Германские парашютисты. «Зеленые дьяволы» Третьего рейха, или «Солдаты падают с неба»

Десантный планер DFS.230

Эффективность десанта зависела от количества задействованных самолетов и от возможности использовать каждый из них по несколько раз. Поэтому в масштабных боевых действиях десант было желательно использовать не для захвата территории, а для занятия ключевых пунктов, контроль над которыми поможет продвижению своих войск и усложнит действия противника. В первую очередь такими пунктами должны были стать мосты, а также аэродромы, что продемонстрировали еще Киевские маневры РККА. Поэтому впервые воздушно-десантные войска были брошены именно против аэродромов противника. Это случилось в апреле 1940 года.

Часть I. Дания и Норвегия: дебют воздушно-десантных войск

Операция «Везерюбунг»

Первым воздушным десантом Второй мировой войны стала высадка немецких парашютистов в Дании и Норвегии в апреле 1940 года в рамках операции «Везерюбунг». Целью операции был быстрый захват Норвегии путем морских десантов в главных ее портах. Для овладения ключевыми аэродромами противника было решено использовать парашютистов.

Для высадки с парашютами были выделены сравнительно небольшие силы: 1-й батальон 1-го воздушно-десантного полка (I/FJR1) под командованием майора Эриха Вальтера, в общей сложности пять рот. Главной их целью были три аэродрома: один датский и два голландских.

В Дании 4-я рота капитана Вальтера Герике должна была овладеть аэродромом Ольборг (Aalborg) на северном берегу пролива Лим-фьорд, отделяющего Северную Ютландию (остров Веннсюссель-Ти) от материковой части страны. В дальнейшем сюда предполагалось перебросить посадочный десант и наземные службы для создания авиабазы, которая послужила бы «воздушным мостом» в Южную Норвегию.

Кроме того, в восточной части Дании парашютисты должны были занять мост через пролив Сторстреммен между островами Фальстер и Зеландия, а также лежащий в этом проливе остров Маснеде с береговыми батареями Хорбелле и Боргстедт. Здесь стояли две 120-мм гаубицы в броневых башнях, четыре морских 120-мм орудия в бетонных двориках, а также четыре 37-мм противодесантные пушки и 12 пулеметов.

В Норвегии 3-я рота обер-лейтенанта фон Брандиса должна была захватить аэродром Сола близ Ставангера – единственную авиабазу на всем западном побережье Норвегии. Наконец, штабная и 2-я роты этого полка под командованием майора Вальтера выбрасывались с парашютами на аэродроме Форнебю близ Осло и готовили его к приему посадочного десанта. 1-я рота лейтенанта Герберта Шмидта оставалась в резерве.

Операция «Везерюбунг» – захват Дании и Норвегии

Всего утром 9 апреля 1940 года предполагалось задействовать 10 авиатранспортных групп и четыре эскадрильи. Они должны были высадить в общей сложности четыре воздушно-десантные и две пехотные роты. Еще один воздушно-десантный батальон и три батальона обычной пехоты предполагалось высадить посадочным способом – вместе с шестью ротами аэродромного обслуживания, штабом авиационных сил и штабом пехотного полка. На захваченные аэродромы предполагалось сразу же перебросить истребители, поэтому для них требовалось доставить по воздуху 168 тонн горючего.

Аэродром Ольборг и крепость Маснеде

Высадка в Дании прошла без трудностей и скорее напоминала маневры. Около 5 часов утра два взвода (96 парашютистов) под командованием самого капитана Герике и лейтенанта Алькмара фон Гове с 9 транспортных «Юнкерсов» высадились на острове Маснеде, через который проходил построенный в 1933–1937 годах мост Сторстреммен [6] . К удивлению десантников, крепость оказалась на консервации. Десанту противостояли только три охранника [7] , причем на троих оказалась лишь одна винтовка – антикварный «ремингтон» образца 1867 года, да и тот без патронов.

6

Точнее, два моста: неразводной 3200-метровый Сторстреммен с максимальной высотой центрального пролета 26 метров, а также 200-метровый разводной Маснедсунн. Ранее Маснеде был связан последним только с Зеландией, а через пролив Сторстреммен ходил железнодорожный паром.

