Контрабандист Сталина 2

Пятнадцатого января, как мы и договаривались мы с Одовским прибываем в Сен-Назар. Вся жизнь и заработок небольшого, тысяч на 50 или чуть более жителей города сосредоточена вокруг порта и верфи. Тут в моём прошлом-будущем будут построены вертолётоносцы "Мистраль". Сейчас же возвышается строящиеся громадина трансатлантического почтового-пассажирского турбоэлектрохода "Нормандия", о котором трубят во французских газетах. Обратил внимание, что в порту находиться много яхт, и других парусных судов. Вспомнил, что вначале 30-х французские суда потерпят ряд катастроф, что приведёт к большим убыткам для французских кампаний. Как-то это слишком подозрительно. Вообще стоит восхищаться пронырливостью англосаксов, которые в период между двух войны сумели разными способами подмять и заставили работать на себя все торговые флоты мира. Воспоминания об этом "завяжем в памяти узелок". Использую эту информацию. Только надо всё хорошо обдумать, как это лучше сделать. Странно что-то твориться с моей памятью, начинаешь заниматься каким-нибудь делом и в голове "всплывают" многочисленные факты нас обоих. Вот ещё бы разобраться — где правда, а где ложь. Совсем бы хорошо было.

Слишком удобный порт в устье Луары не мог не сказаться на образе жизни людей, при этом в городе много растительности в виде пальм и клумб для цветов. Мы направились заселяться в отель "Берри" с видом на море. По местным меркам отель хороший, а по меркам Парижа чуть больше троечки. Морской воздух, насыщенный парами йода и соли хорошо влиял на моё самочувствие, поэтому я старался по возможности больше находиться в море или у моря.

В отеле сразу позвонил по данному мне телефону, и там пообещали через час прислать машину. Когда вышли во двор гостиницы, после сообщения дежурной среднего возраста дамы, увидели люксовый довоенный автомобиль. Высоко наш контракт оценили работники местной судоверфи. Я с удовольствием осмотрел модель Dalahaye Coupe Landaulet 1912 года выпуска фирмы Delahaye. Явно покупали машину, когда дела на фирме шли в гору. Много хороших и экстравагантных автомобильных французских фирм разорилось во время войны, что очень жалко. Рассматривая этого красавца, я понимаю, что в дизайне маши в 21 веке, мы свернули куда-то не туда. Погоня за прибылями привели к обезличиванию машин и потери что-то душевного.

— Здравствуйте господа — заходим в большой кабинет, где кроме Дюрана присутствовало ещё трое.

— Legrand, Beaudelaires, Villedieu — представил всех нам Жан-Марса Дюран, на правах "старого" знакомого. — В частности за проект будет отвечать месье Вильдье, вы в основном и будете с ним контактировать. — Я посмотрел на чуть обрюзгшего лысеющего француза с усами. Что-то мне кажется, что это бывший военный. Хороший костюм на нем "сидел" как мундир, обычные люди так их не носят, видно, что не его это. И спину он слишком держит прямо…

После пяти часов рассматривания схемы, споров и подсчёта я понял, что нужные мне 3.5 тыс. тонн торгового корабля из "ягуара" точно не получиться. Тогда я предложил пересмотреть проект. Предупредил, чтобы и цена тоже будет пересмотрена. Выслушали мои пожелания. Нос переделать в острый, "атлантический" с бульбом. Его не только чуть поднимут, но и несколько укрепят, как и корпус всего корабля, начиная от полубака до кормы. Надстроят дополнительную палубу. Поставят пятитонный с более длинной стрелой кран, стрелы на 3 тонн. Так выйдет намного дешевле. Паровые машины трехступенчатого расширения поставят по японской схеме, но на мазутном топливе. Сказать прямо сейчас мощность мне не смогли, но я поставил условие не менее 30 тысяч лошадиных сил и не менее 16.5 узлов хода. Наклонные дымовые трубы по бокам у дополнительной тамбучине-надстройке к корме. Мачта, несколько уменьшенная и только одна, сзади основной увеличенной надстройки. Основная увеличенная двухъярусная надстройка с большими "крыльями". Тут в дальнейшем можно поставить пулемёты, на нажнем ярусе надстройки впереди тоже можно поставить пулемет, ну в крайнем случае 37 мм пушку. Но об этом я, конечно, ничего не сказал.

— А для чего здесь так? — Вильдье. Все французы ещё очень удивились такой моей схеме.

— Тут будут находиться спасательные средства и некоторый специфический груз — вообще-то я там планирую разместить надувные лодки с подвесным мотором для моментального спуска. Но это потом и в другом месте я это доработаю, но французам это знать точно не надо.

