Корпорация «ussr». Часть третья: «революция»

Нет... Ну, почему не ты сдох с голода, а твои братья-двойняшки?! Почему, мир так несправедливо устроен - что в нём, выживают и плодятся только конченные мрази - вроде, этой?!

До сих пор не понимаю до конца, что им тогда толкало?! Удаль? Лихость? Простое хулиганство и чувство безнаказанности от того, что с ним - кроме родного отца, все цацкаются? Тщеславие и желание прославиться? Сельский паренёк - кроме своей деревни ничего не видевший, вдруг решил стать всемирно известной «звездой»?! Осознано? Нет?!

Недаром, нашими предками было сказано: «чужая душа - потёмки».

Молод он был? Так, в «первой группе» авиаторов и, моложе были...

Теперь, уже никогда не узнаешь, с чего вдруг, Ваня Селищев при очередном «подлёте», набрал высоту и, несмотря на сигнал с земли - немедленно садиться, сделал круг над аэродромом и направился к Нижнему Новгороду...

Летать то, они уже все - человек десять их тогда было, на планерах умели. А, самый первый «Бурсак», от прежнего планера только шестидесяти сильным, трёх- цилиндровым мотором «Ветерок-3-60», отличался!

Говорят и, ребёнок бы справится...

А, этот подонок, вообще - очень способный к технике был! Всё, с первого раза схватывал: сел на велосипед в первый раз - тут же поехал. Сел на автомобиль - как всю жизнь за рулем, сел на аэроплан - как, будто рождён был с крыльями...

На благое бы дело, такие способности!

В Нижнем Новгороде, кружащийся на городом никогда не виданный аппарат, вызвал немалый переполох! Многие, вообще-то, были про «опыты» госпожи Стерлиховой наслышаны - но, очень немногие видели воочию полёты безмоторных планеров... Авиационный Центр находился в изрядно безлюдном месте!

Тем более, никто ничего не знал про моторные аэропланы.

А, Мелкий то, как выделывался - снижался до бреющего, распугивая извозчиков с лошадьми! Лётчик-штурмовик, долбанный.

И, что ж ты, сцука, за столб телеграфный не зацепился?! Отпели бы тебя и закопали с музыкой и, дальше - всё было бы ровно...

Летал, летал Ванька, да долетался - бензин у самолёта кончился и пришлось ему садиться прямо на территорию Макарьевской Ярмарки. А, может и, не кончился бензин... Может, это он специально - сейчас уже не узнаешь.

Естественно, народ и представители правоохранительных органов - городовые, то есть, увидев самолёт - решили, что это «от меня»... И, вместо того, чтобы накостылять Мелкому по шее - за нарушение общественного порядка, его приветствовали как героя!

Полный триумф, который и некоторым полководцам и императорам не снился: три дня восторженная публика таскала Мелкого по всему Нижнему...

А, этой падле, это так нравилось! «Звезду» он в тот раз словил - не иначе, шоумен хренов...

Я в это время в столице по делам был и узнал из газет: первый в истории полёт аппарата тяжелее воздух состоялся второго сентября, тысяча девятьсот второго года. На год и три месяца почти, раньше братьев Райт.

И, какой «полёт»! У братовьёв то Райт, в «реальной» истории, так - всего лишь «подскок» был.

И, про «первопроходца» - Ивана Селищева узнал...

Вторым человеком поднявшимся в небо стала моя Наташа, она же - первая женщина-лётчик, третьим - Офицер.

Дальше, скрывать наши достижения уже было бессмысленно...

Наши авиационщики, по популярности затмили всё - что, до этого только было в истории человечества! Я так думаю... Их «гастроли» по России - а, потом по Европе и Америке, срывали все аншлаги - если, я правильно выразился.

С ними почитали за честь познакомиться и подружиться императоры, короли, президенты, миллионеры, финансовые воротилы и прочие «сильные мира сего»... И, на первом месте среди этой «троицы», всегда был он... Иван Селищев.

УБЛЮДОК!!!

В седьмом году, мы потеряли Офицера.

После «тройного» перелёта через Ла-Манш - на два года раньше чем в «реале», при посадке на плохо оборудованный аэродром, его «Бурсак М2» вынесло с полосы, перевернуло и пилоту сломало шею...

Это был и, пик нашей славы! Нашей - корпоративной славы и славы России.

И, наш коммерческий успех.

В «Корпорацию USSR» хлынул золотой ручей прибылей от демонстрационных полётов, прямых инвестиций и косвенных доходов... И, прямо-таки «девятый вал», предложений всякого рода сотрудничества от ведущих мировых корпораций.

С таким «имиджем», я у «Дойчебанка» в полтора раза больший кредит взял - чем рассчитывал по плану покойного Барыги. И, естественно - в связи с дальнейшими событиями, до сих пор не отдал и, отдавать не собираюсь.

Стремительно строившееся и растущие как на дрожжах Сколково, стало местом паломничества десятков тысяч адептов-фанатов авиации. Это, стало даже мешать! Да так, что пришлось серьёзные научно-исследовательские подразделения Авиационного Центра его, втайне переносить в другое место - значительно севернее, чтоб сберечь хоть какое-то подобие секретности.

В десятом году - среди «паломников», наш главный конструктор Дутик с удивлением обнаружил того, кого он сам собирался вскоре найти - Сикорского Игоря Ивановича. Молодой тот, правда в тот момент был - лет двадцать или чуть больше.

Познакомились...

Сикорский, с волнительным трепетом предоставил на суд «мэтра» авиации свой первый конструкторский труд - самолёт «С-2». Лишь мелком взглянув на чертежи, тот неожиданно пригласил его к себе в гости:

– Пойдёмте, я угощу вас обедом в домашней обстановке - а, затем я Вам кое-что покажу, молодой человек...

В «домашней обстановке», Дутик - кроме всего прочего, познакомил будущего зятя и наследника, с собственной дочерью...

Но, это к делу не относится!

После обеда «в домашний обстановке», они втроём поехали на аэродром и, Дутик провёл будущего продолжателя своего дела в «секретный» ангар - где стоял во всей своей красе наш первый «Алёша Попович». Ремейк знаменитого «У-2», если кто забыл.

Тот, посмотрел на это «новое слово» в авиации и обомлел... От старого «Бурсака», «Алёша» отличался так, как новый «Кайман-Кортеж» отличается от старого «Хренни-Мажора»...

– Вы понимаете, Игорь Иванович, что ваши труды, извиняюсь, выглядят просто подделкой ученика ремесленника?

– Да...,- упавшим голосом ответил тот,- мне никогда не превзойти Вас...

– Почему, же?- за локоток взял его Дутик,- ...есть у меня одна задумка, да боюсь не осилю: стар стал - да и, «текучка» много времени отнимает.

Кроме должности Главного конструктора, Дутик являлся ещё совладельцем Акционерного Общества «USSR-РОССАВИАПРОМ» и, он в реале - разрывался на части... А, насчёт «старости», то это он несколько преувеличивал - он до самых двадцатых, вполне себе «живчиком» был!