Изподвыподверта

В Индии большинство автомагистралей платные для четырёх колёсной техники. Но бесплатные для двух и трёх колёсной. Да. Вот так. Получается, что автомобили, автобусы и фуры – хозяева дорог. А вся мото техника – халявщики. Отсюда и вытекает иерархия. Мото техника обязана уступать дорогу автомобилям и автобусам с грузовиками по первому требованию. За день, в среднем, проезжая по 300 километров, встречал от пяти до семи пропускных пунктов. В каждом цена проезда варьировалась в среднем от 50-ти до 100-а рупий для четырёх колёсной техники.

За следующие дни проехал вплоть до Ченная, остановившись на 100-130 км от него. Дистанция вполне разумная, чтобы на следующий день доехать до города, покататься по нему, посмотреть, если что-то найдётся интересное – остаться. Если нет – отъехать и остановиться за городом. Там тише, чище, спокойнее. Рядом множество ашрамов, Ауровиль, Пондичерри. Мой мотоцикл не любит большие города и в Ченнае мне будет сложно. Нужно ещё учитывать, что теперь у меня сломан кикстартер. Заводить каждый раз приходится с толкача.

По дороге встречалось множество продавцов гуавы. Это один из моих любимых фруктов. Видимо, сезон. Цена 40 рупий за килограмм. Сказка. Водопроводная вода в Индии, в подавляющем большинстве крупных городов, низкого качества. В ней огромное количество извести и неприятный привкус. Даже если её прокипятить, то часто невозможно пить из-за этого привкуса, который напрочь перебивает всё. В частности, из-за этого сложно заваривать и пить чай. Даже бутилированная вода часто отбивает вкус чая. У меня был с собой китайский чай хорошего качества, который регулярно заваривал и пил в Китае. Заваривал обычной бесплатной водой на вокзалах и отелях. Там вода всегда была достойного качества. И чай получался хороший. Но в Индии это стало огромной проблемой. Покупая бутилированную воду было сложно заваривать чай. Вода перебивала вкус. Может быть, именно из-за этого индийские чаи не такие тонкие в плане ароматов, как китайские. Самый лучший зелёный индийский чай, который удалось найти, даже близко не сравнится с китайским по ароматическим и вкусовым характеристикам. Индийские чаи нужно пить намного крепче, тогда вода не оказывает такого воздействия на вкус. Цейлонский или горный индийский чай вполне себе хороши. Чаще, это чёрные сорта чая. Заваривать и пить их нужно совершенно по другому, нежели зелёные. Такая вот культурная особенность страны.

Вторая смена масла. Всего пройдено около 2000 км. Мотоцикл уже гораздо лучше понятен. В целом, если заправлять хорошим бензином, то двигатель работает сносно. Менять его совсем не обязательно. Коробка, на выжатом сцеплении, на первой передаче, немного передаёт на заднее колесо. Это хорошо видно, если поставить мотоцикл на подставку. Видимо, в этом и кроется сложность движения мотоцикла в городе, ведь там часто используется первая и вторая передачи. Похоже, это изношенное сцепление. Но, в целом, не критично. Менять пока не буду. Кикстартер сломался, но завести можно. Цена смены частей, что узнал: двигатель 3000 рупий, ремень на кикстартер 850 рупий. Ещё выяснилось, что под сиденьем в баке есть небольшие следы ржавчины, из которых визуально бензин не течёт, но видно небольшие потемнения и есть запах бензина. Порекомендовали замазать эпоксидной смолой с какой-то добавкой. Сделал. В принципе, тоже не критично, ибо визуально в баке бензина с утра столько же, сколько было вечером прошлого дня. А с учётом того, что езжу много, он не успевает испаряться в больших количествах. К тому же, мои расчёты показывают, что расход 40 км на литр подтверждается. В целом, все хорошо и можно ехать дальше после небольшого тюнинга.

Отрезал проржавевшую часть глушителя. Вырезал гнилую часть задней спинки. Обтянул сиденье новым дерматином. Ошкурил старую краска на баке и по бокам. Осталось только покрасить и мотоцикл будет выглядеть вполне прилично. Можно покрасить самостоятельно. Краску уже купил.

