Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0: спасение цивилизации

Мир, находящийся на пороге пика потребления нефти, отчаянно нуждается в новой экономике транспортной энергетики. К счастью, основы такой экономики уже заложены, речь идет о двух новых технологиях: гибридный автомобильный двигатель, работающий и на бензине, и на электричестве, и электромобиль, работающий только на электричестве.

Toyota Prius — самая продаваемая в мире гибридная автомашина — при смешанном характере эксплуатации город/трасса преодолевает впечатляющие 50 миль на одном галлоне бензина, что приблизительно в два раза меньше, чем необходимо для пробега этого же расстояния среднему американскому новому пассажирскому автомобилю. Таким образом, США могли бы с легкостью сократить потребление бензина вдвое путем переоборудования всего американского автомобильного парка в высокоэффективные гибридные модели. И это было бы только началом [314] .

314

Yuri Kageyama, “Toyota US Hybrid Sales Surpass Million Units,” Associated Press, 12 March 2009; National Highway Traffic Safety Administration, Summary of Fuel Economy Performance (Washington, DC: U. S. Department of Transportation, 30 March 2009).

Сейчас, когда гибридные автомашины уже завоевали часть рынка, подобное переоборудование можно расценивать, как всего лишь дополнительный шаг к производству машин, заряжаемых от сети и работающих по большей части на электричестве. Установив литиево-ионные аккумуляторы для увеличения емкости и добавив удлинитель для подзарядки от сети, водители могут совершать ежедневные поездки на работу, для посещения магазинов и другие поездки на небольшие дистанции, тратя практически только электроэнергию и используя бензин во время редких поездок на большие дистанции. А эксплуатация поражающих воображение моделей с перезаряжающимися в моменты простоя от энергии ветра батареями может обходиться, в эквивалентном исчислении, менее чем в 1 доллар за галлон бензина [315] .

315

Стоимость электрического эквивалента галлона бензина взята из статьи: Roger Duncan, “Plug-In Hybrids: Pollution-Free Transport on the Horizon”, Solar Today, May/June 2007, р. 46.

К середине 2009 г. почти все крупные производители автомобилей объявили о намерении вывести на рынок либо гибридные машины, либо электромобили. Первая в мире коммерчески доступная заряжаемая от сети гибридная машина вышла на рынок в декабре 2008 г. в Китае. Пока мир пристально следил за гонкой между Toyota и GM, китайский BYD (Build Your Dreams — построй свою мечту) незаметно вышел вперед, поставив на рынок свою гибридную машину. Она уже запущена в массовое производство, стоит около 22 000 долларов США и должна появиться в продаже в США и Европе в 2010 г. [316] .

316

Chris Gaylord, “Electric Cars Around the Corner,” Christian Science Monitor, 16 March 2009; Micheline Maynard, “Toyota Plans to Leapfrog G. M. with a Plug-In,” New York Times, 12 January 2009; Norihiko Shirouzu, “Technology Levels Playing Field in Race to Market Electric Car”, Wall Street Journal, 12 January 2009.

В то же время Toyota, по всей видимости, обогнала GM, объявив, что собирается к концу 2009 г. предложить рынку ограниченное количество заряжаемых от сети гибридов для ограниченного использования. Планируемый пробег Chevrolet-Volt, новинки от GM, будет составлять в среднем 150 миль на галлон бензина, в основном благодаря более мощному аккумулятору и, следовательно, увеличенному объему пробега на электричестве. Именно перспектива трехзначной цифры пробега на галлон горючего привлекает потребителей к заряжаемым от сети гибридам [317] .

317

Maynard, op. cit. note 54; General Motors, “Imagine: A Daily Commute Without Using a Drop of Gas,” — см.: www.chevrolet.com/electriccar, просмотрено автором 8 августа 2008 г.

Nissan направил свои усилия на разработку электромобиля, который будет работать только на электричестве и должен появиться на рынке в 2010 г. Chrysler планирует выпуск электрических версий некоторых из своих моделей, предлагая, таким образом, своим покупателям выбор между бензином и электричеством. Предприимчивая норвежская фирма Think уже производит электромобили в Норвегии и планирует в 2010 г. создать сборочное предприятие в США мощностью до 60 000 машин в год [318] .

318

Matthew Dolan и Joan Murphy, “Nissan, Ford Plan Electric Push Aided by U. S.; Demand is Uncertain,” Wall Street Journal, 24 June 2009; Think, “Think announces U. S. Factory Plans,” press release (Snaroya, Norway: 12 March 2009); CalCars, “How Carmakers are Responding to the Plug-In Hybrid Opportunity”, — см.: www.calcars.org/carmakers.html, просмотрено автором 3 июня 2009.

