История авиации 2003 02

Запуск игры

Для начала необходимо отметить, что разработчики явно перемудрили с системой защиты «StarForse», которая проверяет диск перед запуском игры. Различных компьютерных пиратов это не остановило, а вот запуск программы существенно затруднился (причём как с фирменных «блинчиков», так и с пиратских). Не раз наблюдал, как свыше трёх десятков(!!) попыток активизировать файл iI2.exe или iI2fb.exe благополучно блокировались системой защиты, точнее её сбойной работой. Замечу, что это происходит на машинах с разными параметрами 1* , а стремительное распространение пиратских копий это не остановило. В этой связи отделу продаж «1C» может быть стоит задуматься над снижением отпускной цены до такого предела, чтобы производство пиратских копий стало просто не рентабельно?

Кстати, система загрузки вообще в игре плохо продуманна. Судить об этом можно на основе хотя бы того, что если Вам всё-таки удалось активизировать запускающий файл, то перед выходом в основное меню он зачем-то начинает «загрузку окружения, орудий, танков, самолётов» и пр. Бесполезность этой операции становится очевидной после щелчка по окну «отмена», в результате чего можно без задержек попасть в основное меню.

Видимо по этой же причине установка (при запуске игры) поведения самолётов также меняется, что сказывается на характере машины самым негативным образом. Сегодня И-16 с шестью РС-82 имеет слабый пикирующий момент, а завтра с такой же нагрузкой он будет обладать кабрирующим моментом или тенденцией к скольжению, а то и развороту. Справедливости ради замечу, что изредка самолёты становятся нейтральными, т. е. способны выполнять виртуальный полёт с брошенной ручкой, что позволяет достичь великолепных результатов в боевой деятельности. Поэтому хотелось бы узнать: нельзя ли как-то всё же стабилизировать поведение машины?

Система управления

Если в игре «Ил-2 Штурмовик» управление самолётами было сделано достаточно играбельно, то в «Забытых сражениях» у разработчиков, видимо, от достигнутых возможностей и почёрпнутой информации в полном смысле «башню снесло».

В настройках чего только нет, даже магнето! Какую оно играет роль для истребителя этого типа (да и для остальных тоже) выяснить из советов, данных в файле readme.rtf, мне лично не удалось. О таких вещах как советы по установке шага винта для различных режимов полёта и говорить не приходится — их просто нет. Замечу, что для абсолютного большинства игроков такие понятия как «затяжелить винт» или «облегчить» (а также сопутствующие им обстоятельства), не говоря уже о тонкостях регулировки топливно-воздушной смеси, являются китайской грамотой. Чтобы убедиться в этом, достаточно познакомиться с авиационными форумами, на которых происходит обсуждение различных «животрепещущих» вопросов.

Понятно, в конечном счёте, что это всё вопросы вкусовщины и если кому-то нравиться «трахаться», а не приятно проводить свободное время, то это его дело. По этой причине я советую отключать установки «раздельный запуск двигателя» и «полное управление двигателем».

Несколько отвлекаясь от основной темы данного раздела, скажу пару слов об обзоре. То, что в игре, по мысли разработчиков, реализуется при включении переключателя «Как в жизни», на самом деле имеет мало общего с реализмом. И вот почему.

Для того, что бы, к примеру, повернуть голову в виртуальном воздушном бою, мне надо взяться за «мышку» и начать её двигать или начать переключать кнюппель на джойстике. И на то, и на другое требуется значительно больше времени, чем на инстинктивный поворот головы в реальности. Физиологи подтвердят, что время передачи команд, передаваемых от головного мозга на шейные мышцы существенно меньше чем, время за которое сигналы движущиеся с той же скоростью достигают наших пальцев. Причины этого кроются в очень коротких линиях связи и большем диаметре нервных волокон. Думаю, понятно, что при конечной величине скорости рефлекторного сигнала он на порядок быстрее дойдёт от глазных яблок через мозг до шейных мышц, чем до пальцев.

Но дело не только в этом. В сущности, программисты из фирмы «1C» предлагают игрокам начать тренировать совершенно неестественную для абсолютного большинства людей (ну может быть за исключением каких-нибудь даунов) рефлекторную дугу (связь), которая, вы только вдумайтесь, позволяла бы поворачивать голову левой рукой (правая-то занята джойстиком)!

