История России. XX век. Как Россия шла к ХХ веку. От начала царствования Николая II до конца Гражданской войны (1894–1922). Том I

Но русская башка тоже уже заработала. Мужики поняли, что каждый мешок удобрений, каждая мера хороших семян сторицей вознаграждает их за работу и расходы». – На путях к свободе. – С. 381–382.

«Специальные» общества представляли собой отраслевые кооперативные союзы – птицеводов, садоводов, льноводов, табаководов, виноделов, маслоделов и т. п. Некоторые из русских кооперативов получили международное хозяйственное признание. Так, учрежденный в 1915 г. Всероссийский союз кооперативов по переработке и сбыту льна объединял 150 тысяч хозяйств и имел свои отделения для экспорта русского льна в Белфасте, Лондоне и Нью-Йорке. Созданный в 1908 г. в Кургане Союз сибирских маслодельных артелей, объединив к 1914 г. 864 артели, способствовал при содействии правительства экспорту сибирского коровьего масла заграницу. Если в 1894 г. за границу было продано 7 тонн сибирского масла на сумму 4 тыс. рублей, то в 1913 г. – 82 000 тонн на сумму 71 200 тыс. рублей (в 1908 г. оборот маслоделов составлял всего 2400 тыс. рублей). В Берлине в 1910 г. и в Лондоне в 1912-м открылись представительства Союза маслоделов Сибири. Даже война, в целом негативно сказавшаяся на экономике страны, не привела к снижению производства масла.

В России в эти годы развивалась и промысловая кооперация в виде артелей, то есть добровольных объединений специалистов для выполнения определенных работ. Артель выбирала старосту, который руководил делом, и несла общую ответственность за исполнение дела и долги друг друга. Артели широко распространились в отдельных сельскохозяйственных работах (косьбе, рубке и корчевке леса), но особенно в строительстве, кустарном производстве, на подсобных городских работах (носильщики, посыльные). Традиционно были распространены артельные мастерские иконописцев. В 1910-е гг. образовалось несколько союзов кустарных артелей.

В начале ХХ в. широко развернулась культурная работа в кооперации. Кооперативы устраивали читальни, книжные магазины, народные дома, театры, выставки, лекции; издавали книги, брошюры, календари, справочники. Выходил специальный журнал «Русский кооператив». В 1913 г. в Москве при Народном университете А. Л. Шанявского открылась Кооперативная школа, предполагалось создание Кооперативного института.

Столь успешного развития кооперативного движения, как в России в 1910-е гг., не знала ни одна страна мира. По общему количеству кооперативов уже в 1914 г. Россия была на втором месте в мире, уступая только Германии. В 1916 г. численность кооперативов в России достигала 47 тысяч. Потребительские общества среди них составляли более 50 %, кредитные кооперативы – около 30 %. На 1 января 1917 г. в стране было не менее 10,5 млн. членов кредитной кооперации, а потребительской – порядка 3 млн. Вместе с членами семей получается, что около 70 млн. граждан России (примерно 40 % населения) имели отношение к кооперации. Большинство кооперативов были крестьянские. Кредитных кооперативов на селе было 16,5 тысячи, сельскохозяйственных товариществ – 2,1 тысячи, сельскохозяйственных обществ – 6,1 тысячи, маслодельных артелей – 3 тысячи.

Мнение специалиста

«Подводя итог дореволюционному кооперативному движению в России, можно сказать, что кооперация стала необходимым элементом крестьянской жизни и жизни широких трудовых слоев населения, одной из основ всей хозяйственной структуры России. В частности, прогресс сельского хозяйства, столь характерный для России начала ХХ века, был тесно связан с развитием кооперативного кредита и всех видов сельскохозяйственной кооперации… Русское кооперативное движение и его сказочный рост в течение десятилетия перед 1917 годом показали, на какую высоту мирной созидательной работы может подняться народный дух и какие творческие силы таятся в народах России. Это движение дало нам примеры исключительной предприимчивости, практической сметки и редкой способности народа к свободной организации своей хозяйственной жизни, начиная с устроения маленьких низовых кооперативов и кончая созданием мощных центральных финансовых, торговых и производственных кооперативных организаций». – А. Д. Билимович. Кооперация в России до, во время и после большевиков. Frankfurt/Main, 1955. – C. 32–33.

