Итоги № 9 (2012)

Если в мире суперкаров тон задают итальянцы, немцы и англичане, то в классе заряженных хетчбэков не последнюю роль играют французы. Здесь уже не первый год длится противостояние Renault Clio RS и спортивных Peugeot 200-й серии. Началось оно с появления 205-й модели, блиставшей в ралли и покорившей фанатов быстрой езды дорожными версиями с мощными моторами. Затем эстафету подхватил Renault Clio второго поколения. Но уступать инженеры Peugeot явно не намерены — на предстоящем автосалоне в Женеве компания представит концептуальный Peugeot 208 GTI, который уже прочат на место самого драйверского автомобиля в классе.

По традиции внешность новинки мало отличается от гражданской модели. Дизайнеры украсили хетчбэк низким аэродинамическим обвесом и добавили хромированных деталей. Самое интересное спрятано под капотом. Машину укомплектовали 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью без малого 200 л. с., известным по купе RCZ, а также по заряженным версиям автомобиля Mini. Примерно столько же выдает двухлитровый агрегат под капотом главного конкурента — Clio RS, но у Renault объем двигателя больше, а значит, и сам агрегат тяжелее.

Про изменения в подвеске не сказано ни слова, но, зная умение французов доводить шасси до совершенства, в хорошей управляемости 208 GTI сомневаться не приходится. Нет данных и о том, какие на автомобиль поставят тормозные механизмы. Впрочем, если судить по фото, машину будут комплектовать большими спортивными колесными дисками, внутри которых наверняка поместятся суппорты увеличенного размера.

Пока о планах производства новинки в компании молчат. Но можно не сомневаться, что в серию ее все же запустят — уж больно реалистично выглядит этот автомобиль. Вероятно, об этом компания объявит в начале марта, когда машину представят широкой публике.

Отличник физподготовки / Автомобили / Новости

Отличник физподготовки

/ Автомобили /  Новости

В конце прошлого века, когда в Южной Корее происходило объединение компаний Hyundai и Kia, руководство нового альянса, похоже, мало заботилось о том, как в будущем избежать внутренней конкуренции между идентичными моделями этих брендов. Тогда обе компании только начинали выходить на крупные мировые рынки и больше ориентировались на традиционных клиентов. Сейчас ситуация другая: корейцам удалось совершить впечатляющий прорыв как в вопросе качества своих автомобилей, так и по количеству проданных машин. Теперь вопрос внутренней конкуренции игнорировать уже не получается. Взять хотя бы хетчбэки гольф-класса: Hyundai i30 и Kia Cee'd. По большому счету это один и тот же автомобиль, разработанный в Германии и выпускающийся на заводах в Чехии и Словакии. По крайней мере, так было с первым поколением машин. Но для моделей второй генерации создатели постарались найти разные рыночные ниши. Новый i30, представленный осенью во Франкфурте, понравится тем, кто ценит комфорт и солидность. А недавно анонсированный Cee'd тяготеет скорее к спортивности. Судите сами: внешность машины стала заметно агрессивнее, в том числе за счет «прищуренных» фар и большой радиаторной решетки. Салон под стать: центральную консоль развернули к водителю, а само место пилота стало напоминать кокпит гоночного купе. Более того, многие элементы управления переехали на рулевое колесо, дабы водителю не приходилось часто отрывать руки от баранки. Даже климатическая система отныне регулируется кнопками на рулевом колесе.

Технические детали в компании держат в секрете, но здесь можно смело ориентироваться на i30 второго поколения. Так, машина, скорее всего, прибавит в длину и ширину, став при этом чуточку ниже. Под капотом, вероятно, окажутся как прежние бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 106 и 126 л. с., так и новый 1,6-литровый силовой агрегат с непосредственным впрыском, который развивает 140 л. с. Обещают и четырехцилиндровые дизели, и, что самое интересное, по слухам, в Kia готовится заряженная версия популярного хетчбэка. Последняя, как ожидается, получит 200-сильный турбомотор объемом 1,6 литра, известный по купе Hyundai Veloster.

Мастерски заряженный / Автомобили / Новости

Мастерски заряженный

/ Автомобили /  Новости

Баварские автомобили серии M — ком в горле для всех производителей эксклюзивных суперкаров. Как убедить клиентов отдать несколько сотен тысяч евро за породистое купе, если BMW M3 и тем более M6 стоят вдвое дешевле, а по динамике уступают разве что десятые доли секунды? А главное — на этих динамичных автомобилях вполне можно ездить не только по гоночным трассам, но и по обычным дорогам, причем ежедневно. Недавно головной боли у традиционных производителей суперкаров прибавилось: BMW представила купе и кабриолет M6 нового поколения.

