Итоги № 25 (2012)

— Сложно было работать на «АВТОВАЗе» в конце девяностых?

— На кризисный 1998 год пришлось очень много проектов, которые мы вынуждены были перевести с режима развития на режим выживания. Но были и позитивные моменты. Например, редко встречается, чтобы такая известная западная фирма, как GM, придя в другую страну, развивала не собственный проект, а местный. Так было с Chevrolet NIVA. «Калина» — тоже проект выживания. Кстати, «Нива» — мой первый автомобиль, но «восьмерка», «десятка» и «Калина» — тоже автомобили, к которым я приложил руку. Я часто говорил, что если «Нива» — техническая удача, то ВАЗ 2108 — техническая революция.

— Сейчас уже так не скажешь.

— В России «восьмерка» была первым неопытным образцом переднеприводного автомобиля. Было много споров, что она будет буксовать зимой и скользить на гололеде. Революционность же ее была в том, что вместе с ней на завод пришли новые технологии. Недаром над ним также работала компания Porsche. С момента перестройки более новых технологий в отечественной автопромышленности не появилось. Добиваем то, что было создано раньше. Если вы внимательно присмотритесь к «десятке», «Приоре» или «Калине», то увидите, что база взята именно с «восьмерки».

— Почему ушли с завода в 2003 году?

— Я считал, что люди на руководящих должностях не должны работать, если они старше 65 лет. Меня отговаривали и даже звали обратно. Предлагали должность советника, но я отказался. Сейчас занимаюсь международной сертификацией вазовских автомобилей, в мои функции входит ругать начальство. Я даже попросил снизить мне зарплату, чтобы никто не смог меня шантажировать увольнением.

— Уровень инженерной мысли в России еще позволяет создать качественный автомобиль?

— Качество автомобиля определяется не только этим, а скорее техническими возможностями. Тем более я вот, например, патриот. У меня очень хорошее имя в Германии. Два раза в год я туда езжу. Садимся с фирмой Porsche в кабаке и вспоминаем минувшие дни. В 1976 году меня звали перейти туда работать. Вопрос решался на уровне министров иностранных дел. Но, во-первых, я по характеру такой, что дольше 20 дней не могу жить за границей. Во-вторых, мне предлагали такую работу, на которой не то что говорить — думать надо по-немецки. А с ним у меня еще с юности проблемы... Звала к себе Mitsubishi, они запускали новый джип в 1996 году. Каданников уговаривал не уходить. Но ведь я и сам не хотел...

Тольятти — Москва

Игра мускулами / Автомобили / Новости

Игра мускулами

/ Автомобили / Новости

Серых дилерских центров у нас за последние годы поубавилось. Подержанные иномарки возить больше не выгодно, а с поставками новых вполне справляются официальные продавцы: на их стороне поддержка автопроизводителей, льготные кредиты от дочерних банков, гарантия, наконец. Тем не менее всегда существует четырехколесный товар, который, хоть и не поставляется по официальным каналам, пользуется стабильным спросом, — например, все модели Acura, Dodge Durango или Ford Mustang. До недавних пор компанию им составлял и Chevrolet Camaro: muscle car пятого поколения уже два года продается в Северной Америке, а вот с турне в холодную и чужую Россию все как-то не складывалось. Меж тем желающих приобщиться к американской классике среди наших соотечественников хватает: благодаря все тем же серым дилерам «камарики» нет-нет да попадаются на дорогах. Теперь этих ярких во всех отношениях персонажей станет еще больше: джиэмовцы наконец объявили о старте официальных продаж Chevrolet Camaro.

С момента своего дебюта в 1967 году и вплоть до начала двухтысячных легендарное купе являло собой шедевр консерватизма, во всяком случае с технической точки зрения. Классическое нутро с неразрезным задним мостом оставалось неизменным, в то время как кузов от поколения к поколению становился все более обтекаемым. Новый Camaro — совсем другого поля ягода. В его основе лежит платформа Zeta, разработанная специалистами австралийского подразделения Holden, входящего в концерн GM. Привод остался задним, но подвеска всех колес теперь независимая. Под длинным капотом можно обнаружить различные варианты двух силовых агрегатов: 3,6-литровой V-образной шестерки и 6,2-литрового V8. Для России выбрали 323-сильную версию первого мотора и 405-сильный вариант второго, коробка передач всего одна — шестиступенчатый автомат. Забавно: в тех же Штатах, где третьей педалью и пользоваться-то мало кто умеет, Camaro на механике не редкость...

Ценник в зависимости от двигателя составляет 1 миллион 990 тысяч или 2 миллиона 600 тысяч рублей. Список дополнительных наворотов скромный: люк с электроприводом, полированные 20-дюймовые диски да особые варианты окраски. Учитывая, что другие масл-кары, такие как Ford Mustang или Dodge Challenger, у нас не продаются, Chevrolet фактически вне конкуренции: остальные купе либо заметно компактнее, либо дороже. Быть может, его успех поторопит других аутентичных янки?

Рабочий класс / Автомобили / Новости

Рабочий класс

/ Автомобили / Новости

То, что седан в России самый популярный тип кузова, ни для кого не секрет. В компании Opel даже подсчитали, что из всех четырехдверок, реализуемых в Европе, на наш рынок приходится 60 процентов продаж. Спрос на седаны гольф-класса растет и в странах Западной Европы (там их берут в качестве альтернативы более дорогим автомобилям сегмента D), но до нас европейцам еще далеко — именно потому мировая премьера нового Opel Astra с трехобъемным кузовом пройдет на Московском автосалоне, который откроется в конце августа.

Модификации с отдельным багажником были в каждом поколении Astra, однако нынешняя претендует на звание самой красивой. Элегантные боковые линии, вытянутые задние фонари — пожалуй, этот аппарат выглядит не хуже своего старшего брата Opel Insignia. Родство с «Астрой»-хетчбэком, конечно, прослеживается, но ощущения, что к пятидверке впопыхах приделали багажник, нет и в помине. Между прочим, на чем-то похожем уже катаются жители США — правда, там автомобиль известен как Buick Verano. Европейская версия помимо некоторых внешних отличий получит собственные моторы и иной набор опций.

Opel Astra Sedan почти на 24 сантиметра длиннее хетча. Подросло и главное достояние, багажник, — до 460 литров. Если к тому же сложить задние сиденья, полезный объем превысит один кубометр. Увы, о содержимом моторного отсека еще мало что известно. Объявленный диапазон мощности — от 115 л. с. до 180 л. с., значит, можно ждать уже знакомых по другим моделям Opel атмосферников в 1,6 и 1,8 литра и 1,6-литровый турбомотор. Кроме того, в скором будущем Opel предложит совершенно новый агрегат с непосредственным впрыском и турбонаддувом объемом 1,6 литра. Будет из чего выбрать! Зато шестиступенчатый автомат стоит принять как подарок судьбы: о механических коробках пока не говорят.