Крым в гавани. Часть 2

Следует отметить, что чиновники разных рангов, курирующие и финансирующие строительство объектов, как из федерального, так и региональных, бюджетов, обожают масштабность, поскольку при смете в десятки, а то и в сотни миллиардов рублей, открываются широкие возможности для столь же масштабных хищений. Ныне такими лакомыми объектами являются: строительство газопровода «Сила Сибири» сметной стоимостью в 1 триллион рублей для поставок природного газа по сравнительно невысокой цене в Китай, который пребывает в роли стороннего наблюдателя, то есть не инвестирует средства в этот крупномасштабный объект. На таких же условиях «Газпром» осуществит строительство газопровода «Южный поток» по дну Черного моря в Турцию.

В условиях санкций при дефиците иностранных инвестиций бюджетные средства расходуются на презентационные проекты, строительство стадионов, гостиниц, спортивной инфраструктуры, дорог и т. д. Из этого перечня крупных объектов выделяется сооружение моста через Керченский пролив. Реализация этого долгожданного проекта, о котором мостостроители размышляли еще в бытность императора Николая 11 и в последние три десятилетия, в том числе и в период, когда полуостров пребывал в составе независимой Украины, обусловлена острыми экономической и социальной потребностями.

2. Проект обретает «плоть»

После присоединения по итогам референдума от 16 марта 2014 года Крыма к России и военного конфликта на Донбассе, жители полуострова оказались в блокаде, а два братских народа, россияне и украинцы, по вине бездарных политиков и агрессивной информационной войны, превращены в противников. Уже более двух лет прерваны железнодорожное, автомобильное и авиационное сообщения через территорию и воздушное пространство Украины, почти на пятьсот километров увеличилось расстояние между Москвой и Симферополем, что повлекло дополнительные потери во времени перемещения и накладные транспортные издержки.

Если прежде воротами Крыма считались Чонгар и Перекоп, то теперь паромная переправа через Керченский пролив, по которой осуществляются основные пассажирские и грузовые перевозки, а по дну пролива проложены силовые кабели для подачи электроэнергии и газопровод с материковой части России. Решение о строительстве Крымского моста с таманского берега до острова Тузла и Керчи длиною в 19 километров и высотою 35 метров над уровнем моря, который запланировано для автомобильного сообщения сдать в эксплуатацию в декабре 2018, а для железнодорожного – в 2019 году, целесообразно и своевременно. Мост рассчитан на то, что за сутки по нему будут проходить 40 тысяч автомобилей и более 30 железнодорожных составов.

Некоторые из пафосных репортеров сравнивают мост с «дорогой жизни», действовавшей в годы войны по льду Ладожского озера для спасения голодающих жителей блокадного Ленинграда, что, на мой взгляд, неуместно. Совершенно разные обстоятельства и условия. Но ввод моста в строй значительно улучшит снабжение полуострова, оживит его экономическое развитие. В привязке к мосту намечено строительство автомобильной трассы «Таврида» из Керчи до Симферополя и Севастополя сметной стоимостью 100 миллиардов рублей, которую запланировано сдать до конца 2019 года.

Руководители строительно-монтажных компаний, специализирующиеся на строительстве мостов и других гидротехнических сооружений, надеялись, как это предусмотрено законом, на равных условиях конкурса предложенных проектов получить крупный госзаказ на строительство Крымского моста, но, увы, выборы генерального подрядчика произошли в кулуарах высшей власти. Решением правительства таковой была назначена строительная компания «Стройгазмонтаж», возглавляемая давним питерским другом президента Аркадием Ротенбергом. А ведь предлагались также технически надежные, современные и менее затратные проекты, в том числе в виде сооружения тоннеля. Но деловые партнерские связи, чувство землячества перевесили все аргументы в пользу экономичности сооружения. Как поется в некогда популярной песне: «Мы за ценой не постоим», тем более, что финансирование не из личных сбережений чиновников, принимавших решение, а из федерального бюджета совокупных налогов всех россиян. Кто и когда из чиновников, экономил народные деньги?

Сметная стоимость Крымского моста в процессе его строительства уже выросла с 211, 8 миллиарда в 2015 году до 227,92 миллиарда рублей или 3, 5 миллиарда евро. Но и эта сумма на 380 миллионов рублей меньше максимальной, утвержденной распоряжением правительства России. Так что возможности для ее увеличения расходов еще не исчерпана. Для сравнения, сметная стоимость ранее разработанных проектов моста или тоннеля через пролив, не превышала одного миллиарда долларов США. Минуло 5–6 лет и стоимость объекта увеличилась более, чем в три с половиной раза.

Никто не рискует назвать окончательную сумму затрат на возведение моста, поскольку она подобна удаляющемуся миражу. И в этом уже нет ничего странного, ведь в условиях сложившихся отношений между чиновниками и бизнесменами, повсеместной практики, преференция – это товар повышенного спроса, имеющий свою цену, коррупционную составляющую для чиновников, обеспечивающих бизнесмена прибыльным госзаказом с гарантированным финансированием.

Что касается именно этого объекта, то от коррупционных скандалов, разоблачений и наказаний он застрахован, так как его лично опекает Владимир Путин, уже побывавший на объекте. Сколько «король госзаказа» Аркадий Ротенберг попросит денег из бюджета, столько и выделят, не требуя строгого отчета о их целевом использовании. А без высочайшей на то воли аудиторов, ревизоров и контролеров из Счетной палаты или Министерства финансов и казначейства, активистов всероссийского народного фронта, следователей сюда не допустят.

По данным информационного агентства «Крымский мост» на сооружении объекта трудятся около 2200 человек, сосредоточенные на восьми участках, на суше, острове Тузла и в акватории пролива, задействованы более 200 единиц техники и механизмов для доставки и монтажа металлоконструкций. Из предусмотренных проектом трех временных вспомогательных мостов, с платформы которых производится монтаж основного моста, завершается строительство второго от острова Тузла в направлении Керчь-Еникальского судоходного канала. И третий пройдет со стороны керченского берега, где уже построена первая из 600 опор, признанных держать всю конструкцию моста. Общий вес опор превысит 250 тысяч тонн. Поскольку объект возводится в зоне сейсмической активности, на границе тектонических плит европейского и азиатского континентов, чреватой землетрясениями, а грунт дна илистый (плавуны), то особое внимание уделено обеспечению прочности и надежности сооружения.

Уже более пяти тысяч свай для прочности под разными углами забиты в морское дно на глубину до 70 и более метров, где залегает твердый грунт. Строители начали сборку и монтаж главных пролетов весом в 10 тысяч тонн и длиною в 200 метров над судоходной частью пролива. Они станут основой для железнодорожного и автомобильного полотна. Смонтированы нижние части арок, дуги которых поднимутся на высоту 45 метров. В этой технически сложной операции заняты 500 инженеров и рабочих Они соединяют блоки конструкции высокопрочными болтами с помощью сварки. Запланировано к лету текущего года полностью возвести арки над судоходным каналом, по которому продолжается навигация.

3. Без народного контроля и учета

Компании «Стройгазмонтаж» также отдан госзаказ на сооружение подходов к мосту, как со стороны Тамани, так и Керчи, включающее строительство 60 километров автомобильной трассы и 50 километров железнодорожного полотна, в том числе на крымском берегу двухпутной железнодорожной линии протяженностью 18,1 километра, нового парка станции Керчь-Южная и реконструкцию станции Багерово с устройством объектов железнодорожной инфраструктуры. Максимальная стоимостью этих работ определена в 16,9 миллиарда рублей.