Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

Федор Конюхов идет оптимальным курсом применительно к текущему направлению ветра (юго-восточный), базируясь на размерах зоны высокого давления, а также на рекомендациях американской метеорологической компании Tactical Weather.

В идеале нам бы хотелось видеть курс яхты 180—185 градусов (чистый юг), но Федору пока удается продвигаться курсом 205° (юго-запад — юг), хотя в последних телексах с борта яхты видно, что курс выравнивается.

Сегодня в 22:00 по Москве Федор Конюхов в спутниковом телефонном разговоре сообщил, что запланированную норму суточного перехода он выполнил, на ужин из остатков свежих овощей приготовил рагу. Наслаждается оставшимися солнечными днями перед выходом в Южный океан.

В телефонном разговоре Федор сообщил:

«За сутки прошли 4 градуса (240 миль), показатель неплохой, учитывая, что ветер упал с 15 до 10 узлов. Стоит полный грот и солент. Лодка хорошо идет по курсу, хотя и не является идеальным ходоком при встречных и боковых ветрах. Для встречных ветров хороша узкая яхта, как нож. Яхта „Торговая сеть <Алые паруса> имеет наибольшую ширину корпуса — 7 метров, предполагается, что она будет хорошо выходить на глиссирование с волны в Южном океане, но пока я доволен и тем, как она себя ведет в Южной Атлантике. В Северной Атлантике я так и не получил удовольствия, с момента старта стоял какой-то хаос, толчея из пятиметровых волн, но без ветра, и яхту бросало из стороны в сторону. Большую часть времени приходилось бороться за сохранность такелажа и грота. Другая крайность — ветер 45—50 узлов, в таких условиях шел под одним штормовым стакселем. А вот последние четыре дня, начиная с экватора, были лучшими в плане ветра и волны. Последние дни много стою на руле, например, сегодня отрулил восемь часов или две полноценные четырехчасовые вахты. Надо беречь автопилот, на него вся надежда в Южном океане.

Сегодня ночью нужно принять небольшое тактическое решение: впереди по курсу группа островов Триндади, каким бортом их огибать? Если пойти восточнее (к ветру), то при усилении восточного ветра может нанести на крайний остров; обогнуть с запада — будет спокойнее, но увеличит протяженность маршрута. Буду дожидаться ночной метеосводки и на основании 24-часового прогноза приму решение».

За четыре дня яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла более 1600 километров (900 морских миль).

24 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Ветер хороший, но мне идти прямо с хорошим ветром нельзя, впереди стоят острова Триндади и Мартин-Вас. Они как раз по курсу на восток. Обойти их ветер не дает, надо идти курсом 150°, а я при таком ветре могу идти только 170°. На запад тоже невыгодно уходить от маршрута.

10 часов 07 минут — 15° 38' S 31° 19' W.

Курс 170°. Скорость 9—10 узлов

На палубу выпала обильная роса, верный признак, что завтра будет хорошая погода.

25 декабря 2004 года. Атлантический океан.

С утра был шквал, ветер переменчивый, сейчас как будто начинает устанавливаться курсом 165°. Таким курсом я оставлю острова с левого борта.

9 часов 41 минута — 13° 50' S 30° 46' W.

21 час. Целый день возился с гидравлическим автопилотом. Много минут потратил на разговор по спутниковому телефону. Оскар из Москвы передавал по телефону, что мне делать. Он читал с компьютера инструкцию от компании, а я здесь на месте уже все делал. Автопилот заработал, но появилась другая проблема — течет масло. Когда я разбирал двигатель, то пережал масляную трубку, она немного согнулась и сейчас под давлением пропускает масло. Завтра буду разбирать.

21 час 06 минут — 20° 12' S 30° 26' W.

До острова Триндади 60 миль.

22 часа 24 минуты. Прошел острова Триндади и Мартин-Вас.

26 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Ветер хороший. Иду курсом 150—145°. Скорость яхты 8 узлов.

Солнце. Океан ультрамариновый. Небо над мачтой чистое, только небольшие облака по всему горизонту вокруг.

Сейчас пойду ремонтировать автопилот.

11 часов 00 минут — 22° 03' S 30° 01' W.

Когда я поставил полный грот, утренняя мгла рассеялась, и открылся великолепный вид океана.

Хотелось пить. Для этого нужно было поставить чайник на плиту. Я решил перетерпеть жажду, пока не закипит вода.

Солнце светит, а в каюте все вещи: одежда, бумага для рисования — отсыревшие. Перестает хрустеть сахар, соль и мука слипаются в комки. На теле часто появляется тропическая сыпь.

Гроза опять прошла стороной, и после обеда небо очистилось. Солнце так ярко светит, что кажется, будто все предметы на яхте сами издают свет и тепло. День жаркий и душный.

Я так сжился с океаном, что органически всем своим существом могу предчувствовать перемену погоды. Как будто для этого у меня было еще шестое чувство.

Небо из черного сделалось синим, а потом серым, мутным.

27 декабря 2004 года. Атлантический океан.

8 часов 48 минут. А день будет тяжелый. Нет ветра. Паруса хлопают, треплются, я все боюсь, что они порвутся. Подхожу к линии южного тропика. Он находится на 23° 30' S, а мои координаты:

8 часов 49 минут — 23° 14' S 29° 24' W.

На востоке есть тучки, но они все уходят и уходят от нас, а с севера небо чистое. Надо запастись терпением. Сколько еще будет так?

Курс 141°. Скорость яхты 2,9 узла.

Незаметно кончился день. У облаков, сгустившихся на западе, края светились так, точно они были из расплавленного металла. Сквозь них прорывались солнечные лучи и веерообразно расходились по небу.

Как только погасла вечерняя заря, звезды начали меркнуть, и небо стало заволакиваться не то тучами, не то туманом.

К полуночи яркие зарницы поминутно вспыхивали на небе и освещали кучевые облака, столпившиеся на горизонте.

Ветер по прогнозу N — NW, 10—15 узлов сегодня.

22:00. Ветер упал до нуля. Пришлось сбросить грот. Большая зыбь болтает яхту, и грот треплется. На нижней полке оторвалось крепление к беготке [25] на мачте. Ночь будет неспокойная, яхту бросает с борта на борт, с носа на корму.

Сообщение экспедиционного штаба

25

Беготки — деревянные направляюнще кольца, пришитые к парусу.

Федор сообщил, что за эти выходные ему удалось обогнуть группу островов Триндади. Острова прикрыли ветер, и лодка медленно выбирается из теневой зоны.

Воспользовавшись легкими ветрами, Федору удалось отремонтировать гидравлический автопилот марки B&G (Brooks & Gatehouse). Напомним, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» оборудована двумя типами автопилотов — электрическим марки Raymarine, его шкипер планировал использовать на встречных ветрах, и вторым, более мощным гидравлическим пилотом B&G для Южного океана, когда яхта идет на попутной волне и при сильном попутном ветре.