История Авиации 2005 03

Тем временем немецкое командование продолжало перебрасывать подкрепления на ТВД, правда, в основном это были маршевые пополнения для эскадрилий и авиагрупп. Так, например, l(F)/Aufkl.Gr.l22 к вечеру 10 января насчитывала в своём составе 15 машин, хотя на первое число их было только 12. С 21 до 25 самолётов возросло количество He111H в составе II/KG26. Более существенное пополнение получила III/KG30, боевой состав которой увеличился с 18 до 25 Ju88A. Но наиболее значительным приобретением стало прибытие с греческой авиабазы Каламаки на авиабазу Элевсис III/KG100, состав которой был оперативно увеличен с 14 до 28 He111H- 6 и Н-14. Надо отметить, что на 100-ю бомбардирочную эскадру традиционно возлагались задачи целеуказания, а её лётный состав комплектовался экипажами с весьма высоким уровнем боевой подготовки.

Между тем, утренние спорадические налёты мелких групп немецких истребителей на союзные аэродромы продолжались, но в течение нескольких следующих дней ни одна из сторон в этих схватках не достигала решительного успеха, хотя соотношение одержанных побед и понесённых потерь было явно на стороне немецких «экспертов». Не проходило утра, чтобы они не подловили один-два английских или американских самолёта. При этом в рассматриваемое время «гансы» наиболее часто навещали аэродром Телепте, ПВО которого вскоре естественным образом натренировалось и встречало эти утренние визиты во всеоружии. Однако сам факт, что именно немецкая авиация навязывает свою волю, нервировал союзное командование, вполне обоснованно считавшее, что инициативу в воздухе необходимо перехватить любой ценой. Видимо, чаша терпения переполнилась 12 января, когда пара Bf109 из состава 2/JG77, возглавляемая унтер-офицером Эрнстом Грё- ницем расправилась с двумя вырулившими на взлёт «Киттихоками». В 08:35 после атаки ведущего вспыхнул первый, а спустя две минуты настала очередь второго, с которым разделался ведомый — обер-фельдфебель Вальтер Бранд.

После фиаско 5 января следующая подобная операция разрабатывалась союзниками целую неделю, и на утро, 13 января, были запланированы сразу два удара. Первый должны были нанести по аэродрому Чурджия три десятка «Киттихоков» из состава 250-й, 260- й и 450-й эскадрилий, а второй — по Бир Дуфану — 18 «Балтиморов» из состава 21-й южноафриканской эскадрильи под прикрытием дюжины «Киттихоков» из 112-й эскадрильи. Последних должны были поддержать 20 «Уорхоков» из состава 65-й и 66-й американских эскадрилий. В задачах, поставленных перед их пилотами, помимо прикрытия бомбардировщиков, значилась и финальная штурмовка аэродрома, в ходе которой, по идее, на земле должно было быть добито всё, что ещё могло шевелиться после бомбёжки. Но, как говори пастор Шлаг, человек предполагает, а бог располагает…

На аэродроме Чурджия волна Р-40, вышедшая к лётному полю на бреющем, обстреляла на стоянках ВШЭ и Fil56, которые были засчитаны английским лётчикам как повреждённые, но немецкие зенитчики были наготове и сбили истребитель сержанта Г.К.В.О’Нила, который, проблуждав по немецкому тылу пару дней, всё-таки вышел к аванпостам союзников. Ещё два английских самолёта оказались тяжело повреждены, но дотянули до своего аэродрома.

Над Бир Дуфаном всё оказалось куда трагичнее. Расчёты немецких РЛС и посты ВНОС всё-таки засекли подход крупной группы вражеских самолётов, и ревун «алярма» поднял тревогу. К моменту подхода союзников к цели в воздухе уже находились «Мессершмитты» из состава JG77, возглавляемые командиром эскадры майором Мюнхебергом. Пары немецких истребителей находились в тёмной части небосклона, а потому их первая атака оказалась абсолютно внезапной для союзников. Сразу же были сбиты два «Балтимора», первый на счету майора Мюнхеберга, а второй поделили гауптман Бэр и обер-лейтенант Фрайтаг. Из состава экипажей двух бомбардировщиков в живых остался только один — пилот первой машины. Затем немецкие истребители навались на эскортирующие бомбардировщиков «Киттихоки» и «Уорхоки». Гауптман Хакль записал на свой счёт четыре, а гауптманы Г.Бэр, Э.Войтке и К.Уббен, обер-лейтенант Омерт, обер-фельдфебели Нидерхаген и Прейнфалк — по одному.

О том, что нападение оказалось абсолютно неожиданным, можно судить хотя бы потому, что в рапорте 65-й американской эскадрильи отмечено, что она была атакована 10 Bf109, а в рапорте штаба 66-го «скводрона» число немецких истребителей увеличилось ровно в два раза — до 20.

Кавалер «Рыцарского Креста с Мечами» командир JG77 майор Иохим Мюнхеберг, без сомнения, входил в число лучших командиров истребительных эскадр Люфтваффе, выдвинувшихся из среды лётного состава в течение первых лет войны. К моменту своей гибели, 23 марта 1943 г. он выполнил 512 боевых вылетов, в ходе которых одержал 135 побед.

Bf109G-6 из состава JG77 на одном из аэродромов Туниса. Хорошо видна ручка запуска двигателя и закрашенный бортовой код.

Вместе с тем, несмотря на практически полностью реализованный фактор внезапности, потери союзных истребителей были всё же не очень значительны. Флаинг офицер Карфи выпрыгнул с парашютом над вражеской территорией, ещё два совершили вынужденные посадки: флаинг офицер Р.С.Сайл попал в плен, а сержант Д.С.Уотсон пропал без вести. Больше повезло лейтенантам Келли и МакМиллану. Первый покинул с парашютом свой горящий самолёт практически над линией фронта и был спасён британскими пехотинцами, а второй приземлился в глубине вражеской территории и вышел к своим тогда, когда его уже все считали погибшим.

Как почти всегда бывает в таких случаях, чтобы скрасить поражение, союзники объявили о довольно большом количестве одержанных побед, в значительной мере компенсировавших их собственные утраты. Так, в частности, было заявлено, что 112-я эскадрилья безусловно уничтожила два Bf109. Американцы были скромнее и посчитали, что смогли повредить три Bf109. Однако в реальности немцы потеряли только один Bf109 из состава II/JG77, пилот которого — фельдфебель Гейнц Фарт — пропал без вести. Послевоенный анализ документов позволил установить, что по всей видимости эта единственная победа союзников в том налёте принадлежит пайлот офицеру Сэмюэллу из состава 92-й эскадрильи, «Спитфайры» которой были срочно вызваны на подмогу.

Продолжавшиеся утренние налёты мелких групп «мессеров» и «фокеров» по лётное поле Телепте постепенно превратились в рутинные события, а поскольку в ходе них не происходило практически ничего заметного, то к этим ударам союзники вскоре привыкли, считая их почти неизбежным злом, с которым остаётся только мирится. Почти по тому же сценарию началось и 15 января, когда около 07:00 утра над аэродромом Телепте пронеслась четвёрка Bf109, сбросившая полтора десятка 50-кг бомб. На этот раз немцы, провожаемые разрывами зенитных снарядов, на штурмовку не решились…

Часом позже на аэродроме начали приземляться «Уорхоки» из состава французской истребительной группы GCII/5, которых возглавлял известный французский лётчик- испытатель капитан Розанофф (русский эмигрант) и несколько американских истребителей того же типа, перегоняемых для пополнения эскадрилий. Именно в этот момент появились восемь Bf109, и сразу же у союзников начались неприятности. Атакованный «мессерами» самолёт французского лейтенанта Лe Стама был буквально изрешечён, а его пилот получил тяжёлое ранение в голову и так «приложил» свой «Уорхок» к ВПП, что машину можно было отправлять только на запчасти. Пришлось списать в утиль и самолёт лейтенант Хибрарда. Правда, сам он при этом не получил ни царапины, а вот сбитый на малой высоте Р-40 чиф аджютана Деланной, превратившись в груду обломков, стал могилой для его пилота…

Вечером, уже в сумерках, немцы решили навестить и авиабазу Мэйсон Бланш, которой весьма прилично досталось в ноябре. За прошедшее время её персонал и система ПВО заметно расслабились. Как нетрудно догадаться, и здесь немцы застали союзников врасплох. Отправленная в сумерках к аэродрому четвёрка FW190 наткнулась на только что приземлившиеся «Бьюфайтеры» 153-й эскадрильи, руливших под руководством диспетчеров на джипах к стоянкам, выбрасывая при этом из выхлопных патрубков своих мощных двигателей вспышки пламени, которые и послужили немецким пилотам отличным ориентирами. Результатом атаки стали два тяжело повреждённых двухмоторника, позже списанные, и ещё несколько машин получили лёгкие повреждения.

Не удовлетворившись достигнутым результатом, немцы направили к аэродрому уже в темноте несколько Ju88, но на этот раз на полностью затемнённом лётном поле немецким экипажам было гораздо труднее обнаруживать объекты для атаки, тем не менее, они смогли всё же уничтожить один «Бьюфайтер». Впрочем, защитники аэродрома тоже не сплоховали: один германский «интрудер» был сбит прямо над лётным полем аэродрома Мэйсон Бланш экипажем флайт офицера Джоулина, а второго на отходе уже над Алжиром расстрелял флайт офицер Уильямсон.