В 1908 г. в Москве состоялся I Кооперативный съезд. В 1912 г. в Петербурге – Съезд представителей кредитной и сельскохозяйственной кооперации. На II Всероссийском Кооперативном съезде в Киеве в 1913 г. присутствовало свыше 1500 делегатов разных национальностей из всех слоев населения. Родовитые князья, такие как известный идеолог кооперативного движения князь Дмитрий Шаховской, соседствовали на нём с сибиряками-маслоделами и украинскими хлеборобами.

В начале XX в. большое значение приобретает переселение крестьян из Центра России на окраины страны. Проведение Сибирской железной дороги, заметно облегчив условия переселения, способствовало этому процессу. 10 марта 1906 г. возобновляется приостановленное Русско-японской войной переселенческое движение. Аграрная реформа 1906 г. создала необходимые предпосылки для массовых переселений. Продажа земельных участков давала крестьянам «подъемные» деньги, а Правительство предоставило возможность бывшим общинникам уехать на свободные земли и получить надел в 15 десятин на душу. Переселенцам предлагали земли, отведенные под переселенческие участки, но также можно было селиться в старожильческих и иных селениях. Большой вклад в развитие переселенческого движения внес А. В. Кривошеин.

Перевозки людей осуществлялись специальными переселенческими поездами, составленными из переоборудованных товарных вагонов. От обычных вагонов они отличались тем, что в задней части вагона имелось помещение для крестьянского инвентаря и скота, имелись и специальные санитарные вагоны. С 1908 г. началось строительство вагонов новой конструкции с водяным отоплением, туалетами и титанами для кипятка. Переселенцам оказывалась правительственная помощь. Выдавались ссуды, которые в зависимости от сложности района заселения могли достигать 400 рублей, организовывались сельскохозяйственные склады, зернохранилища, товаропродовольственные лавки и т. п. Среди переселенцев особенно широко распространилось кооперативное движение – в одиночку поднять хозяйство в новых, непривычных местах было почти невозможно.

Историческая справка

Александр Васильевич Кривошеин (1857–1921). Родился в Варшаве в семье армейского подполковника, выслужившегося из солдат. Дед А. В. Кривошеина – крепостной крестьянин. Окончил юридический факультет Петербургского университета. Будущий министр начал службу в архиве Министерства юстиции, последующее его стремительное продвижение по чиновничьей лестнице – результат исключительного личного трудолюбия, энергии и служебного рвения. В 1904–1915 гг. возглавлял Переселенческое управление, Главное управление землеустройством и земледелием, состоял заместителем министра финансов. Ближайший соратник П. А. Столыпина по осуществлению аграрной реформы. Кривошеин представлял собой тип просвещенного администратора, сочетавшего широкий кругозор с профессиональными качествами управленца. Вначале крайне правый, затем центрист, он выступил с предложением широкого привлечения общественности к управлению страной. После Октябрьского переворота 1917 г. – один из немногих, кто оказал материальную помощь арестованной царской семье. В 1918 г. создавал контрреволюционные организации «Правый центр» в Москве, «Совет Государственного объединения России» в Киеве. С 17 декабря 1919 г. по февраль 1920 г. начальник Управления снабжения «Правительства при главнокомандующем» генерала А. И. Деникина. В 1920 г. Председатель Правительства Юга России генерала П. Н. Врангеля. В 1921 г. в Берлине на смертном одре А. В. Кривошеин сказал при свидетелях: «Россия вступает в полосу мрака и разрухи, которая продлится восемьдесят лет, а потом снова начнётся период расцвета и благополучия».

Несмотря на ряд организационных недостатков, переселение и кооперация имели огромное положительное значение для экономики и всей жизни Сибири. За 1906–1914 гг. за Урал прошло 3 млн. 772 тыс. человек, из них осталось 2 млн. 745 тыс. Пиком переселенческой волны стал 1908 г., когда за Урал проследовало 759 тыс. переселенцев. Сибирская железная дорога, ранее убыточная, дала уже в 1912 г. 400 тыс. руб. чистого дохода. К 1914 г. из Сибири вывозилось хлеба – 50 млн. пудов, масла – 5 млн. пудов. Значительно увеличилась производительность труда в народном хозяйстве. Ведомство землеустройства и земледелия отпускало большие суммы денег на мелиорацию заболоченных сибирских и дальневосточных земель, на обводнение и искусственное орошение засушливых степей Средней Азии и Закавказья (Муганская степь в Бакинской губ.), на строительство дорог, на создание систем снегозадержания в степях Казахстана. Расходы ведомства землеустройства и земледелия, составлявшие в 1907 г. 46,6 млн. рублей, к 1914 г. возросли до 146 млн. рублей.

