И аз создам!

Я дал ему кличку «Панцерфауст», выдрессировал кусаться по команде «Внимание, танки… ФАС!!!» и, только тогда эта публика стала обходить «ОПТБ-007» стороной.

Нет, я вовсе не противник танков как таковых!

Просто всё должно делаться вовремя и только когда для этого имеются соответствующие условия…

Сердце танка – это «пламенный мотор», а его пока нет от слова ВАЩЕ(!!!).

Универсальный дизель мощностью 180 лошадиных сил - подходящий для тяжёлых грузовиков, тягачей, сельхозтехники различного предназначения и лёгких танков массой до двадцати тонн, по моим планам - появится по моим расчётам где-то ближе к середине тридцатых годов.

А до той поры – ни, ни!

Что тут сложного для понимания?

Даже Санька с Ванькой, несмотря на молодость это понимают и до той поры согласны тренироваться на «кошечках»…

На деревянных макетах танков, то есть.

***

Примерно такая же фиговина и с боевой авиацией - которую я уже планомерно и целенаправленно гнобил, чмырил и тормозил её развитие насколько хватало возможностей.

В той советской прессе, до которой я только смог дотянуться - превозносили до небес подвиги артиллеристов-зенитчиков 76-ти миллиметровых зенитных пушек Тарковского-Лендера (8К) и 37-ти миллиметровых зенитных автоматов Фёдорова-Маклейна… Да и простых красноармейцев-пехотинцев – просто пачками сбивавших маньчжурские аэропланы из всего, под рукой находящегося - ротных пулемётов Шпитального, штурмовых винтовок Фёдорова, а то и из простых винтовок Мосина - образца тысяча восемьсот лохматого года.

Нигде так не брешут, как на охоте, рыбалке и войне!

Военкоры также тепло отзывалось об лётчиках транспортной авиации и авиа-разведчиках на «Воробьях»…

А вот боевая авиация регулярно макалась мордой в собственное дерьмо!

Благо хватало того самого «дерьма», причём - с большим избытком.

Мы с Яковлевым-сыном разрабатывали всё новые и новые типы учебных и спортивно-тренировочных самолётов, добрались до пассажирских и транспортных… Яковлев-отец год от года наращивал их производство на предприятиях Ульяновска, Нижнего Новгорода и Москвы… Почти в каждой национальной республике или регионе России (ну, окромя уж совсем со мной и с головой не дружащих) была создана собственная авиакомпания, а скупив через «Красный рассвет» контрольный пакет акций «Добролёта» - я изменил бренд этой общесоюзной аэрокомпании на более привычный мне «Аэрофлот» и, стал за уши подтягивать её к мировому уровню.

Кадры решают всё!

В том числе и, прежде всего в авиации.

А кадров чтоб создать свою авиакомпанию, а затем управлять ею - ни у регионов с республиками, ни у центра – нет и, причём - вообще.

Значит, что?

– Серафим, выручай!

Вздыхаю тяжко:

– Кто, если не я?!

Мои республиканско-региональные менеджеры, из которых - редко кому на тот момент исполнилось двадцать пять лет, через «Red Fannie Mae» ездили учиться и стажировать в Штаты. Там тоже ещё только-только самое начало: никакой «American Airlines» и в помине нет, а есть порядком сотни региональных авиакомпаний - занимающихся в основном перевозками почты.

Но поучиться уже есть чему.

Пиндосы, при всей моей лютой неприязни к ним – прирождённые организаторы. Недаром Ленин говорил, что менял бы по сотни своих однопартийцев - на одного американского дельца.

Будущие управляющие «Аэрофлота», ездили через «Межрабпом» в Веймарскую республику… Там, в январе 1926 года, в результате объединения авиакомпании «Deutsche Aero Lloyd» и авиапромышленного концерна «Junkers&Co», было образовано акционерное общество «Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft».

Я к чему это?

Возможно, в середине 30-х годов, Советский Союз не удивит мир рекордами высоты, скорости и дальности на машинах с лицензионными авиамоторами… Возможно даже не будет героев-челюскинцев и папанинцев - ибо все они утонут в Ледовитом океане, либо будут съедены дикими белыми медведями на дрейфующей льдине … А над Красной площадью во время парадов, не будут «фигурять» на индивидуально собранных фанерно-перкалевых «Ишачках» - уникальные по мастерству пилотирования «красные пятёрки⁵⁴» и пролетать неисчислимые тройки сталинских «воздушных линкоров» - четырёхмоторных бомбардировщиков «ТБ-3»…

Понты бесовские всё это!

Как и прыгающие через мосты танки.

Зато у нас в отличии от «реального» 1941-го будут иметься тысячи - возможно десятки тысяч опытных пилотов гражданской авиации - изучивших маршрут «Москва-Берлин» как свои пять пальцев.

А наклепать для них «Летающих крепостей» - это дело техники!

Маркс даст - будут у нас и сотни, если не тысячи опытных менеджеров - стоящих у руля частных, акционерных и государственных авиакомпаний. Которые поставленные во главу авиационных полков, дивизий, корпусов и армий - смогут организовать те самые «полёты по маршруту».

А то ведь национальное позорище: две войны – Зимнюю и Продолженную (по финской терминологии), бомбили доблестные «сталинские соколы» город Хельсинки, вывалили на него куеву хучу авиабомб в «тротиловом эквиваленте», докладывали на самый «вверх», что от столицы Финляндии - одни руины обугленные остались, похлеще чем в Сталинграде…

А как поехали в 1944 году советские дипломаты мир заключать, глядь… Иттить твоего Энгельса за ногу…

А в отличии от Гамбурга и Дрездена - Хельсинки цел-целёхонек!

Как товарищу Сталину перед союзниками-демократами было неудобно…

***

Очень важный момент, поэтому поясню буквально «на пальцах»:

Карл фон Клаузевиц говорил: «Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека. Но воевать сложно».

Действительно, чё там мудрёного?

Фронт, тыл, фланги, обход, охват… Дислокация, диспозиция, дезинфекция… Решительное наступление, стойкая оборона, плановое отступление, безудержный драп…

Ничего нового в тактике или стратегии, человечество не выдумало уже две тысячи лет – со времён осады Трои гомерами и битвы трёхсот спартаковцев царя Леопольда с трёхстами миллионами персидских шахидов аятоллы Дария.

Запомнил пару цитат выдающихся полководцев, типа Наполеона:

«Сила армий равна их массе умноженной на скорость» и, порядок – темой владеешь!

Выучил в училище термины, вызубрил на зубок уставы:

«Для наступления надо обладать как минимум тройным превосходством сил в решающем месте…», «Обороняясь в укрепленном месте, можно отбить атаки многократно превосходящего противника» - ты уже практически профессиональный военный.

Принял в положенное время «торжественное обещание», выработал строевую походку и «командный голос» - и готов стратег!

А вот когда начинается война - приходит понимание, что «воевать сложно».

Ибо прежде всего, даже на индивидуальном уровне - успех любой операции зависит от снабжения, а снабжение на войне – это непрекращающаяся череда перманентных кризисов. Организовать его не каждому дано в силу личностных качеств и жизненного опыта.

Где мог набраться снабженческого опыта выпускник военного училища, дослужившийся в мирное время до генеральских лампасов?