Ещё в первое путешествие пришлось отказаться от жареного фастфуда. В Индии, он часто сожжён, масло ужасного качества и с кучей гари. Мясное и куриное отпало из-за высокого риска быть отравленным. Но сейчас, узнав про еду больше и попутешествовав по другим континентам понял, что отказаться в Индии придётся от ещё большего. Это вообще любого рода жареные блюда или с добавлением масла. Все масла, что используются в уличной еде в Индии, это дешёвые искусственные масла, которые не усваиваются организмом. Даже в небольших количествах они вредны. Дорогие рестораны совсем другое дело. Но именно дорогие, а не обычные рестораны. Т.е. пришлось отказаться от огромного количества жареных блюд: пури, доса, вада и т.д. Чапати могут быть вкусны и полезны, если они сделаны из хорошей натуральной муки. Но в Индийских компаниях мука изготовляется по мировым технологиям с добавлением отбеливателей и консервантов. Проследить её качество почти невозможно. Так что, лучше отказываться от чапати в крупных городах. Другое дело деревни и села, где все делается самостоятельно и вручную. А что же остаётся из еды в мегаполисах?! Остаются идли, блюда из риса с вариантами овощей, натуральное молоко, натуральный йогурт, свежие фрукты и морепродукты, которые лучше готовить самому и только свежие. Что, в общем то, неплохо. Да, часто индийский чай вполне безопасен и можно пить, но только без сахара и на натуральном молоке.

В ходе мото путешествия было интересно наблюдать, как прогресс прошёлся по современной Индии. Читал много лет назад про отпор, который смогла дать Индия приходу вредоносных прохладительных напитков под названием Кока-Кола. По истине, восторгался смелостью и мудростью этой страны. Индия законодательно запретила продажу кока-колы, пока та не раскрыла формулу своего напитка. Ведь травить людей в таких масштабах недопустимо. Кока-кола долго сражалась, но потом раскрыла и поменяла свою формулу. После этого кока-кола пошла в массы. Хоть вреда от неё чуть меньше и она отличается от кока-кол на других континентах, пользы от неё точно никакой. Большой бизнес, банкиры, коррумпированность страны, средства массовой информации сделали своё дело промыв мозги народу. Современная Индия это точно такая же фабрика по поеданию чипсов, дешёвой китайской лапши и выпивания кока-колы. Заезжая в небольшие деревушки, просто ужасался тому, что продаётся в магазинах. Китайская лапша быстрого приготовления Магги стала национальным блюдом. Во многих штатах на севере страны Магги заказывают как отдельное блюдо. Чипсы и печенья на консервантах. Кока-Кола и стиральные порошки. Больше ничего. А ведь долгое время страна отчаянно и эффективно сопротивлялась всему этому. Народ думает, что сопротивляется и сейчас. Все сложности с поселением в номер, весь маркетинг в не туристических местах, который отторгает иностранца. Всё это охота на ведьм, а не реальная борьба. Видимость борьбы, лишь её эхо. Двери страны открыты настежь через крупные трансатлантические корпорации и глобальные средства массовой информации.

Ночной Ченнай неповторим. Крупные проспекты, улицы. Город открылся для меня совершенно в ином свете, нежели осмотр пешком много лет назад. Сейчас, заехав и поискав жильё в области вокзала понял, что совершенно не хочу там останавливаться. Ужасные комнаты, в которых нечем дышать. Пыль и грязь. Да ещё и не везде селят иностранцев. Дело все в том, что некоторое время назад, владельцев отелей обязали докладывать в полицию в случае заселения иностранцев. Многие не хотят дополнительные хлопоты. Кто-то не хочет селить определённые страны. В итоге, заселиться стало значительно сложней, нежели раньше, когда жильё можно было найти в любое время на любой вкус без проблем. Заезжал в головной центр Ямаха и узнал, что детали для моего коня можно купить только под заказ. Долгое ожидание и совсем не дешёвая стоимость починки. Вот тебе и пятнадцатилетний мотоцикл. Механики после осмотра сказали, что его вообще лучше не трогать. Начнёшь чинить одно – отвалится другое. Вполне возможно, что это предвзятое отношение к старой технике, ведь они продают новую. Но пока решил, что буду ездить так. Посмотрим, сколько ещё проеду на нем. В итоге, покатавшись по Ченнаю, уехал дальше от города. Последние сто километров до Пондичерри пришлось ехать в кромешной тьме, без света, из-за того, что повредил фару. Это были самые острые моменты всего мото путешествия. Чудовищный риск. Несколько раз фуры и автобусы буквально чуть ли не сносили с дороги.

