"Фантастика 2025-91". Компиляция. Книги 1-35

— Практически коренной белорус…

— А ты думал? Знаешь, кто больше всех просится к нам? Москвичи! Понимают, что АЗЛК не пустят на дно, поддержат, но перспективы там никакой, пока полностью не перестроится производство. Сдают обратно заводу московские квартиры ради окраины Минска, кто бы мог подобное предположить хотя бы год назад.

Поскольку здесь, пусть в весьма усечённом виде, запущен процесс перехода жилья в личную собственность, рискну предположить, что московские беглецы не избавляются от квартир, а просто пускают жильцов, получая неплохой по советским меркам доход. Сказал минскому аборигену:

— Так что, дружище, вы им здесь построили квадратные метры, а они, как только на АЗЛК наладится, сбегут назад в Первопрестольную.

— Человек всегда имеет право уехать, — философски заметил тот. — У нас же не крепостное право и Юрьев день, контракты короткие, года на три. Значит, должны работать так, чтоб в Минск по-прежнему больше хотели из Москвы, чем туда.

Наивный! Но спорить с ним не стал.

Глава 15

Что важнее для мужчины — женщины или машины?

Отдел главного конструктора, моё будущее поприще, открылся мне множеством новых и совершенно незнакомых лиц. Память, перегруженная «…явичусами» из Литвы, не сразу схватила белорусские имена-фамилии, не особо отличающиеся от российских и украинских.

— Девушки тоже есть! — ревниво заметила Лиза.

— Не закипай. Здесь, как и на АвтоВАЗе, мужчин во много раз больше. Дамочки специально идут на завод, чтоб подцепить молодого, неженатого и перспективного. Вот как тебе удалось.

Она больно ущипнула меня за предплечье. Дальнейшему причинению телесных повреждений помешало явление большого начальника. Между кульманов прошелестело: Михаил Степанович идёт.

Со слов Игната знал, что Михаил Высоцкий считается человеком-легендой. Седой, под 50 на вид, коротко поздоровался, тиснул мне руку, пригласив в кабинет, там предложил присесть. На Лизетту почему-то глянул неодобрительно, та сообразила и не последовала за нами с Игнатом.

— Она — кто?

— Моя будущая супруга. Надеюсь, будущий сотрудник бухгалтерии МАЗа, Михаил Степанович.

— Всё равно, ей лучше не слышать про «Ауди».

Если так секретно, зачем сияющий лимузин торчит на всеобщем обозрении, привлекая внимания куда больше, чем «кибертрак» в Москве 2025 года? Белорусы мне пока непонятны.

— Хорошая машина, но с очень существенным компоновочным недостатком.

— Сразу критика? — усмехнулся Высоцкий. — Ну-ну. Мы поездили, пока все в восторге.

— Знаю отчего. Лёгкий информативный руль, идеальное сочетание мягкости подвески и одновременно удержания дороги, динамичнее «Волги», тщательная отделка салона, удобные сиденья, я ничего не забыл? «Гольф» гораздо аскетичнее, жёстче. Маленькая и очень практичная машинка для своего класса.

— Да вы знаток!

— Стараюсь.

— Я уже обмолвился о машине промежуточного класса, — вставил Игнат. — Думаю, «сотка» лучше любой другой европейской машины годится в качестве прототипа.

— Согласен. А ваше видение, Сергей Борисович?

— Согласен отчасти. Начнём с размеров. Габаритная ширина наших «жигулей», определяющая просторность или, наоборот, стеснённость салона, это примерно метр шестьдесят без зеркал, у «Ауди-80» столько же. «Волга» — метр восемьдесят, «сотка» близка к «волге».

— 1777 мм, — уточнил Игнат.

— Хорошо. Я бы предлагал ориентироваться на кузов шириной метр семьдесят. Надеюсь, изготовить лобовое и заднее стекло под эту геометрию…

— Сделаем прямо в Белоруссии! — заверил Высоцкий. — МАЗовские стёкла сложнее.

— Теперь длина. «Ауди-100» под пять метров, «жигулёвские» кузова чуть больше четырёх. Значит, среднеразмерная машина получается четыре с половиной плюс-минус лапоть. Простите, плюс-минус 10 см. Теперь смотрите, что получается. «Сотка» хорошо развесована благодаря массивному кузову с большим багажником. Лично я по многочисленным экспериментам на ВАЗе против вывешивания двигателя впереди передней оси и длинного клюва, чтоб он вместился.

Высоцкий слушал, не перебивая.

— Вам как конструктору грузовиков пришлось пережить переход от капотной компоновки к современной. Не совсем точная аналогия, но, думаю, понятная.

— А вы бы что предложили?

— Отталкиваться от двигателя. Я читал, что на те же «сотки» немцы намерены ставить рядный пятицилиндровый, ещё больше нагружая нос. Нам быстрее всего сделать более мощный мотор, добавив пятый цилиндр в ВАЗовский 1600. Получится 100-сильный двухлитровик, куда более эффективный, чем волговский 2.4 литра. Да, другой коленвал, распредвал, распределитель зажигания. Зато поршня, кольца, шатуны, вкладыши те же. Согласитесь, мотор 1600 увеличенную машину не утянет, получится более тупая, чем ВАЗ.

Такая, как «Москвич-2141», но его ещё не существовало в природе, и этот аргумент я придержал.

— Карбюратор, коробка… да многое что другое, — согласился Игнат.

— Но раз замахиваемся на новый класс, надеюсь, с экспортной перспективой, надо постараться взять от «Ауди-100» лучшее и превзойти её! Привлечём литовцев и их VFTS, НАМИ, сделаем! С 5-ступенчатой коробкой, хотя бы для экспорта, чтоб по германским автобанам гоняла до 180 км/ч. И с рациональной компоновкой, чтоб ось передних колёс проходила примерно на уровне центра двигателя, а не позади него.

Почему я так сражаюсь с длинными передними свесами а-ля «Ауди-100» и «Фольксваген-Пассат»? Кроме всего прочего, разделяю мнение немецких конструкторов, в итоге избавившихся от него. Тот же «пассат», начиная с третьего поколения, получил поперечное расположение двигателя.

Приберёг до лучших времён и не предложил вариант оставить ВАЗовский 1600, но с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Так — проще, тем более головы к нему уже делаются в Тольятти малой серией для гоночных машин. Но, снимая с кубика больше лошадей, мы уменьшаем ресурс двигателя, он никак не миллионник, не то что от легендарного «Мерседес-123». Достаточно 90–95 л. с., чтоб новинка не уступила в динамике ВАЗ-2106.

Пообещал минчанам прислать свой альбом «По волнам моей памяти», но не песни Давида Тухманова, а эскизы автомобилей после 1990 года, срочно перенесённые на бумагу, пока воспоминания не улетучились.

— Москвичам ни слова! — напомнил Высоцкий. — С литовцами — другое дело. С ними вообще надо дружить. Думаем вот делать совместную команду по авторалли. Вы как смотрите?

— Я — кандидат в мастера спорта СССР в этой дисциплине. Как смотрю? С восторгом! Брундзу уважаю в высшей степени, хоть разок у него выигрывал — именно за счёт переднего привода на «жигулях».