Уместен вопрос: нафига козе баян?..

Если учесть тот факт, что большая часть сбитых в воздушных боях вообще не успевала понять, что произошло, а значит — так и не увидела своего противника, то становится очевидным, что способы наблюдения за воздушной обстановкой, предлагаемые разработчиками «1C» имеют мало общего с реальностью. Фактически оказавшись в кабине истребителя с включённой опцией «Как в жизни», вы сразу превращаетесь в этакого динозавра-тугодума 2* .

Замечу, что и в виртуальном воздушном бою даже действующий далеко не оптимальным образом противник (об этом мы поговорим ниже) на раздумывание необходимого времени не даёт, поэтому лучше оставить включённой опцию «внешние виды» и в ходе боя или полёта периодически пользоваться клавишами «F2» и «F3» для осмотра окружающего пространства 3* . Но даже в этом случае, вы отнюдь не всегда будете представлять, что твориться за хвостом вашего истребителя. Помню, я очень удачно зашёл на пушечном «ишачке» в хвост колонны Ju88. Сбил одного, за тем второго и каждый раз оглядывался, глядя что там у меня сзади твориться. Вскоре загорелся третий «Юнкерс», но, как пишут в статьях о разных ассах, «не успел я порадоваться своей очередной победе», как появившиеся откуда не возьмись «мессеры» понаделали мне столько дырок, что пришлось прыгать с парашютом. Хорошо, что внизу были наши.

Теперь вернёмся к нашим баранам.

Предположение, что «мотором у «Ил-2» явно «не того»…» подтвердилось уже после первых пробных полётов на И-16 тип 18.

Вот, например, какие показания можно увидеть на тахометре, когда истребитель стоит с зажатыми тормозами на аэродроме:

Мощность двигателя	Обороты/мин
0%	400
10%	575
20%	900
30%	1200
40%	1480
50%	1725
60%	1950
70%	2150
80%	2200
90%	2250
100%	2300
110%	2350

А что же в воздухе? К сожалению, в бескрайнем небе к скоростным характеристикам этого истребителя, а точнее к разработчикам игры, имеется немало претензий, поскольку максимальные скорости на форсаже (110 %) составляют у земли и на высоте 4200–4700 м, как ни странно, одну и ту же величину — 370 км/ч! Если «на потолке» это ещё в какой-то степени можно признать в качестве правомерного результата 4* , то у земли показания «спидометра» являются просто бредовыми. Тахометр также показывает «почём дрова на мысе Тикси». Вдумайтесь: 40-процентное увеличение мощности (с 70 % до 110 %) приводит лишь к 8,5-процентному увеличению числа оборотов двигателя!

Может быть, программистам фирмы «1C» не известна информация об И-16, но в то время когда создавалась игра достаточно подробные данные по этому истребителю уже не являлись секретом. Имеется два источника. Первый представляет собой двухтомник «Самолётостроение в СССР (1917–1945)», выпущенный в 1992 году Издательским отделом ЦАГИ, а второй — монография Михаила Маслова «Истребитель И-16», вышедшая в качестве приложения к журналу «M-Хобби» в 1997 г. В обоих отмечено, что И-16 тип 18 имел двигатель М-62 мощностью 800 л.с. на высоте 4500 м, а разница максимальных скоростей у земли (413–411 км/ч) и на указанной высоте (461–464 км/ч) в них также весьма близка, и не превосходит, в сущности, погрешности измерений.

Впрочем, если Вы думаете, что по этой причине сражаться с «мессерами» на И-16 даже в принципе невозможно, то я сразу могу Вас успокоить это далеко не так. Но об этом мы поговорим ниже, а пока отметим другой, куда более существенный недостаток, потому что пересчёт ошибочных математических данных (выдаваемых на индикаторы компьютера) дело в общем ерундовое и легкопоправимое. А вот корректировка скоростных данных по отношению к вражеским самолётам потребует заметно больших усилий. Вы спросите для кого это нужно? Отвечу: например, для МиГ-3УД, скоростные характеристики которого на малых высотах выглядят совсем не кислыми, поскольку он свободно отрывается от Bf109F!!