История Авиации 2004 05
Шрифт:
В 1957 г. группировка RAF на Кипре была усилена подразделением армейских АОР «Остер» (Auster), вертолётами «Сикамор» (Sycamore) 284-й и 103-й эскадрилий и «Ваирлвинд» (Whirlwind) из состава JHU. Прибывшие «Метеоры NF.13» 39-й эскадрильи и палубные Sea Venom с авианосца Альбион (Albion) также внесли свою лепту в дело борьбы с ЕОКА, нанося удары по базам боевиков. Также к этому привлекались «Хантеры F.6» из состава 1-й эскадрильи и «Чипмунки» из 114-й эскадрильи.
Вертолёты позволили добиться заметных успехов в операциях против ЕОКА. «Сикаморы» 284-й эскадрильи с 1956 г. по 1958 г. осуществили свыше 16 тыс. боевых вылетов, перевезли 3500 солдат, 113 тонн грузов, эвакуировали 200 раненых. Вертолёты оказались незаменимыми при осуществлении операций в горах. Наиболее известной операцией была ликвидация базы террористов в монастыре Макерас на высоте 3000 футов над уровнем моря. Кроме противопартизанских операций вертолёты принимали участие в тушении лесных пожаров, поисково-спасательных операциях на суше и на море.
Партизанская война продлилась до 1958 г, когда лидер греков-киприотов кардинал Макариос публично выступил с осуждением
С самого начала греческие националистические организации приступили к разжиганию розни между греческим большинством и турецким меньшинством. Единичные стычки быстро переросли в полномасштабный конфликт, и к 1963 г. на Кипре разразилась полномасштабная гражданская война. Введённые на Кипр 7000 миротворцев ООН пытались хоть как-то развести противоборствующие стороны, проведя демаркационную линию, но все усилия были напрасными. В августе 1964 г. отряды Национальной Гвардии Греческих Киприотов (Greek Cypriotic National Guard — CNG) напали на три турецких деревни. Турция не осталась в стороне и нанесла удар с воздуха по позициям CNG бомбами и напалмом. Для выполнения миссии были привлечены F-84G из состава 141-й и 161-й эскадрилий (Filo), а также F-10 °C/D из состава 111-й и 181-й эскадрилий. Этот рейд ознаменовался первой потерей турецких ВВС (Turk Hawa Kuwetleri — ТНК). Один F-100 был побеждён зенитным огнём, и пилот, капитан Ченгиз Тютель, катапультировался. К несчастью для него, он приземлился прямо среди позиций CNG и был зверски убит.
Сразу же после авиационного налёта турецкое правительство объявило о готовности к прямому вторжению на Кипр, что позволило несколько разрядить накалившуюся ситуацию. Демонстрируя серьёзность намерений, турецкие самолёты ещё несколько раз появлялись над Кипром в периоды очередных обострений отношений. Например, 25 декабря 1964 г. несколько F-100 демонстративно пролетели над Никосией. В целом, на ближайшие несколько лет обстановка стабилизировалась.
Следует остановиться на ВВС обеих противоборствующих сторон, так как именно им впоследствии довелось сыграть важную роль в разразившейся войне.
Интересно отметить, что и Турция, и Греция являлись членами НАТО. Греческие ВВС (Eleniki Polemika Aeroporia — (ЕРА) были созданы в 1945 г. при непосредственном участии ВВС Великобритании с США. J4x основу составили истребители «Спитфайр IX» и пикировщики «Хеллдайвер». Сразу же после окончания Второй Мировой Войны в Греции разразилась кровопролитная гражданская война, которая продлилась до 1948 г. В 1952 г. после вступления Греции в НАТО, ЕРА получили 200 подержанных F-84G, а в 1956 г. к ним присоединились ещё 104 F-86. В том же году прибыли 50 новых F-84F и RF-84F. Интересно, что RF-84F были сняты с вооружения только в 1991 г. оказались последними среди самолётов этого типа в мире, продержавшимися в боевом строю фактически с начала и до самого конца «холодной войны»!
В 1961 г. соседи Греции — Югославия и Болгария — начали получать МиГ-21Ф-13, что вызвало сильное беспокойство в штаб- квартире НАТО. Чтобы достичь некоторого Равновесия в регионе, с начала шестидесятых реции передавались F-104A и F-5A (всего греки получили 50 и 70 самолётов соответственно) и 40 перехватчиков F-102A и «спарок» TF-102A. F-104 и F-5 стали основной ударной силой ЕРА и стояли на вооружении до середины восьмидесятых. В 70-е годы их парк увеличился за счёт «Старфайтеров», снимаемых с вооружения в европейских странах (в основном, Германии, Испании и Нидерландах), и F-5, приобретенных в Иране.
