мере, что ныне существует, ежели станем складывать все яйца в одну корзину. Тем более, что полуторок производят минимум вдвое больше, нежели трехтонок, и чаще всего они закрывают в войсках ту нишу, где применение более грузоподъемного автомобиля окажется пустой тратой ресурсов. Ведь, как иносказательно заметил товарищ Геркан, топливо в стране не бесконечно и лимитируется.

— Может, я сейчас выражусь несколько несправедливо. Если вы, товарищи, воспримете это так, заранее прошу прощения. Но разве это не ваша прямая обязанность — обеспечить для страны производство должного количества техники? — откровенно полез в бутылку Геркан. — Мы в АБТУ разрабатываем штаты, осуществляем первоначальное обучение танкистов, проводим изыскательные работы с целью выявления требований к технике. При этом, заметьте, не отрываемся от промышленности, запрашивая чего-то невероятного! Нет! Мы изыскиваем возможности в рамках существующего потенциала имеющихся у страны заводов. Та же озвученная мною ранее история по коренной модернизации мотора ЗИС-а тому прямой пример! С ним ведь уже реально будет строить вместо трехтонок грузовики с нагрузкой под пять тонн! Вложения минимальные, а ожидаемый выхлоп — рост показателя грузоподъемности парка отечественных грузовиков на 70%! Вы говорите, что полуторка втрое дешевле ЗИС-а? Так новый ЗИС как раз возьмет на борт, как три полуторки! А материалов для своего изготовления потребует потратить вдвое меньше! Чем вам не экономия в рамках всего государства? Так что мы не просто что-то бездумно требуем, мы со своей стороны оказываем посильную помощь в обнаружении реального выхода из складывающейся ситуации! И да, ставим задачи, для выполнения которых необходимо поднапрячься. Этого я отрицать не стану. Но ведь и перед нами ставятся точно такие же задачи со стороны партии, правительства, армии и народа! — на всякий пожарный случай Александр приплел вообще всех. — И как-то ведь мы её выполняем, изыскивая возможности тут и там! Вот вы, товарищ Ванников, говорите о нехватке грузовиков ЗИС. Это так. Их недостает всем. Так почему бы в этом случае наркомату тяжелой промышленности не запланировать на следующую пятилетку перестройку Ярославского автомобильного завода таким образом, чтобы он мог производить у себя те же самые грузовики? Даже не те же самые, а машины нового поколения, которые у ЗИС уже года через два будут готовы войти в серийное производство! Более крепкие, более мощные, более грузоподъемные! Ведь даже проект завода разрабатывать не надо — берите кальку с московского производства и стройте всё то же самое в Ярославле, благо там имеется не просто человеческий ресурс, а именно что автомобилестроители! Не придется тратить годы на обучение людей с нуля, как это было в том же Горьком. Хотя это, конечно, вопрос не к вам, а к товарищу Кагановичу. Чай это дело наркомата тяжелой, а не танковой, промышленности. — Он не знал, что постройка новых заводов тяжелых грузовиков уже запланирована на 3-ю пятилетку в Сталинграде и Куйбышеве[1], где уже имелись многие из необходимых смежных производств, вот и предлагал единственный доступный на его взгляд вариант.