Большинство переселенцев освоились на новом месте и стали жить лучше, чем прежде. Заселяя пустующие и малонаселенные земли, они прочно закрепляли их за Россией.

Литература:

А. Д. Билимович. Кооперация в России до, во время и после большевиков. Frankfurt/Main, 1955.

Н. И. Бурнашева. В единении – сила. История кооперации в Якутии (вторая половина XIX века – 1920-е годы). М.: АИРО – XXI, 2009.

C. Прокопович. Кооперативное движение в России. М., 1913.

А. А. Татищев. Земли и люди. В гуще переселенческого движения (1906–1921). Всероссийская мемуарная библиотека. М.: Русский Путь, 2001.

Судьба века. Кривошеины. СПб., 2002.

1.3.7. Промышленность, транспорт, национальный доход. Положение рабочих

К началу Первой Мировой войны российская экономика достигла пика своего развития. Население Российской Империи за предыдущие 20 лет возросло на 32 % и составляло на 1 января 1914 г. 169,5 млн. человек. По величине национального дохода, который в 1914 г. составлял 7,4 % от мирового, Россия вышла на четвертое место в мире после США, Германии и Великобритании, а темпы его прироста в 1908–1916 гг. (более 7 % в год) были самыми высокими в мире. Вместе с тем величина дохода на душу населения оставалась невысокой и была в 5–8 раз меньше, чем в экономически развитых странах. По производительности труда в промышленности и уровню благосостояния Россия также в 5—10 раз уступала Западу. Чистый национальный доход на душу населения составлял в 1913 г. в России 66 долл. США, в Германии – 179 долл. США, в США – 365 долл. Сказывались очень низкие исходные показатели, с которыми наша страна вошла в ХХ век.

Продолжала расти сеть железных дорог, но уже не так быстро, как в конце XIX в. По протяженности железных дорог Российская Империя в 1913 г. стояла на втором после США месте в мире (75 тыс. км в России, 410 тыс. км в США). И хотя плотность железнодорожных линий (1 км дорог на 100 кв. км) даже в Европейской России была ощутимо меньшей, чем в Западной Европе и США, одна за другой строились важнейшие железнодорожные магистрали. В 1906 г. вошла в строй железная дорога Оренбург – Ташкент, связавшая с Империей Среднюю Азию и открывшая удобный вывоз для среднеазиатского хлопка. В 1908 г. начато и в 1916 г. закончено строительство Амурской железной дороги в обход Маньчжурии по русской земле соединившей Читу с Хабаровском и Владивостоком. В 1914–1916 гг. за 20 месяцев была построена через Карелию и Кольский полуостров Романовская железная дорога, соединившая незамерзающую гавань Романов-на-Мурмане (Мурманск) с Петрозаводском (1400 км). В 1916 г. под Петроградом открылся первый электрифицированный участок железной дороги. В 1913 г. начались подготовительные работы на местности по строительству Байкало-Амурской магистрали в Сибири и Транскавказской железной дороги Владикавказ – Тифлис, которая должна была пройти в тоннелях под Главным Кавказским хребтом. Железнодорожные пути использовались интенсивно. Плотность перевозок была выше американской, хотя и уступала европейской. Утвержденный в 1916 г. пятилетний план развития железных дорог предусматривал строительство 30 тыс. км железных дорог. Две трети их должны были строиться за счет казны, одна треть – частными капиталами. Созданные русскими инженерами в 1910-е гг. паровозы по ряду параметров превосходили иностранные образцы. По железным дорогам перевозилось на дальние расстояния 80 % грузов. Еще 20 % грузов перевозилось по водным путям. И водные и железнодорожные перевозки росли на 8 % в год.