7

Гражданский офицер Генри Шмидт, солдаты-призывники Адольф Кернвейн и Олаф Йенсен.

Схема форта Маснеде

Захват Дании 9 апреля 1940 года

Батарея Боргстед на острове Маснеде и мост через Сторстреммен, современный вид

Нацистский флаг над фортом Маснеде, между 8:00 и 8:30 9 апреля 1940 года

Полковник Вальтер Герике в 1944 году, в должности командира 21-й парашютной дивизии

Минный заградитель Ганзеештадт Данциг высаживает немецкий десант в гавани Копенгагена 9 апреля 1940 года

Легкий немецкий бронеавтомобиль Sd. Kfz. 221, подбитый на перекрестке у Бредевада (северо-западнее Фленсбурга) утром 9 апреля 1940 года

Мост был захвачен без боя. Это позволило ударной группе 3-го батальона 305-го пехотного полка 198-й пехотной дивизии, высаженной с моря в Гедсере на южной оконечности острова Фальстер, на автомобилях и мотоциклах быстро достичь Копенгагена. Тем временем еще один батальон той же дивизии высадился с минного заградителя «Ганзеештадт Данциг» в самом Копенгагене и обеспечил захват города. «Мессершмитты» Bf.110 атаковали единственный датский военный аэродром в Верлесе возле столицы, выведя здесь из строя 26 самолетов – большую часть датских ВВС.

Два часа спустя один взвод роты Герике с парашютами высадился на аэродроме Ольборг. Здесь датчане тоже не оказали сопротивления, и уже с 8 утра на аэродром начали садиться транспортные самолеты с войсками, топливом и аэродромными службами. Всего до конца дня Ольборг принял две сотни самолетов.

Уже в 8:34 датское правительство объявило о согласии на капитуляцию в обмен на сохранение политической независимости во внутренних делах. Однако большинство войск предпочитало сдаваться, не дожидаясь приказа. В итоге немецкие войска потеряли трех человек убитыми и до 30 ранеными, а также несколько бронеавтомобилей подбитыми. Датские военные потери ныне оцениваются в пределах от 16 до 26 убитых и 20–23 раненых; кроме того, погибло около 10 гражданских лиц [8] .

8

Некоторые датские исследователи называют более высокую цифру немецких потерь – свыше 200 человек только убитыми. Однако эти данные базируются не на документах, а на рассказах датских ветеранов и анонимных свидетельствах германских офицеров, якобы рассказавших об этих потерях датским военным. Отметим, что нарратив «некий вражеский офицер рассказал военнопленному в лагере о том, какие большие потери понесло его подразделение» часто используется в австралийской литературе о Второй мировой войне – но не встречается в английской или американской.

Аэродром Сола

А вот в Норвегии немцы сразу встретили жесткое сопротивление. Высадка с воздуха здесь должна была осуществляться в три эшелона. Первый (парашютный) эшелон десанта состоял из 135 человек 3-й роты 1-го батальона 7-го парашютного полка под командованием обер-лейтенанта фрейхерра фон Брандиса. Он был погружен на 12 «Юнкерсов» Ju.52 из 7-й эскадрильи 1-й воздушной эскадры особого назначения, поднимавшихся с аэродрома Штаде в 5:30 утра. Второй (посадочный) эшелон состоял из двух рот 193-го пехотного полка и двух рот наземного персонала Люфтваффе – всего около 650 человек, погруженных на 53 «Юнкерса». Он вылетал с того же аэродрома всего на 10 минут позднее первого. Наконец, третий эшелон состоял из 51 Ju.52 с основной частью 1-го батальона 193-го пехотного полка, он взлетал с аэродрома Утерсюм в 8:00.

Район Ставангера и расположение аэропорта Сола на карте 1953 года

Аэропорт Сола во время открытия в 1937 году, вид с юго-востока

Аэропорт Сола перед войной

Аэропорт Сола в 1945 году

Немецкие парашютисты приземляются на аэродром Сола утром 9 апреля 1940 года <