ГОН

– Саша, что там у вас писали про всесоюзную сельскохозяйственную выставку? – чем-то взъерошенный Брежнев буквально упал на сиденье – Поехали на Хованскую.

Пока выруливали, я быстренько прошманал познание на предмет этой выставки. В 1935 году на очередном съезде колхозников-ударников было принято решение сделать выставку, показывающую всем и каждому достижения и успехи, произошедшие после коллективизации. В 1937 сделали и потом каждый год с первого апреля и до поздней осени демонстрировали эти самые достижения. Никаких особых «все пропало» и «лучше бы не делали» не обнаружилось.

– Все хорошо, Леонид Ильич. В следующем году сменит название и вполне себе нормально просуществует до конца доступного мне периода.

– Ну вот! Наконец-то хоть что-то хорошее от тебя услышал.

– Ну это вы зря наговариваете. А как же переделка шевроле? Кстати, а что там с ней?

– А хорошо все с ней. Она теперь не просто машина, а проект «Сура». Сам Дедков, начальник конструкторского бюро на ГАЗе, взял на ней шефство! Обещал скоро выдать опытный образец.

Сура? В обозначении проекта запрещено ссылаться на предназначение, любые технические особенности или характеристики проекта. А, опять эти секретчики недоделанные вылезли. Типа если назвать миномет васильком, то ни один иностранный шпион не догадается. Будет, бедный, по дендрариям и теплицам бегать. Ладно, сура ничем не хуже какой-нибудь БРСМК105-бис. Но вообще надо форсировать работы по шлему. Машина-то вон скоро будет, а башку ничем не заменишь!

Повернув на очередном перекрестке, я увидел взметнувшиеся в небо серп и молот. «Рабочий и колхозница». Так мы на эту самую выставку и едем? Но у нее вроде заезд не с хованской... ВСХВ имеет 6 входов. И только один из них не приспособлен для проезда автотранспорта.

Стоящий на проезде милиционер, увидев нас, сделал пару шагов в сторону и тут же повелительно махнул рукой «проезжайте». Ну проезжать так проезжать.

– Так, гидрометслужба, все верно. Давай по правой дорожке – Достав из кармана пиджака листик, Брежнев на некоторое время стал моим штурманом.

Проехав ворота выставки, я пропустил пустой троллейбус и аккуратно покатился по дорожке. Здоровенные уступы, скатывающиеся ступеньками к открытой ракушке сцены. И тут же следом кинотеатр. Странно, а почему я ничего не слышал о концертах на этой самой ВСХВ? Или тут только отчетно-перевыборные выступления ансамблей самодеятельности были?

– А почему людей нет? Ведь выставка же? – выехав на здоровенную площадь с озером посередине, я активно крутил головой в поисках потенциальных жертв.

– Так с 1 апреля открытие.

Странно, а мне познание говорит, что в обычные дни территорию использовали как парк для прогулок. Или это позже разрешили?

– Вон, павильон «машиностроение», вон рядом самолет стоит, видишь? Нам туда.

Ух ты, в самом деле выставка последних достижений. Сделав полукруг по площади, я проехал под носом авиалайнера и пристроился к рядку уже стоящих ЗИСов. На всесоюзной промышленной выставке 1956 широкой публике были представлены последние достижения советской науки и техники: электронная вычислительная машина, первый пассажирский реактивный авиалайнер ТУ-104, новые модели автомобилей заводов ГАЗ и ЗИС.

– Я тут минимум на пару часов, так что можешь погулять – Брежнев чертиком из табакерки выпрыгнул из машины и широким шагом пошел в павильон.

Могу? Да я просто обязан ознакомиться с передовыми решениями советской науки и техники! Проследив, что все двери в машине закрыты, я, задрав голову, пошел медленным шагом к самолету. Надо же, в самом деле ту-104. Глянул на хвост: СССР-Л5402. Он что, настоящий что ли, не макет? Кого бы спросить, как эту махину затащили сюда? Оглядевшись, я понял, что помощников в деле просвещения одинокого водителя фиг дождешься, а познание теребить лень. Ладно внутрь павильона не пойду - ЭВМ мне не интересны, все равно еще лет десять они будут напоминать калькуляторы-переростки. А вот новые модели автомобилей очень даже мне по вкусу

Ндас ... «Вот по дороге едет ЗИМ, и им я буду задавим». С какого места ГАЗ-12 стал новой моделью? Его уже три года в хвост и гриву гоняют таксисты и всякие чиновники рангом поменьше. Я на всякий обошел машину и заглянул под днище. Нет, ничего нового не заметно.

