Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.

— Гм... Да неизвестно! — признался Вася. — Двести, может быть... Да на заводе «Дукс»

что-то построили, машин сто... Советская власть вывезла аэропланы из Архангельска в

марте восемнадцатого года. Так что интервенты-англичане, захватив Архангельск 1

августа 1918 года, нашли там восемнадцать неисправных «Сопвичей» и два стареньких

«Ньюпора». Вывезенные самолеты получил Красный воздушный флот. До осени

восемнадцатого «полуторастоечники» — наряду с «Фарманами» и «Ньюпорами» — были

самыми распространенными машинами советской авиации. Краслеты звали их

«сопвитами», «сопфитами», «сопуитами»...

— Можно еще отметить группу «славянобританцев», — напомнил Франсуа. — «Славяно-

британский авиакорпус» был создан из русских пилотов на английской службе для

борьбы с большевизмом. Они летали на «Сопвичах» на севере. Против них воевали, тоже

на «Сопвичах», краслеты... Вообще красные теряли самолеты не столько в боях, сколько в

авариях. И не потому, что были плохими летчиками. Хуже всего обстояло дело с

горючим: в баки заливали спирт или «казанскую смесь» — адский состав: газолин,

керосин и эфир. Моторы глохли в полете, взрывались...

— Кстати, «Сопвич» с пилотом Коваленко летал в чапаевской дивизии, — сказал Вася. —

Потом Коваленко погиб, а его самолет захватили белогвардейцы, и потом этот «Сопвич»

уже летал у Колчака. «Сопвичи» иссякли только к весне двадцать первого года.

— Ну и как? — спросила Брунгильда. — Хороший это был самолетик, а? Жаль, что

больше не летает?

— Надо будет — залетает! — сказал Вася убежденно. — Свое дело он сделал, как мог.

Брунгильда засмеялась:

— Я всегда знала, что деревянный биплан в конце концов захватит ваше сердце, товарищ

младший лейтенант!

71. «Сабля» без хвоста

Ганс Шмульке огляделся по сторонам и присвистнул:

— Эй, есть кто-нибудь?

— Есть, — раздался голос, и перед Гансом предстал «во всей красе» Билл Хопкинс.

Штаб-сержант по обыкновению заменял механиков. Хобби у человека такое, лично

знакомиться с эксплуатируемой техникой. Его комбинезон был весь заляпан машинным

маслом, на щеке красовалось темное пятно.

— Привет, танкист, — кивнул Хопкинс. — Пришел проведать Васю? Товарищ младший

лейтенант еще в небесах.

— Да я так просто заехал — глянуть, как вы живете, — объяснил Шмульке.

— У нас тут реактивная тема вовсю идет, — объяснил Хопкинс. — Правильнее было бы

сказать — «летает», но она не столько летает, сколько падает.

— А сам ты как насчет реактивных самолетов? — спросил Шмульке.

— Мне любопытно, как они устроены, — сказал Билл. — Сама идея прогресса меня

восхищает. Начинали войну с бипланами, с небесными тихоходами, а заканчивали уже с

реактивными. Все-таки прогресс — поразительная штука.

— Не поспоришь, — согласился Шмульке. Он беспокойно оглядывался по сторонам.

— Горыныча, что ли, высматриваешь? — засмеялся Билл.

Шмульке неопределенно пожал плечами:

— Шутки у вашего змея бывают... неожиданные.

— Да ладно тебе, Горыныч прекрасен, — махнул рукой Билл.

— Ага, прекрасен, когда... — Шмульке заметил планирующего к ним дракона и быстро

закончил фразу: — ...когда летит в небе, широко раскинув крылья.

— И извергая пламя, — завершил Горыныч, плавно приземляясь возле собеседников. —

Здравствуй, рожденный ползать.

— Между прочим, мы ползаем довольно быстро, — обиделся Ганс. — И пламя извергаем

не хуже некоторых.

— До реактивных скоростей бронетехнике все равно далеко, — заявил Горыныч. — Уфф.

Едва оторвался. Быстрая штука — этот бесхвостый F7U Cutlass. Одно утешение для

древнего змея — она все-таки ненадежная.

— Просто самолетик опережал свое время, — возразил Хопкинс.

— Видал? — Горыныч обратился к Гансу Шмульке, показывая на штаб-сержанта. — Он у

нас поборник прогресса.

— Никогда этого не скрывал, — с достоинством отозвался американец. — И мне нравится

Cutlass.

— Да эту штуку дольше испытывали, чем эксплуатировали, — заметил дракон. — О чем

это говорит?

— О том, что она опережала свое время, — упрямо повторил штаб-сержант. — Это был

очень интересный палубный самолет.

— Погоди-ка, — вмешался Шмульке, — имелся какой-то немецкий самолет, который

американцы после войны прибрали и потом вовсю использовали заимствованные оттуда

находки...

— Что вспомнил!.. — хмыкнул Билл Хопкинс. — Да, существует версия, что в основу

Cutlass были положены разработки фирмы Arado. Мол, после окончания Второй Мировой

американцы эксплуатировали идеи немецкого гения.

— А это так? — настаивал Шмульке.

— Я тебе вот что скажу: это может быть и так, а может, и нет. Известно ведь, что

прогрессивные идеи приходят в голову не одному человеку на земле, а сразу нескольким,

и зачастую одновременно. В любом случае, строила этот самолет американская фирма

«Чанс Воут».

— Видишь ли, мой мальчик, — вступил дракон, — ВМС США захотели иметь дневной

палубный истребитель, который летал бы со скоростью под тысячу километров в час на

высоте более двенадцати тысяч метров. Фирма «Чанс Воут» уже отличилась: во время

войны именно она сделала лучший палубный истребитель для военно-морского флота

своей страны — «Корсар». Выходил, кстати, до середины пятидесятых. Так что главный

конструктор Рекс Бейсел решил продолжить славную традицию и сделать истребитель с

околозвуковой скоростью полета.

— Кстати, на фирме «Чанс Воут» подстраховались — у них было заготовлено целых