Итоги № 9 (2012)

empty-line/>

Ослепнем или нет? Выруливая на новеньком Aveo с территории питерского завода GM в сторону Таллина, мы немного переживали: темнеет рано, на дороге каша, а тут еще и снег повалил. Будь это любая другая машина, алгоритм ясен: притормозил, протер фары, поехал дальше. Chevrolet по части «зрения» настоящий уникум: где еще встретишь такие трехмерные светоблоки? Инженеры придумывают все новые источники света, а вот само устройство автомобильной фары не менялось уже столетие: лампа, отражатель, рассеиватель... Вот как раз последнего у Aveo и нет. Вместо стеклянного или, как сейчас принято, пластикового колпака — сложный рельеф из колодцев с зияющими между ними пустотами. Забьется и замерзнет на ветру безнадежной ледышкой? Обязательно. Да вот какая штука: за три с половиной сотни верст, пройденных отнюдь не посуху, нам так и не пришлось искать мойку.

А мордашка благодаря такой открытости получилась замечательная! Теперь Aveo можно выписывать как стимулятор хорошего настроения и лекарство от серости. Компания надеется соблазнить активную, ведущую подвижный образ жизни молодежь, и не без оснований: в ценовой категории «полмиллиона или около того» такими дизайнерскими экзерсисами балуют одни корейцы. В схватке с ними особенно пригодится вызывающий взгляд а-ля Chevrolet Camaro. Орел.

Человека продвинутого, «цифрового» тем более не разочарует салон: чего стоит электронно-аналоговая приборка из мира спортбайков! Правда, в понятном стремлении быть не как все в Chevrolet немного переусердствовали: на свету табло спидометра безжалостно бликует, а ночью пронзительно-голубая подсветка утомляет глаза. В остальном эргономика не подкачала: водительское кресло, даром что не перегружено регулировками, удобно и прекрасно держит, до всего можно достать рукой.

По сравнению с седаном прежней генерации Chevrolet Aveo вытянулся — сразу на девять сантиметров в длину и на два с половиной в ширину. Это заметно: водитель и передний пассажир совершенно не мешают друг другу, да и на «скамейке запасных» просторно. Конечно, если в вас метр девяносто, есть риск уткнуться макушкой в потолок, но в ногах никаких проблем.

Отделка тоже приличная: гладкий пластик, который так любит хранить отпечатки пальцев, заметен только на подлокотниках. В основном материалы добротные — жесткие, без особого шика, но с приятной фактурой и хорошо подогнанные. А еще Aveo просто нашпигован нычками всех сортов: кроме «двухэтажного» бардачка, куда спокойно помещаются бумаги формата А4, мы обнаружили углубление возле рычага КПП, пару классных полочек на центральной консоли, необъятные карманы в дверях и даже специальную щель для парковочных карточек. Но главный козырь этой машины, на который обязательно поведутся по-хозяйски настроенные автомобилисты, — царский багажник. Можно поворчать насчет высокого бортика, из-за которого приходится высоко поднимать тяжести, но кубатура и форма великолепные. Больше пятисот литров, да при такой глубине — просто подарок дачникам, как и почти жигулевский клиренс. Еще бы передний бампер висел повыше...

С универсальностью разобрались, а каков Aveo на ходу? Признаться, от 115-сильного 1.6, к тому же с механикой, мы ждали большего. Приходится постоянно держать руку на пульсе, то есть на ручке КПП, чтобы перед обгоном быстренько подоткнуть четвертую или даже третью ступень: ниже трех тысяч оборотов какой-либо подхват отсутствует. В городе это совершенно незаметно, а вот на трассе приходится включать голову. Благо с пятиступенчатой трансмиссией легко договориться: сцепление удобное, рычаг достаточно избирателен — не промахнешься.

Странно было бы требовать от машины такого класса идеальной управляемости, но и явных провалов по части дисциплины у Aveo не видно: реакции в меру шустрые, крены адекватные, а пустоватый в «нулевой» зоне руль приятно сопротивляется в повороте. Шасси явно пытались настроить в унисон спортивной внешности, поступившись плавностью хода: из-за плотной, почти жесткой подвески «крестоносец» жестковато отрабатывает неровности. Акустический же комфорт на высоте. По качеству шумоизоляции Aveo не уступает «Крузу»: ни уличные шумы, ни даже шины разговаривать не мешают, а голос мотора не из противных — можно потерпеть.

