История Авиации 2004 03
Шрифт:
«Дефиант Мк.1» из состава 264-й эскадрильи. Авиабаза Вест Моллинг. Великобритания, весна — лето 1941 г.
Именно эти машины первоначально были запланированы для взаимодействия с «Турбинлайтами», первый образец которого (рег. ZZI84) был временно придан 264-й эскадрильи.
«Харрикейн Мк.1 А» скводрон лидера из состава 1 — й эскадрильи. Великобритания, лето 1941 г.
«Харрикейн Mk.IIC»
На самолете установлен щиток, защищающий пилота от ослепления выхлопными огнями. Однако в 1941 г. это нововведение, судя по фотографиям, почти не применялось в эскадрилиях «Харрикейнов» — «интрудеров».
«Харрикейн Mk.lA» из состава 32-й эскадрильи. Авиабаза Мэнстон. Великобритания, лето 1941 г.
Судя по фотографии на с.25. этот самолёт прошёл восстановительный ремонт, после чего схема его камуфляже стала довольно заметно отличаться от классической.
Ju88C-4 (сер. № 0827) из состава 1-й эскадрильи NJG2. сбитый в ночь на 22 июня 1941 г. «Бьюфайтером Мк.1» из 25-й эскадрильи Королевских ВВС. который пилотировал флаинг-офицер М.Дж. Херрик.
DB-7 «Хэвок Мк.1» скводрон-лидера Бертье Рекса О'Брайна Хора из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Форд осень 1941 г. На носовой части справа нарисован шеврон скводрон лидера.
«Харрикейн Mk.IIC» флаинг-офицера Кеннет У.Маккензи из состава 247-й эскадрильи. Авиабаза Эксетер, Великобритания, осень 1941 г. Флаинг-офицер Кеннет У.Маккензи был сбит зенитным огнём в ночь на 29 сентября 1941 г. в районе авиабазы Лэннион и попал в плен. К этому времени на его счету имелось 13 побед.
«Харрикейн Мк. IIВ» сержанта Уильяма Ледбетера из состава 43-й эскадрильи. Авиабаза Эклингтон. Великобритания, осень 1941 г.
«Харрикейн Mk.IIC» из состава 253-й эскадрильи. Авиабаза Фристон. Великобритания, зима 1941–1942 гг.
Продолжение следует.
РАССЛЕДОВАНИЕ
Юрий РЫБИН
"Драться как Сафонов!", или закрепление пройденного
Продолжение, начало в ИА № 26, 27.
Прекрасные пилотажные качества «Харрикейнов» позволили летчикам-североморцам быстро освоить «заморскую» технику и почти сразу приступить к выполнению боевых заданий. Впервые на боевое задание на английском истребителе Сафонов вылетел 16 октября, но встречи с противником не произошло, так же как и в других вылетах в течение последующих двух месяцев. По всей видимости, это было и не важно для того, чтобы представить североморского аса ко второму ордену «Красного Знамени». В представлении, в частности, говорилось: «В воздушных боях тов. Сафонов показывает образцы героизма и бесстрашия, имея сильно развитое чувство взаимной выручки… Лично тов. Сафонов до 20 августа сбил 6 самолетов противника разных типов, после 20 августа тов. Сафонов сбил еще 6 самолетов противника». Наградной лист подписан Командующим ВВС Северного флота 5 ноября 1941 г.
В тексте говорится в общей сложности о 12 сбитых самолетах противника, что с некоторыми оговорками соответствует боевым донесениям и другим учетным боевым документам. Любопытно отметить, что в наградном листе не случайно число сбитых самолетов указывается, как 6+6. Таким образом, в документе четко отображен боевой успех летчика-истребителя, за который его следует наградить, т. е. за шесть сбитых самолетов до 20 августа — был уже награжден одним орденом «Красного Знамени», после 20 августа — за такое же число сбитых самолетов достоин награждения очередным орденом. К моменту подписания этого наградного листа список воздушных побед капитана Сафонова, ставшего командиром 78-го истребительного авиаполка, представлен в таб.1.
Но
буквально через несколько дней с числом воздушных побед начинают происходить удивительные превращения — число сбитых самолетов начинает увеличиваться без каких либо усилий со стороны самого Сафонова. Больше того, список побед… раздваивается! И с этого момента начинает существовать, как бы в двух измерениях: на полковом уровне и на более высоком, причем последний начинает расти с явным опережением первого.На первый взгляд все как бы имеет свое объяснение. Сначала в список воздушных побед Сафонова приписали еще два сбитых самолета в полном смысле этого слова, так как новые записи в «Журнале учета сбитых самолетов противника в 72 САП» появились в ноябре месяце, но учитывали победы, одержанные им еще в начале августа *. Вот эти записи:
Первая запись: «5.08.41 года в районе Кольского залива предположительно сбит 1 Ме-109».
*ЦВМА, Ф.3, ОП. 1, д.460, л. л 267–268. г ЦВМА, Ф.767, оп.2, д.272, л.13.
| Номер п/п | Дата победы | Тип матчасти | Задание | Тип сбитого по советским данным |
| 1 | 24.06.41 | И-16 | Вылет на перехват | Хе-111 |
| 2 | 16.07.41 | И-16 | Патрулирование | Хш-126 |
| 3 | 17.07.41 | И-16 | Отражение налета на АЭ Ваенга | Ю-87 |
| 4 | 17.07.41 | И 16 | Отражение налета на АЭ Ваенга | Ю-88 |
| 5 | 25.07.41 | И-16 | Отражение налета на АЭ Ваенга | Ю-88 |
| 6 | 09.08.41 | И-16 | Отражение налета на АЭ Ваенга | Ю-88 |
| 7 | 23.08.41 | И 16 | Вылет на перехват | Ю-88 |
| 8 | 27.08.41 | И-16 | Вылет на перехват | Хш-126 |
| 9 | 09.09.41 | И-16 | Вылет на перехват | Ю-87 |
| 10 | 15.09.41 | И-16 | Прикрытие войск в р-не Зап. Лица | Me 110 |
| 11 | 15.09.41 | И-16 | Прикрытие войск в р-не Зап. Лица | Ю-87 |
| 12 | 15.09.41 | И-16 | Прикрытие войск в р-не Зап. Лица | Хш-126 |
Ju88A-5 (сер. № 8173) из состава 6/KG30, сбитый 24 июня 1941 г Экипаж в составе унтер-офт tepa Рейнхарда Шеллерна (Uffz. Reinhard Schellem), фельдфебеля Гсйина Иреуса (Fvv. Heinz Ireus), а также ефрейторов Георга Крепки (Gef. Georg Crecki) и Искова Фиртеля (Gef. Iskow Viertel) погиб в обломках своей машины, рухнувшей в море.
Как командир истребительной эскадрильи, Борис Сафонов, по всей видимости, мог летать на любой машине своего подразделения и в том числе на И- 16 с бортовыми надписями «За Сталина!» и «За СССР», а не только фотографироваться на их фоне на аэродроме Ваенга-1 летом — осенью 1941 г.
He111Н-5 (сер. № 4357) из состава 1/KG26, сбитый 31 декабря 1941 г. Экип;1ж н составе унтер-офицеров Эгельберта Ройтмайера (UfTz. Engelbert Roitmayr), Карла Бергхоффа (Uffz. Karl Berghoff), Зигфрида Лаутвица (Uffz. Sigfred Laugwitz) и Ганса- Юргена Каунсера (Uffz. Hans-Jurgen Kansier).