Королевство Бахрейн. Лики истории

Суда для торговых экспедиций в дальние страны относили к классу «саффар» (океанских); для «жемчужной охоты» — к разряду «гаввас» (судов-домов ныряльщиков), а для рыбной ловли — к категории «саммак», то есть рыболовецких.

Капитан корабля, или «шейх судна» в речи арабов Аравии, происходил, как правило, из известного семейно-родового клана потомственных мореходов. Приказам его матросы повиновались безропотно. В широком употреблении у них была пословица, гласившая: «Десять старшин-шейхов на одном корабле — сегодня же судну быть на дне».

Парусники аравийцев, как следует из воспоминаний Марко Поло о его путешествии на одном из таких судов из Китая до Ормуза, были из тикового дерева, «сшиты веревками из коры индийских орехов», «не осмолены», но «густо покрыты специальной смазкой на китовом жиру».

С течением времени, рассказывает средневековый арабский историк Ибн ал-Муджавир (ум. 1291), «жители стен», то есть горожане, стали окликать моряков на улицах и на рынках словом «бах-хар» («человек моря»), сохранившимся в словаре арабов Прибрежной Аравии и по сей день.

Женщин и детей к судоверфям не подпускали. Дело в том, что, согласно древнему поверью, бытовавшему среди судостроителей, если женщина перешагивала через лежавший на песке киль для строившегося корабля, то судно после спуска на воду ожидала беда, и один из членов экипажа при первом же выходе в море должен был непременно погибнуть. Женщина же, перешагнувшая через киль, могла забеременеть и родить, что, собственно, и влекло замужних, но бездетных женщин на судоверфи.

Отправляясь в дальнее плавание, мореходы Бахрейна и Кувейта, Катара и земель Аш-Шамал (ОАЭ) непременно совершали в прошлом обряд жертвоприношения у «Камня спасения» или «Камня доброго приема». Возвышался он над упирающимся в Ормузский пролив мысом Мусандом. Существовало поверье, что над местом этим, денно и нощно, парят ангелы-хранители мореплавателей; и что жертвоприношение, исполненное там, — это залог того, что ангелы обратят на них внимание и уберегут от невзгод и напастей в море.

Ритуальные обряды у полуострова Мусандам, сообщает в своей знаменитой работе «Земля и Люди» Э. Реклю, исполняли и моряки-индусы, возвращавшиеся из портов Персидского залива (2). Когда судно оказывалось напротив полуострова, они опускали на воду — в дар богам-покровителям мореплавателей — вырезанную из дерева миниатюрную ладью с «разноцветными парусами» и несколькими горсточками риса, а вслед за ней — прихваченные с собой из Индии, специально для этой цели, кокосовые орехи и цветочки в горшочках. После чего, как полагали, смело можно было идти дальше, не страшась ничего, ни штормов, ни пиратов.

Моряка, умиравшего во время плавания, мореходы-аравийцы за борт тут же не выбрасывали, а довозили до ближайшего порта, но только если было до него «не больше двух дней пути». И с почетом погребали там. Ставили над могилой специальный отличительный знак морехода-аравийца. После обряда похорон пускали в море маленькое резное суденышко, — дабы бороздило оно просторы Океана, и заплывало, хоть иногда, по водным маршрутам, шедшим, как они считали, и в потусторонний мир, в гости к перебравшемуся туда моряку. Если же переход до ближайшего порта составлял больше двух дней, то тело умершего члена команды не просто выбрасывали за борт, а опускали в море с почетом. Обязательно в плетеной корзине, чтобы как можно дольше отсрочить тот печальный момент, когда становилось оно добычей акул. И как это не покажется странным, рассказывают бахрейнцы, слышавшие истории о таких похоронах от своих предков, но всякий раз, когда тело умершего матроса погружали в воды моря, — оно затихало, как бы выражая тем самым чувства скорби и печали по ушедшему из жизни «сыну моря».