Выезжаем на встречку, чтобы обойти грузовик: зазор вроде бы позволяет. Теперь назад, и поскорее. Заснеженное междурядье не прощает поспешности: выравниваясь в своей полосе, Chevrolet, словно лис, делает движение хвостом, чуть не отправившись в глубокий занос. Дело техники? Да, система стабилизации сберегла бы нервные клетки, но ее в списке достоинств Aveo как не было, так и нет. Это не значит, что у седана проблемы с безопасностью: в тестах EuroNCAP он разбился на пятерку. И все же у некоторых конкурентов ESP имеется — в самых дорогих версиях, но тем не менее.

Не балует «крестник» и разнообразием вариантов: движок один-единственный, хорошо хоть коробку можно выбирать. Между прочим, в отличие от механики автомат здесь шестиступенчатый и к тому же недорогой: доплата составляет 33 тысячи рублей. Сейчас у Aveo калининградская прописка; ближе к концу года производство полностью переедет на «ГАЗ». Пока дилеры предлагают только машины в средней комплектации LT — за нее просят 487—520 тысяч рублей. Максимальная LTZ (523—556 тысяч) пойдет с апреля, а минимальная за 444 тысячи, в которой есть только две подушки, ABS, музыка, передние электростеклоподъемники и иммобилайзер, — с осени. Хетчбэк подоспеет буквально через месяц — цены еще не объявлены, но известно, что пятидверка окажется дороже седана.

Ускоренная калифорнизация / Автомобили / Новости

Ускоренная калифорнизация

/ Автомобили /  Новости

Не секрет, что главная цель бесконечных рестайлингов, которым автопроизводители подвергают свои модели, — не дать покупателям остыть, пресытиться. Рецепт прост: поменять бамперы, обновить фары, придумать новое рулевое колесо да расширить список дополнительных опций — и вот с невозмутимым лицом можно презентовать «новую» модель. С Ferrari California на первый взгляд случилось и того меньше: рестайлинговую машину отличают новые цвета кузова да измененный дизайн колесных дисков. Если это и привлечет новых покупателей, то лишь немногих. А остальных ждут гораздо более значимые новости, скрытые под кузовными панелями.

В первую очередь конструкторы потрудились над двигателем. Точнее, не над самим силовым агрегатом, а над системами впуска и выпуска. Как результат мощность силового агрегата V8 объемом 4,3 литра увеличилась на 30 л. с. и теперь составляет 490 «лошадок». Подрос и крутящий момент, который составляет 505 Н.м. Не менее важно, что инженерам удалось добиться и снижения веса автомобиля на 30 килограммов за счет применения новых технологий обработки алюминия, используемого в конструкции шасси. Так что отныне California разгоняется с нуля до 100 км/ч за 3,8 секунды — на десятую быстрее предшествующей модели.

Кое-что изменилось и в подвеске. «Железо» не тронули, а вот над «мозгами» потрудились на славу: программисты Ferrari переделали программное обеспечение, отвечающее за автоматическое регулирование жесткости амортизаторов в зависимости от дорожных условий, заставив систему работать на 50 процентов быстрее. Наконец, передаточное отношение рулевого механизма стало на 10 процентов острее. Такой рестайлинг богатых клиентов уж точно не разочарует.

Король львов / Автомобили / Новости

Король львов

/ Автомобили /  Новости

Спортивный автомобиль — это стремительное купе с мощным мотором, великолепным дизайном и заоблачным ценником. Плакаты с изображением таких машин мальчишки вешают в своих комнатах, а повзрослев, мечтают однажды позволить себе дорогостоящую покупку. Имена знаменитых спорткаров гремят на весь мир: Ferrari, Lamborghini, Aston Martin… Вот только если посмотреть на статистику продаж, то «великие» измеряются десятками, а то и единицами. А по-настоящему массовые спортивные автомобили, которые ежедневно покоряют как гоночные трассы, так и обычные дороги, — это хот-хетчи. Легкий кузов, мощный мотор, короткоходная подвеска с выверенной кинематикой — что еще нужно для того, чтобы получать удовольствие от вождения?