Переход к заряжаемым от сети гибридным машинам и электромобилям, работающим только на электроэнергии, не требует дорогостоящей инфраструктуры, поскольку сеть автозаправочных станций и электросеть уже действуют по всей стране. Проведенное Тихоокеанской северо-западной национальной лабораторией США в 2006 г. исследование установило, что 80 % необходимого для национального парка электромобилей электричества уже обеспечивается существующей энергетической инфраструктурой, поскольку подзарядку автомобилей будут производить преимущественно ночью, когда генерируются избыточные мощности. Что надо будет установить, так это специальные электрические разъемы во всех гаражах, стоянках и на обочинах рядом со счетчиками времени, проведенного автомобилями на парковках. То есть такие разъемы надо установить там, где присутствует аппаратура для считывания кредитных карт, позволяющая определять пользователя и выставлять ему счет за зарядку [319] .

319

Michael Kintner-Meyer et al… Impacts Assessment of Plug-In Hybrid Vehicles on Electric Utilities and Regional U. S. Power Grids — Part 1: Technical Analysis (Richland, WA: DOE, Pacific Northwest National Laboratory, 2006)

Предприниматель из Силиконовой долины Шай Агасси работает на компанию Nissan и правительства Израиля, Дании, Австралии, канадской провинции Онтарио, района залива Сан-Франциско в штате Калифорния и штата Гавайи, создавая сети станций обслуживания электромобилей. На этих станциях будут производить замену использованных батарей на новые, что позволит не тратить время на подзарядки. Оправдаются ли вложения или же дистанция каждодневных поездок окажется достаточно короткой для поездок без замены батарей, покажет время [320] .

320

Steve Hamm, “the Electric Car Acid Test”, Business Week, 4 February 2008, pp. 42–46; Better Place, “Global Progress”, — см.: www.betterplace. com/global-progress, просмотрено автором 14 апреля 2009 г.

В то время как будущее транспорта представляется неким калейдоскопом, в котором сменяются картинки легкорельсового транспорта, автобусов, велосипедов, небольшого числа машин и пешеходов, будущее сообщения между городами безраздельно принадлежит сверхскоростным поездам. Япония со своими поездами-пулями стала пионером в этом виде путешествий. Двигаясь со скоростью до 190 миль в час, эти поезда ежедневно перевозят один миллион пассажиров. На некоторых наиболее напряженных участках скоростного сообщения между городами поезда отходят каждые три минуты [321] .

321

Hiroki Matsumoto, “The Shinkansen: Japan’s High Speed Railway”, testimony before the Subcommittee on railroads, Pipelines and Materials (Washington, DC: Committee on Transportation and Infrastructure, 19 April 2007); Central Japan Railway Company, Annual Report 2008, — english.jr-central.co.jp/company/ir/annualreport/index.html, просмотрено автором 29 мая 2009 г.

Начавшаяся в 1964 г. с 322-мильной ветки, связавшей Токио и Осаку, японская высокоскоростная железнодорожная сеть сейчас имеет протяженность 1360 миль и связывает практически все основные города. Одной из наиболее нагруженных веток остается первая, по которой поезда перевозят 413 000 человек в день. Время пути от Осаки до Токио составляет два с половиной часа (на автомобиле такая поездка займет 8 часов). Так что скоростные поезда экономят как время, так и электричество [322] .

322

Matsumoto, op. cit. note 59.

И еще: хотя японские поезда-пули за прошедшие 40 лет с большим комфортом перевезли миллиарды пассажиров, не было зафиксировано ни одного несчастного случая. Среднее время опоздания составляет 6 секунд. Если надо было бы выбирать семь чудес света современного мира, японская скоростная железнодорожная система стала бы одним из них [323] .

Первая европейская скоростная линия из Парижа в Лион была введена в эксплуатацию только в 1981 г., но с тех пор Европе удалось серьезно продвинуться вперед в этом направлении. На 2009 г. в Европе существует примерно 3100 миль (5000 км) путей действующей скоростной железной дороги. Поставлена задача к 2020 г. утроить этот показатель и интегрировать в эту континентальную сеть восточноевропейские страны, включая Польшу, Чехию и Венгрию [324] .

323

Там же.

324

Inaki Barron, “High Speed Rail: The Big Picture”, testimony before the Subcommittee on railroads, Pipelines and Materials (Washington, DC: Committee on Transportation and Infrastructure, 19 April 2007); Railteam, “European High Speed Rail Operators Launch Railteam”, press release (Brussels: 2 July 2007); Bruce Crumley, “European Train Travel: Working on the Railroad”, Time, 28 May 2009.

На этапах становления европейского междугородного скоростного сообщения лидерами в этой области были Германия и Франция. В настоящее время Испания быстро догоняет их, ведя строительство большой сети междугородного железнодорожного сообщения. За год с момента открытия линии Барселона — Мадрид внутренние авиалинии потеряли приблизительно пятую часть своих пассажиров. Испания планирует связать свою железнодорожную сеть с французской для надежной интеграции в европейскую систему [325] .

325

“Ave Madrid”, The Economist, 5 February 2009.