Козак. Остров восточного ветра

Здесь в продаже оказалось намного больше выходцев с Дальнего Востока, чем в черкесских

краях.

Цена человеческой жизни на границе Африканского Рога (исторического центра пиратства

в Индийском океане) - ежесуточный бурдюк с водой, ведь сразу же за оградой, любого

поместья, начинается пустыня, в которой самое дорогое не еда, а вода.

Буквально за копейки скупив пару сотен людей, встал перед фактом того, что мои люди

должны где-то жить, дожидаясь моего возвращения из Малайзии. Подумав купил развалины

в пригороде, куда и заселил своих новых людей.

Так довольно неожиданно для себя я завел себе настоящую торговую факторию в далекой

османской колонии на Красном море. Развалины конечно, но есть самое главное - колодец в

поместье, способный напоить ежедневно пару сотен людей и животных. Остальное - здание, стены и причал можно будет отстроить со временем.

Неожиданное поручение капудан-паши и его выполнение поменяли мои планы по

путешествию в Японское море вокруг Африки. Оказывается, есть намного короче и

безопаснее путь для османского вельможи и моряка. Зачем Идти по Атлантике, огибать

Африку и пересекать Индийский океан, когда есть в пять раз короче и безопаснее путь через

канал "Исмаилия", практически неизвестный для жителя 20-го и 21-го века.

Теперь главной задачей по пути на Дальний Восток становится - обеспечить собственные

безопасные морские перевозки, опираясь на морские базы мусульманского мира. Атлантика

же в этом случае становится регионом поставки амбры, китобойного промысла и

перспективными колониями-владениями.

Реальностью стало и кратковременное появление в Дальневосточных морях. Если удастся, то уже при этом походе появится возможность создать еще одну морскую базу на Тихом

океане, аналог острова Вознесения в Атлантике. Появился шанс окупить затраты на

экспедицию привезя пряности из Малайзии и Индонезии в Европу.

Переход в Басру решил выполнить без захода в порты Омана и турецкий Аден.

Еще в бытность курсантских времен в своем первом дальнем походе на учебном корабле

"Перекоп" нас учили работать с секстантом и определять место корабля астрономическим

счислением по звездам и солнцу, ведения прокладки с помощью использования секстана, хронометра и астрономических таблиц.

Закрыв восемь десятков курсантов в специальном прокладочном классе на целые сутки, с

допуском на астрономическую палубу, и выдав каждому кальку в которой имеется только

первая точка, сверенная с истинным положением корабля на время начала контрольной

прокладки, куратор по штурмании начал контроль над работой курсантов.

Определив место корабля с помощью радиомаяков системы "LORAN", пройдя широту

французского порта Брест, каждый из нас начал свою проводку на кальке ежечасно

определяя свое место с помощью определения своих координат днем по Солнцу, а ночью по

Полярной звезде. Отражая на кальке моменты изменения курса корабля и его скорости, с

учетом ветра и течения за сутки моя калька изобразила путь корабля - от траверза самой

западной части Франции до такого же мыса в Португалии.

Я так думал! Моя прокладка почти идеально отразила движение корабля, вдоль

атлантического побережья Европы отражая огибание кораблем Пиренейского полуострова

согласно моей памяти. Только вот память в уме отражает все приближенно! Приближенно

похожей получилась и моя прокладка курса корабля.

В итоге, когда кальку наложили на морскую карту западной части Атлантического океана, то вдруг выяснилось, что мой счислимый путь был правильным только примерно

шестнадцать часов, относительно побережья Франции. В тот период, когда корабль шел по

водам Бискайского залива. Всего лишь одна ошибка в определении места корабля недалеко от

берегов страны "басков" (северной части Испании), показала, что мой "теоретический

корабль" прошелся по испанской и португальской земле на удалении сотни километров от

морского побережья и двух сотен километров восточнее от истинного курса корабля.

Одна ошибка в счислении и примерно восемь часов назад по счислению, и мой

теоретический корабль разбился о скалы северной Испании около семи часов назад.

Одна ошибка в счислении стоила одного минусового бала оценки в пятибалльной системе

оценки и теоретической 18-ти часовой жизни корабля.

Были среди нас и курсанты, ошибавшиеся более пяти раз.

И это при использовании гирокомпаса, секстанта, хронографа, специальных

астрономических таблиц с определением скорости по приборам, а не по веревке с узлами.