Коснувшись неба

Помощник заведующего - инженер-механик Александр

Александрович Архангельский.

Опытные специалисты-экспериментаторы: Константин

Андреевич Ушаков, Николай Иванович Ворогушин, Николай

Северинович Некрасов, Александр Иванович Путилов.

Задачи отдела:

Систематизация и классификация аэродинамических данных

различных элементов и их сочетаний, которые могут быть

использованы для целей аэропланостроения.

Производство опытных аэродинамических исследований,

необходимых для аэропланостроения.

Улучшение существующих типов аэропланов и их частей с

аэродинамической стороны.

Аэродинамическое исследование появляющихся новых типов

аэропланов.

Разработка и выполнение приборов для аэродинамических и

гидродинамических исследований.

а) Отделение винтомоторных групп:

Заведующий - инженер-механик Борис Сергеевич Стечкин.

Руководитель постройки аэросаней - инженер-механик

Алексей Степанович Кузин.

Константин Николаевич Шатловский.

Задачи отделения: отделение ставит своей задачей

теоретическое и опытное исследование работы винтомоторного

агрегата в воздухе и в воде, равно как и проведение

результатов научного исследования в жизнь.

Отделение строит камеру низкого давления, дающего

возможность исследовать работу мотора при условии подъема

его на высоту. (Этот вопрос, чрезвычайно важный для

аэропланостроения, надо считать открытым до настоящего

времени.)

Отдел ветряных двигателей:

Заведующий - военный летчик Николай Валентинович

Красовский.

Помощник заведующего - Борис Николаевич Юрьев.

Опытные специалисты-экспериментаторы: Гурген Мкртычевич

Мусинянц, Алексей Михайлович Черемухин.

Задачи отдела:

а) изучение ветряных двигателей как теоретическое, так и

экспериментальное,

б) обработка и систематизация соответственного

литературного материала,

в) изыскание способов применения ветряных двигателей к

различным отраслям промышленности,

г) составление проектов двигателей.

Отдел средств сообщения (отдел не развернут).

Задачи:

а) исследование сопротивления воздуха на подвижной состав

железных дорог,

б) исследование сопротивления автомобилей,

в) разработка вопроса об аэросанях и испытание различных

типов их и отдельных двигателей,

г) опытное и теоретическое исследование сопротивления

подводной и надводной части пароходов, барж, лодок и

глиссеров,

д) изучение работы пароходных винтов и колес и опыты с

ними,

е) теоретическое и опытное изучение вопроса о снежных

заносах и движении песков и мерах борьбы с ними,

ж) изучение вопроса о заносе песками и заиливании речных

фарватеров и мерах предупреждения этого явления.

Отдел приложения гидро- и аэродинамики к сооружениям

(отдел не развернут).

Задачи:

а) исследование действий ветра на различные типы

стационарных сооружений и выработка норм расчета последних

на усилие от ветра,

б) опытное и теоретическое исследование вопросов о

вентиляции зданий и разработка типов вентиляторов,

соответствующих различным заданным условиям,

в) опытное и теоретическое изучение работы

гидротехнических сооружений и изыскание средств изучения их

конструкций.

Отдел изучения и разработки конструкций;

Заведующий - инженер-механик Николай Иванович Иванов.

Помощники: инженер-механик Владимир Александрович

Архангельский, инженер-механик Василий Ефимович Лебедев.

Задачи отдела:

а) систематизация и классификация конструктивных деталей

аэропланов,

б) теоретическое и опытное изучение существующих

аэропланных конструкций,

в) улучшение существующих типов аэропланов со стороны

прочности и замены материалов,

г) проектирование новых типов аэропланов, удовлетворяющих

поставленным заданиям (работа производится вместе с

общетеоретическим отделом).

Отдел научно-технической специализации по аэро- и

гидродинамике;

Отдел имеет своей целью подготавливать специалистов в

различных областях аэро- и гидродинамики путем организации

групповых занятий согласно намеченным планам специализации и

организации отдельных циклов лекций и подготовительных

курсов для лиц, работающих в области технического применения

аэро- и гидродинамики..."

На этом документе, относящемся к маю 1919 года, Владимир Ильич Ленин собственноручно сделал надпись: "О Научно-техническом отделе ВСНХ".

Содержание этого материала и ленинский автограф на нем позволяют со всей очевидностью утверждать, что Владимиру Ильичу не только были знакомы фамилии сотрудников ЦАГИ - в том числе Туполева и Архангельского, но и то, что Ленин детально знал, над чем они работают.

Основой ЦАГИ стали аэробюро и воздухоплавательный кружок Жуковского. Прежде всего встал вопрос о помещении. Дом купца Михайлова и соседний трактир "Раек" стали базой ЦАГИ.

Надо было теперь позаботиться о материальной базе института: станках и инструментах. Сотрудникам были выписаны соответствующие мандаты, в которых их обладателям поручалось изыскивать все необходимое. Формулировки мандатов были так широки и расплывчаты, что как-то Шуре и Володе Архангельским вкупе с Туполевым и Стечкиным удалось с подъездных путей Курского вокзала умыкнуть на глазах изумленной охраны несколько станков, которые им показались почему-то бесхозными. Своими руками молодые цаговцы ремонтировали здание, устанавливали оборудование лабораторий, отчетливо сознавая, что идет гражданская война и надо спешить, чтобы дать практическую отдачу Красной Армии. И уже в 1919 году Чрезвычайная комиссия по снабжению Красной Армии - Чусоснабарм поставила вопрос о создании организации, которая должна проектировать и строить аэросани.

Гражданская война была войной маневренной. Причем особую роль в ней играла конница, в частности знаменитая 1-я Конная армия, и особенно пулеметные тачанки. Запряженные четверкой лошадей, эти тачанки могли мчаться с большой скоростью, поливая противника пулеметным огнем.

Но зимой на смену тачанкам приходили сани, а по глубокому снегу они быстро ехать не могли. Вот почему вспомнили об аэросанях. Однако у аэросаней была своя предыстория. Еще в 1915 году среди трофеев русской армии оказалось несколько немецких аэросаней, которые германское командование использовало в основном для разведки зимой. В 1916 году Всероссийский земский союз поручил профессору Императорского Московского технического училища Николаю Романовичу Бриллингу, известному специалисту в области двигателей внутреннего сгорания, и его помощнику инженеру Кузину построить партию аэросаней для нужд действующей армии.