История Авиации 2001 02

…Лето 1976 г., Калинов. Ми-6 выполняет полет на боевое применение на полигон, на стрельбы по наземным целям. На 12-й минуте полета началась тряска вертолета, о чем было доложено на КП и было принято решение идти на запасной аэродром, в Черляны, находящийся в двадцати километрах. Уже при заходе на посадку, после прохода ближнего привода, на высоте 50-60 метров разрушилась килевая балка и, потерявший управление вертолет рухнул на землю. От травм и в начавшемся пожаре погибло 6 человек, командира и борттехника смогли вытащить. Командир скончался от полученных травм, а вот техник, хоть и был впоследствии допущен к полетам, не смог, пережив гибель товарищей, летать по чисто психологическим причинам. Так какими деньгами можно измерить надлом в психике молодого летчика, выжившего единственным из большого экипажа?!

В заключение, хотелось бы высказать несколько мыслей так сказать философского плана. Если согласиться с верованиями восточных религий, согласно которым все предметы наделены душой, то наверняка можно представить и душу Ми-6, «Мишки», – большую, открытую и честная. Его не создавали, чтоб подкрадываться втихаря. Согласитесь, есть в облике F-117 что-то уродливо-мерзкое (с чем редакция ИА полностью согласна – Прим. ред.). Это был честный, добрый трудяга, «отпахавший» в морозах Сибири, в пекле Ближнего Востока, в горах Афгана, оставивший добрую память у летчиков и пехоты, геологов и пожарных…

Может, даже хорошо, что он почти нигде не дожил до превращения могучих Военно-Воздушных Сил в Бессилие, до гниения вполне полетоспособной техники и конструкторской мысли, до порезки по «живому», на металлолом и в угоду «шибко умным буржуям»…

МиГ-21Ф-13 из состава элитной 26-й истребительной эскадрильи «черных воронов» ВВС Египта (вверху).

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ

полковник авиации Владимир Бабич

Египетские истребители в «войне на истощение»

Несмотря на блестяще организованный шестидневный «блицкриг», победа Израиля в воине 1967 г. не принесла мира на Ближний Восток. За спиной противников маячили мощные фигуры супердержав, снабжавших своих союзников современной боевой техникой и надеявшиеся улучшить собственные позиции в регионе, а потому новый этап арабо-израильского противостояния начался почти сразу же, после того как смолкли раскаты предыдущего. И начавшейся «войне на истощение» египетским истребителям МиГ-21 принадлежала особая роль.

МиГ-21 в пустынной окраске , которую самолеты получали на Горьковском авиазаводе перед отправкой в Египет.

Египетский лидер Гамаль Абдель Насер очень болезненно воспринял поражение вооруженных сил своей страны в «шестидневной войне». Вместе с тем, ни о каких переговорах с Израилем, по его мнению, не могло быть и речи, а ближайшей целью арабской коалиции стала подготовка к реваншу. Несмотря на достигнутые договоренности о прекращении огня и наличие соответствующей резолюции Совета Безопасности ООН. уже 4 июля 1967 г. египетские истребители-бомбардировщики атаковали позиции израильтян напротив Суэца и в районе Исмаилии. Отделенные друг от друга довольно широкой водной преградой – Суэцким каналом – стороны приступили к интенсивному инженерному совершенствованию своих позиций.

Однако арабам не терпелось если и не сразу «сбросить евреев в море», то хотя бы «преподать им несколько уроков». Созданные в короткий срок на западном берегу несколько группировок артиллерии и реактивных систем залпового огня начали наносить сокрушительные удары по позициям противника. Израильским ответом на эти регулярно налетавшие «шквалы», стало создание мобильных группировок самоходной артиллерии, призванной вести контрбатарейную борьбу. Уже с марта 1969 г. артиллерийские дуэли приобрели особую ожесточенность, но преимущество в них было явно на стороне Египта, обеспеченного превосходной матчастью и бесценным опытом советской артиллерии, прошедшей суровую школу Великой Отечественной войны.

Вместе с эскалацией конфликта началось восполнение потерь, понесенных сухопутными войсками, воссоздавались и египетские ВВС, недосчитавшиеся только в первый день «шестидневной войны» 309 боевых самолетов. Хлынувший из Советского Союза мощный поток боевой техники позволил за полгода не только восстановить потенциал авиачастей, но и значительно увеличить боевой состав фронтовой авиации. Место истребителя первой линии в египетских ВВС прочно заняли сверхзвуковые МиГ-21 Ф-13 (изделие «74»), отличавшийся от малосерийного МиГ-21Ф системой вооружения, в состав которой был введен комплекс управляемого ракетного оружия К-13, благодаря чему на двух пилонах появилась возможность подвешивать управляемые ракеты Р-ЗС с ИК ГСН. Находившиеся на вооружении МиГ-19С были переведены в ПВО тыловых объектов, а дозвуковые МиГ-17Ф переквалифицированы в истребители-бомбардировщики.