«С берега Океан не поймешь, — говорят моряки-бахрейнцы; — познать характер и душу Океана можно только ступив в него на своем судне». «Море шутить не любит, и перед морем все равны», — часто повторяют в семьях потомственных «морских извозчиков», будь то на Бахрейне или в Кувейте, в Ра’с-эль-Хайме (легендарном Джульфаре в прошлом) или в Маскате, слова прославленного аравийского морехода Ахмада ибн Маджида. И добавляют: «Море, как король или падишах, — не повинуется никому».

Бахрейн торговый и мастеровой

В конце XIX — начале XX столетий, когда отмечалось острое соперничество за влияние в Персидском заливе Англии, Франции, Германии, России и Турции, Бахрейн играл важную роль в деловой жизни края. На долю этого островного шейхства приходилось тогда 45,7 % суммарного объема торговли всех портов Залива. Английская Ост-Индская компания избрала Бахрейн в качестве главного дистрибьюторского центра по продвижению товаров, вывозимых из Индии, в Северную и Восточную Аравию, и в Месопотамию (переняла, по сути, схему, действовавшую здесь во времена Древнего мира).

Характеризуя деятельность портов Персидского залива за 1895 г., русский дипломат-востоковед А. А. Адамов, служивший в то время драгоманом генерального консульства Российской империи в Тевризе, привел кое-какие данные и по Бахрейну, что в «24-х часах пути от Бушира». Указал, в частности, что весь вылавливаемый там жемчуг, равно как и тот, что поступал в Линге, вывозился в Англию через Бомбей, где персидские коммерсанты, дабы они не составляли конкуренцию торговцам-индусам, облагались властями Британской Индии «значительной пошлиной».

Согласно данным, собранным А. Адамовым, ввоз товаров на Бахрейн в 1895 г. оценивался в 387 010 фунтов стерлингов, из которых 255 869 фунтов приходилось на Индию. Вывоз исчислялся в 385 259 фунтов, в том числе вывоз жемчуга — в 214 167 фунтов стерлингов. Численность жителей тогдашней Манамы не превышала 8 тыс. человек (3).

Доминировали в морской торговле в те годы, отмечает А. Адамов, англичане. «Из 404 паровых судов», посетивших в 1895 г. воды Южной Персии, «385 пришли под британским флагом». Парусных судов под английским флагом в том же году там побывало порядка 282 (4).

Согласно донесениям А. Адамова, но уже из Басры, где он открыл и возглавил российское консульство, Бахрейн обеспечивал товарами многие населенные пункты провинции Эль-Хаса, что в Северо-Восточной Аравии, включая столицу этой провинции, г. Эль-Хуфуф. «Индийский рис, английская мануфактура, французский сахар и другие товары», докладывал А. Адамов (16.05.1902), перевозились в Эль-Хуфуф из приморских портов, куда они поступали с Бахрейна. «Притом не только для местного потребления, но и для последующего вывоза в Южный Неджд» (5).

Со слов Лоримера, тремя ключевыми портами Аравийского побережья Персидского залива выступали в его время Кувейт, Манама и Дубай. Там проживали, пишет он, влиятельные коммуны торговцев. Ежегодно в эти порты заходило, согласно собранным им сведениям, по 65, 50 и 30 пароходов соответственно (6).

В 1904 г. шейх ‘Иса ибн ‘Али построил на Бахрейне новую пристань, и установил специальную плату за пользование ею (7). В период с 1903 по 1914 гг. Бахрейн являлся бесспорным лидером морской торговли в бассейне Персидского залива (с суммарным объемом в 1,07 млн. фунтов стерлингов в 1903–1904 г.; в 1907 г. он составил более 2 млн. фунтов, а в 1911 г. — 4, 349 млн.). Примерно 45 % объема торговли приходилось на жемчуг (в 1911 г. на сумму в 1,928 млн. фунтов стерлингов) (8). Самой ходкой монетой на Бахрейне была тогда индийская рупия; за ней шел Талер Марии Терезии. Имелась и собственная мелкая монета — бахрейнская крона.