Военный переворот, приведший к смене власти в Греции, привёл также к охлаждению отношений между Грецией и НАТО, и поставки вооружения из США прекратились. Только в 1971 г, когда дипломатические связи с Вашингтоном возобновились, Греция заказала 36 F-4E, которые должны были стать основными истребителями-бомбардировщиками и перехватчиками ЕРА. В 1974 г. во Франции были заказаны 40 истребителей «Мираж F.1CG». Поставки из США и Франции начались слишком поздно, в результате к июню 1974 г. у греков имелось слишком мало F-4E.
В 1974 г. ЕАР имели в своём составе 14 эскадрилий (Mira) тактической авиации, сведённых в семь авиакрыльев (Pterix Mahis), оснащённость авиатехникой которых показана в таблице.
Первоначальное обучение будущих пилотов осуществлялось в «Школе Икара» (Греческой академии военно-воздушных сил) на старых поршневых «Тексанах», которые к концу шестидесятых были заменены на T-41D «Мескалеро» (Mescalero). Налетав 35 часов на поршневых машинах в первый год обучения, курсанты пересаживались на реактивные Т- 37С. Их налёт на Т-37 был примерно вдвое больше в абсолютном исчислении (70–75 часов) и включал элементы боевого применения. Третий год обучения включал полёты на Т-ЗЗА, на которых будущие пилоты должны были налетать 120 часов.
| Эскадрилья | Матчасть |
| 110-е авиакрыло | |
| 347 | F-84F |
| 348 | RF-84F |
| 349 | RF-5A |
| 370 | Т-ЗЗА |
| 111-е авиакрыло | |
| 337 | F-5A, F-5B |
| 341 | F-5A, F-5B |
| 349 | F-5A/B, RF-5A |
| 113-е авиакрыло | |
| 334 | F-5A |
| 114-е авиакрыло | |
| 335 | F-104G |
| 342 | F-102A, TF-102A |
| 343 | F-5A |
| 115-е авиакрыло | |
| 340 | F-84F |
| 116-е авиакрыло | |
| 336 | F-104G |
| 117-е авиакрыло | |
| 338 | F-84F/F-4E |
| 339 | F-84F/F-4E |
338-я и 339-я эскадрильи находились в состоянии переучивания на F-4E, а 337-ю планировалось перевооружить к концу 1974 г.
| Эскадрилья | Матчасть |
| 1 — е Тактические ВВС | |
| 1 — я база реактивной авиации | |
| 111 | F-100RD |
| 112 | F-10 °C, D/F-4E |
| 113 | RF-84F |
| 114 | RF-84F |
| 3-я база реактивной авиации | |
| 131 | F-10 °C, F |
| 132 | F-10 °C, D |
| 4-я база реактивной авиации | |
| 141 | F-104G |
| 142 | F-102A |
| 6-я база реактивной авиации | |
| 161 | F-5A |
| 162 | F-5A, RF-5A |
| 301 | S-2E |
| 9-я база реактивной авиации | |
| 191 | F-104G |
| 192 | F-104S |
| 2-е Тактические ВВС | |
| 5-я база реактивной авиации | |
| 151 | F-5A, В |
| 152 | F-5A, В |
| 7-я база реактивной авиации | |
| 171 | F-100D |
| 172 | F-100D |
| 8-я база реактивной авиации | |
| 181 | F-10 °C, D |
| 182 | F-102A |
| 184 | RF-84F, RF-5A |
| Тактическое Транспортное Командование | |
| 12-я база транспортной авиации | |
| 221 | C.160D |
| 222 | С-130Е |
| 223 | С-47 |
| 224 | С-47 |
| Тактическое Тренировочное Командование | |
| 121 | Т-ЗЗА |
| 122 | Т-37 |
| 123 | Т-34А, T-41D |
| 124 | Т-ЗЗА |
112-я эскадрилья находилась в состоянии переучивания на F-4E.
Турция присоединилась к НАТО в том же 1952 г. На тот момент ТНК имели на вооружении разномастный парк поршневых машин, включая FW190, Не111 и «Спитфайры» разных модификаций. В том же году начались поставки F-84 и F-86. Реактивные машины поступали из других стран НАТО, так что многие из них были в очень плохом состоянии. Это привело к проблемам с обслуживанием и переучиванием. Тем не менее, к концу 50-х годов прошлого века убыль авиапарка восполнили дополнительными поставками F-84 из США, Бельгии, Франции и Голландии, а в 1966 г. были получены ещё 160 F-84F из США и первые F-10 °C.