Одновременно существенной реорганизации подверглась и структура египетских ВВС, представлявших собой к концу 60-х г.г. копию британских, с их массой отдельных эскадрилий (squadron) и еще большим количеством самостоятельных флайтов (flight) и частей (unit). Из них в более или менее удачной форме были сколочены основные оперативные единицы – авиакрылья (wing), сведенные в свою очередь в авиагруппы (group). Правда, в отличие от британских организационных аналогов, египетские объединения имели смешанный боевой состав и теоретически должны были весьма эффективно взаимодействовать с сухопутными войсками, чего на практике не наблюдалось. Причем, отсутствие современных средств связи, оказалось далеко не самой важной из причин, обусловивших практически полный паралич, охвативший египетские ВВС уже после первых налетов израильтян 5 июня 1967 г. Значительное количество промежуточных инстанций (штабов частей и подразделений) серьезно осложняло процесс управления, что приводило к запаздыванию с выполнением принятых решений и, как следствие, их неэффективности.

Теперь же. под воздействием советского опыта, началось формирование авиабригад однородного четырехэскадрильного состава. Эскадрильи насчитывали 12 самолетов, разделенные на три звена по четыре машины. В состав авиабригад были переданы все необходимые для самостоятельной деятельности наземные технические службы и подразделения, включая аэродромные радиолокационные посты и передовой командный пункт, также получивший в свое распоряжение РЛС разведки целей.

Первыми обрели боеспособность 102-я и 104-я истребительные авиабригады. Вместе с тем, египетское командование при реформировании структуры ВВС проявило разумную сдержанность, сохранив в неприкосновенности наиболее боеспособные авиачасти. Такой, например, была элитная 26-я истребительная эскадрилья, получившая за характерную эмблему полуофициальное название «Черные вороны» 1* . Сохранила свое овеянное славой знамя и базировавшаяся в то время в Иншасе 225-я истребительная эскадрилья. Обе этих части не только не понесли потерь в ходе «шестидневной» войны, но и сами добились определенных успехов в сложной обстановке того трагически сложившегося для арабов конфликта.

Кроме того, практически на всех египетских аэродромах началось строительство укрытий для самолетов. Поначалу это были фунтовые обваловки подковообразной формы, со временем укрепленные железобетонными плитами. Ко всему прочему эти капониры были рассредоточенны по всему периметру аэродрома, что в принципе исключало одновременное уничтожение в ходе одного воздушного налета сколько-нибудь значительного количества истребителей. Не удовлетворившись этим, для дежурных подразделений, находящихся в немедленной готовности к вылету были построены мощные укрытия, способные выдержать прямые попадания двух – трех 500-кг бомб. Расположение дежурных сил в этих «бункерах» выгодно было и благодаря имевшимся в них мощным кондиционерам, создававшим в помещениях подходящий микроклимат с умеренной температурой, в отличии от раскаленного пекла, царившего на открытых стоянках и ангарах. Причем, измерить температуру летом часто было просто невозможно, так как в отечественных термометрах ртуть попросту упиралась в ограничитель, выходя за пределы шкалы, последним делением которой были адские +55°С…

1* Любопытно, что летный состав в нее набирался из племени весьма воинственно настроенных кочевников, считавших себя потомками воронов.

Египетский МиГ-21Ф-13 из состава дежурной эскадрильи в защищенном ангаре.

Впрочем, на самих египтян, жара, казалось бы, не действовала. Всюду велись работы, подвозилась боевая техника, боеприпасы и предметы снабжения. Основной поток этого из портов направлялся к Суэцкому каналу, на западном берегу которого для защиты развернутых артиллерийских группировок и строительства полосы укреплений размещались ЗРК С-75. Первоначально их позиции, прикрытые батареями МЗА, располагались в линию на расстоянии 30 км канала, однако вскоре на угрожаемых направлениях начался процесс массирования зенитных средств, образовывавших целые районы под единым командованием. Количество огневых средств в каждом из них позволяло рассеивать даже очень сильную авиационную ударную группировку.