А вот следующий экспонат меня порадовал. Волга М-21! Машина, ставшая легендарной классикой. Или классической легендой? Только что это за уродливо выпяченная звезда на решетке радиатора? Данный тип оформления использует только первая серия машин, выпускавшейся до 1958 года. Точной причины появления пятиконечной звезды нет. Да? Ну и ладно – все равно наверняка про очередную общность советского народа думали. Я прилип к боковому стеклу и прищурился от солнечного зайчика, пущенного панелью приборов. Ага, коробка автомат! А чего сиденья не кожанные? Может, пойти в павильон и найти Брежнева? Наверняка Ильичу-то не откажут посидеть внутри новой машины? А там и я присоседюсь немного... Ладно, пойду к следующему экспонату.

Передо мной предстало нечто черное, большое и странное. Я сделал круг и присел около водительской двери. Какой здоровенный обмылок! Вот честное слово, первое впечатление такое, что взяли американский каталог со старыми паккардами и бьюиками, смешали одно с другим и выдали на-гора. Что это за чудище-то с колесами, обмазанными белилами? ЗИС-111? Чего? Вот это и есть будущий 111й? Познание, это что за нафиг? Я не настолько накуролесил в автомобильной тематике, чтобы появились такие кардинальные изменения.

ЗИЛ-111 «Москва», изготовлен в единственном экземпляре. Шасси от ЗИС-110, главный дизайнер - Валентин Николаевич Ростков. После демонстрации этой модели на ВСХВ руководство приняло решение устроить творческий конкурс на новый дизайн модели. Выиграл Еремеев Лев Михайлович, чей дизайн и лег в основу будущего ЗИЛ-111.

О, вот это совсем другое дело! Ладно, раз внутри этого рыдвана 110-й, то мне он больше не интересен от слова совсем. Что там еще готова представить советская промышленность страждущему глазу отечественного автомобилиста? Ой, какой прикольная трехколесная колымага! Эс-три-эл. Мотоколяска с мотором увеличенной мощности? Какая же это мотоколяска? Это мототележка, потому что мотоколяска дальше стоит! Я подошел к миниатюрной пародии на автомобиль. Вот это я понимаю, ее не стыдно и машиной назвать. Опершись на капот, я заглянул под агрегат. Да тут даже подвеска нормальная, которую не стыдно и другим примерить! Я постучал костяшкой пальца по боковине двери – даже кузов тут прогрессивный: из пластмассы! НАМИ-031, Опытный автомобиль для инвалидов. Кузов изготовлен из стеклопластика.

А вот и еще одна область приложений усилий для Брежнева. Паспорта колхозникам и отмена платы за обучение это конечно хорошо. Но нельзя выпускать такие автомобили по остаточному принципу. Вот просто нельзя и все тут. Пусть лучше на пару десятков танков меньше выпустят, все равно через пятнадцать лет их все в переплавку отправят.

Так! Кузов из стеклопластика? Так ведь и шлем тоже из него можно сделать! Берем болванку, наклеиваем на нее стеклоткань и промазываем слои эпоксидкой. Кстати, а она уже есть? Патент на метод формирования полиаминов с высокими значениями молекулярной массы, образуемых при реакции аминов с эпоксидными соединениями принадлежит химику из Германии Полу Шлаку. Ёпрст! Вот нет чтобы ответить просто «да», так сразу минимум историческую справку подсовывает. Эдак к концу эпопеи я всезнайкой стану!

Опершись о крышу малолитражки, я достал блокнот и тут же набросал в нем примерную конструкцию шлема. Подвес для начала можно взять от обычной солдатской каски – там все за время Великой Отечественной отработано до идеала. А потом – по ситуации... А что, если сразу замахнуться на интеграл? Не надо будет очков, морду лица опять же защитит. Черт, и посоветоваться-то не с кем!

Ладно, машинки закончились, начались трактора. Сразу нахлынула ностальгия. Вот вроде всего год прошел, а уже иногда скучаю по старому. Эх, как там поживает мой «сталинец»? Вот бы сюда Апанаса Петровича, наверняка бы такую технику ни за что бы не отдал в руки трактористок-вертихвосток.