Потребовал увеличить дальность плаванья от 3.5 до 4 тыс. миль. Трюмы увеличат за счёт артиллерийских погребов, систем подачи боеприпасов и частично перестройки кают экипажа и дополнительной палубы. Экипаж у меня должен сократиться примерно до 60 человек, вместо 200 на "ягуаре". Плюс две увеличенные надстройки, где будут проживать в основном офицерский состав и мои трехкомнатные апартаменты. Плюс три разные каюты-склады я тоже решил оставить. Там можно не только перевозить 50 человек пассажиров, но и арестов, если такие у нас появятся. Ну и много других мелочей, как улучшенное проживания экипажа. К сожалению, никакие крупногабаритные грузы возить на таком эксцентричном кораблике не получится.

Когда я уже закончил со своими хотелками и уставший попивая кофе, то Одовский всё ещё выяснял у французов специфические характеристики. Типа метацентрической высоты и другие. Французы попросили следующий день для сведения всех результатов в единый рисунок-чертёж. Договорились встретиться через день после обеда.

— Конечно корабль должен получиться очень интересный… Вот не понимаю я вас князь…. зачем вам такой пароход за такую цену? Когда он такой окупиться или я что-то не знаю? — мы решили немного прогуляться по городу и велели остановить не далеко от гостиницы.

— Надо. Это пробы. А хороший пароход мы ещё с вами закажем, Михаил Иванович, обязательно закажем — улыбнулся я и провел по щегольским усам и бороде. Дальше я не услышал шагов Одовского и повернулся.

— Я, наверное, никогда не смогу привыкнуть к вам — тяжело и со вздохом сообщил мне Одовский. Ну, в общем, обычного капитана понять можно. Быть авантюристом, контрабандистом и прочее, для этого надо иметь определённый склад характера и воли, что не каждому дано. Я уже давно замечал, что Одовский тяготится таким в роли капитана моего корабля.

— Хорошо, я понял вас Михаил Иванович. Я хотел предложить это Олафу, но мы немного переиграем. Завтра будем осматривать верфь на покупку небольшого транспорта. Я планирую его поставить возить уголь, лес, соль и другое по мелочи… по линии Мариуполь-Триполи Ливана. Там проживает друг моего отца Акиль Аббас, торговец. Я вас познакомлю. Будете спокойно возить груз. Паспорт у вас французский, судно тоже. Я даже разрешаю вам забрать некоторых самых спокойных из экипажа "Огней Смирны". Какая глубина порта Мариуполя?

— Четыре метра. А как мне быть с вашими делами? — уже не так панически Одовский.

— С моими делами я разбираться буду сам. А вы будете делать то, что привыкли, честно возить груз — усмехнулся я.

Следующий день мы потратили на обследование имеющихся пароходов на верфи. В конечном итоге нашли девяносто метровое судно "Жан-Мари" полной вместимостью 1800 брт, шириной 13, осадкой 2.8. Слабая машина под 300 лошадок давала скорость только 8 узлов, что меня не очень обрадовало. Но Одовский вцепился в это судно и "прожужжал" мне все уши, какой это хороший пароход. Я решил уступить, хотя прибыль при эксплуатации будет копеечная. Но тут несколько другие расчёты.

— Корабль сейчас на мелком ремонте, попытаемся купить завтра — подвел я итог.

— А вы найдёте столько новых членов экипажа? — капитан. Экипаж у этого судна для меня оказался неожиданно большой. В сорок два человека, что не есть хорошо.

— Нет. Дам вам только десять-пятнадцать, остальных можете набрать из своих знакомых, но с документами, чтобы не было проблем. И первый рейс мы сделаем обратно в Африку для пробы, пока "Огни" постоят на рейде Марселя. Там же "дед" машины разобрал и что-то решил заменить — напомнил я Одовскому и не стал вдаваться в технические дебри. Хватит того что главный механик нам с капитаном четыре часа перед приходом в Марсель "мозги полоскал" доказывая необходимости ремонта…

С учётом того, что я заказывал переделку "ягуара" в который смогли впихнуть только 1700 тонн и заплатил аванс, практически обнулив свой французский счет в банке, мне пошли на встречу и перекупили у прошлого хозяина. Сейчас морских пароходов на вторичном рынке очень много и купить от двух до десяти тысяч английских фунтов можно свободно. Следующий мой платёж через два месяца. "Жан-Мари" мне обошёлся в 4,5 тысячи фунтов с доставкой в Марсель. Там и расплачусь и переоформлю судно на себя, и Дюран поможет. Одовский остаётся в Сен-Назаре всё контролировать и в начале февраля должен прийти с пароходом в Марсель.