Пондичерри и Ауровиль – чистые туристические места. В них можно найти хорошее жильё, искупаться в море и насладиться свежими морепродуктами. Люди добрые, приветливые, улыбчивые. Чувствуется контраст с тем, где до этого проезжал, с Ченнаем и Колькатой в особенности. Пожалуй, это великая азиатская мудрость, что для того, чтобы познать радость хорошего и ценить, надо сначала окунуться с головой в плохое. Прошёл ещё около 400 км. Нужно было отдохнуть перед новым рывком. На протяжении всего предшествующего маршрута, в лучшем случае, удавалось поспать несколько часов за ночь. Нормально отдохнуть и восстановится во всех отелях, где останавливался, было невозможно. Это и шум постоянный и вонь и пыль и грязь в номере. Трудно дышать, не то что спать. Но это неотъемлемая часть Индии. К этому был готов. Знал, на что шёл.

За время отдыха отреставрировал мотоцикл. Бак внизу, где крепится сиденье, всё подтекал. Сиденье выдавило в баке дыру. Пятнадцать лет эксплуатации всё таки. Но ничего, замазал эпоксидкой. Проверил несколько раз – не пахнет и не течёт. Поднял сиденье, чтобы не давило на бак. Поставил светоотражатели сзади. Убрал все лишние провода. Загрунтовал и покрасил в чёрный цвет. В итоге, выглядеть мотоцикл стал очень даже ничего. Можно ехать дальше.

В Индии, каждый день насыщен невероятными событиями. Вот и остановка в Пондичерри не стала исключением. В разгар дня, пока мотоцикл стоял возле отеля, в заднюю шину вкрутили шуруп. Его было видно невооружённым глазом сзади колеса, так как он был ввинчен лишь наполовину. Колесо было ещё упругое и держало давление. Но как только вытащил шуруп, то сразу стало спускать и сдулось. Очевидно, что это диверсия. Похожая ситуация однажды произошла в Малайзии. Неприятно. Такое бывает, когда что-то сделаешь не по ихнему или припаркуешься в неправильном месте. Также, если с кем-то поссориться или поспорить. А может, просто бизнес. Все шиномонтажники в округе направляли в одно место, а там работа стоила в три раза дороже обычного. Азиатский маркетинг. Кстати, вполне возможно, работают вместе. Как правило, поиск правды и справедливости в Азии, в частности в Индии, это прямая потеря времени.

Далее дорога пролегала из Пондичерри в Тричи, потом в Рамешварам и Каньякумари. Люди как-то по другому стали реагировать на меня. Заметил, что едя с севера на юг, где-то после Ченная атмосфера стала теплее. Люди добрее, еда вкуснее, жильё чище. Практически каждый раз в дорожных кафе до Ченная цена, которую говорили в начале, расходилась в два раза с итоговой. Это какие-то добавки, которые стоили дорого или приносили не то, что заказывал. Да и еда была определённо невкусная. Сейчас, везде в местных ресторанах по тем же ценам, накормят до отвала не беря ни рупии за добавку риса или соусов. Даже наоборот, приходится десятки раз говорить хватит, хватит, не съем ведь столько. Да и еда вкусней. Личный это опыт или общая тенденция – сказать сложно. Местные говорили, что штат Тамил Наду лучше в плане без конфликтности, размеренности и общем благополучии. Тут много ашрамов, крупных индийских храмов и туристических резерваций. Что также важно, всего десять процентов мусульман от общего количества жителей и десять процентов христиан. Значительно жарче и люди более расслабленные и ленивые. Можно наблюдать в деревнях, как все лежат и отдыхают в разгар рабочего дня.

Ехать на мотоцикле, это не тоже самое, что в автобусе или поезде. Это запахи природы, полноценные виды, а не окошко. Свобода мышления и принятия решения. И это челлендж, вызов. Половина пути пролегла через деревушки, по такой убитой дороге, что российские дороги покажутся скатертью. Мой мотоцикл стал буквально разваливаться. Все болты откручиваться. Отлетел передний песочник, открутилась выхлопная труба, слетела сумка, три раза за день сделала цепь. Все разболталось и расшаталось. Но оно того стоило. Красивейшая дорога пролегала через плантации сахарного тростника. По пути встречались только малочисленные трактора и мотоциклы. За многие посещения механиков двигатель настроили так, что он стал работать как часы. Свечу почистили и уменьшили зазор. Почистили и настроили карбюратор. Мотоцикл больше не глох в городе и на перекрёстках. Единственное – сломанный кикстартер. Но заводился мотоцикл великолепно с минимального разгона. Иногда, оттолкнуться один раз ногами на нейтрали, включить первую передачу, отпустить сцепление и всё – поехали.