«Шестерка» как с закрытым, так и с открытым кузовом уже успела примелькаться и на автомобильных выставках, и в салонах официальных дилеров. M-версии, как и положено «зажигалкам», отличаются «злым» пластиковым обвесом, 19-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной и сдвоенными выхлопными трубами. Как и у прежней модели, крыша купе M6 сделана из углепластика, что позволяет занизить центр тяжести автомобиля.

Впрочем, общего с машинами прежнего поколения у новых «шестерок» немного. Шасси лишилось стоек McPherson спереди и теперь делит общую архитектуру с моделями 5-й и 7-й серий. Высокооборотистые двигатели V10 объемом 5 литров ушли в прошлое — они не соответствуют современной моде на экономичность и экологичность. Взамен на M6 отныне будет ставиться 4,4-литровый V8 с турбонаддувом, знакомый как по BMW M5, так и по кроссоверам X5M и X6M. Под капотом «шестерки» этот агрегат развивает 560 л. с. и работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением.

Динамика впечатляет: купе разгоняется с места до 100 км/ч за 4,2 секунды, кабриолет — на одну десятую медленнее. Максимальная скорость обеих машин ограничена на отметке 250 км/ч. Впрочем, опционный M-пакет отодвигает эту планку до 305 км/ч, но очевидно, что и этот показатель не предел. Ясно одно: в ближайшие годы спать спокойно конкурентам не удастся.

Экспресс-доставка / Автомобили / Новости

Экспресс-доставка

/ Автомобили /  Новости

Автомобили, известные во всем мире как мини-вэны, в Великобритании называют иначе — MPV, что расшифровывается как «многофункциональное транспортное средство». Произошло это по воле случая: дело в том, что еще в 1960 году в Англии начались продажи компактного автомобиля Mini Van — небольшого хетчбэка с цельнометаллической задней частью кузова, за которым исторически и закрепилось название «Мини-вэн». Эта машинка, к слову, была выпущена немалым тиражом — более полумиллиона экземпляров. А популярностью коммерческий Mini был обязан не столько своей практичности, сколько тем фактом, что для него как для грузовика полагались налоговые льготы. Иными словами, многие выбирали Mini Van как альтернативу популярной легковушке только потому, что он был дешевле!

Спустя три десятилетия после прекращения производства оригинальных «Мини-вэнов» в компании Mini решили вспомнить о популярном грузовичке и подготовили концепт Clubvan. «Это первый премиальный автомобиль в сегменте компактных коммерческих машин», — уверяют рекламные материалы автопроизводителя. Спорить сложно: построенная на базе универсала Mini Clubman, новая модель сохранила и спортивную подвеску, и качественную отделку передней части салона. Вот только сзади теперь располагается вместительный грузовой отсек, отгороженный от водителя и пассажиров алюминиевой решеткой. Кроме того, машина на фоне одноклассников выделяется оригинальными дверьми. Их пять: одна со стороны водителя, две — со стороны пассажира и еще две распашные сзади. Про технические особенности не сообщается, но откровений ждать вряд ли стоит: под капотом легко поместится любой из предлагаемых для Mini двигателей, да и схема подвески осталась прежней, разве что задние пружины, скорее всего, стали жестче. В целом фургончик получился складный, вот только на кого он рассчитан? Для грузоперевозчиков, пожалуй, выйдет дороговато: они предпочтут более утилитарные и доступные модели. Быть может, машина рассчитана на службы экспресс-доставки, для которых важна каждая минута? Что же, по скорости передвижения корреспонденции в узком городском пространстве с Mini Clubvan могут поспорить разве что вертолеты.

Один раз не считается / Автомобили / Новости / Честно говоря

Один раз не считается

/ Автомобили /  Новости /  Честно говоря

В Госдуму внесен законопроект, призванный либерализовать одну из самых суровых статей Административного кодекса, которая касается выезда на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, когда это запрещено ПДД. Сейчас за такое нарушение водителю положено стать пешеходом на срок от четырех до шести месяцев. Авторы поправок в КоАП предлагают не забирать права, а ограничиться штрафом в размере 4 тысяч рублей. И лишь за повторное нарушение водителю грозит лишение на те же 4—6 месяцев. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин поддерживает эту инициативу: