Легенды метро и подземелий

Многие калининградцы убеждены в существовании «подземного Кенигсберга» — скрытого под землей города с заводами, железнодорожными станциями и многокилометровыми тоннелями, ведущими в Польшу, в ставку Гитлера «Вольфсшанце».

Рассказывают истории о том, что Германия предлагала руководству СССР отстроить разрушенный Калининград в обмен на сокровища, спрятанные под землей гитлеровцами, и Янтарная комната — лишь малая их часть. Якобы основной вход в эти подземелья расположен на территории бывшего Королевского замка. Вход этот взорван и завален на глубину до 16 метров, но на большей глубине ходы-коридоры находятся в нормальном состоянии и не затоплены. А их там множество! Целая паутина!

Однако вряд ли это так, ведь даже бункер последнего военного коменданта Кенигсберга Отто фон Ляша в районе Параденплац — Площади Парадов (рядом с оперным театром) отнюдь не поражает воображение. Строился он явно наспех, расположен на относительно небольшой глубине, да и оснащен не по последнему слову техники. Говорят, что ограниченные сроки строительства и нехватка квалифицированной рабочей силы вынуждали строителей собирать вентиляционное и насосное оборудование, отопительные приборы и дренажные трубы на руинах разбомбленных центральных кварталов. Несколько эклектично выглядят кованые решетки, украшенные руническими знаками, которые должны были препятствовать проникновению внутрь людей с дурными намерениями по отношению к хозяевам. Но не помогло — именно в этом бункере был подписан документ о капитуляции Кенигсберга. Теперь бункер превращен в музей.

Его легко не заметить: на поверхности никаких примет бункера нет: ни насыпи, ни укреплений, лишь выходы вентиляционных каналов. Рядом с входами установлены металлические трансформаторные будки, приспособленные для часовых. В конце лестницы коридор резко сворачивает вбок для защиты от ударной волны. Затем — герметичная бронированная дверь, а за ней длинный (более тридцати метров) коридор, который соединяет два входа в бункер. На уровне груди по стенам проведена фосфоресцирующая в темноте полоса, чтобы было легче ориентироваться в темноте. Обстановка аскетичная: серые стены, ничем не прикрытые коммуникации. По обе стороны от коридора расположены комнаты площадью два на три метра. Чуть просторнее камеры у входов и туалетная комната с насосной. Всего в бункере двадцать одно помещение. Канализация имела сброс в колодец, из которого производилась откачка в городскую систему. Габариты бункера в плане — 41,7 на 15 метров; глубина сооружения — 7 метров.

Командный пункт тут работал недолго: с 7 марта по 9 апреля 1945 года. Вечером 9 апреля, после того как пал Кенигсбергский замок и бои продолжились в центре города, в бункер к Отто фон Ляшу советское командование направило парламентера — гвардии подполковника Яновского в сопровождении капитанов Федорко и Шпитальника. В штабе противника парламентер Яновский предъявил ультиматум, который был принят, — Кенигсберг пал. Сейчас в комнате, где происходили эти переговоры, установлены восковые фигуры, изображающие действующих лиц той давней драмы: потерявшего самообладание немецкого коменданта и спокойных и уверенных советских офицеров.

Более древние фортификации этого старинного города были уничтожены в ходе боев. Но некоторые их подземные части сохранились! Так, башню «Дер Донна» занимает Музей янтаря, бастион «Грольманн» и Росгартенские ворота переоборудованы в рестораны.

В соседних Прибалтийских странах подземелий немного: почва не та. Известны казематы крепости в Даугавпилсе, заброшенная ракетная шахта в Кекаве в Латвии, где сохранились остатки ракетного комплекса «Двина». Построенный в 1964 году объект состоял из четырех пусковых шахт глубиной около 35 метров и подземных бункеров. Значительная часть помещений теперь затоплена и отравлена ядовитым ракетным топливом, поэтому посещение этого места не рекомендуется.

Другая оконечность нашей Родины — Дальний Восток

Дальний Восток — это огромные, необъятные территории, разнообразные по климату и природным условиям, и поэтому говорить о них как о чем-то компактном и цельном по меньшей мере нелепо. Этот регион простирается от заполярных широт (Якутия, Чукотка) до субтропических (юг Приморья) и занимает более трети территории России. Парадоксально, но на всех этих просторах живет в полтора раза меньше людей, чем в одной Москве.

На Дальнем Востоке сосредоточены невероятные богатства: алмазы Якутии, месторождения золота и цветных металлов, каменного угля, нефти и других полезных ископаемых, непроходимые леса и полные рыбы реки.

Граница между Восточной Сибирью и Дальним Востоком проходит по Колымскому нагорью через хребты Джуджур и Становой, начинается в Восточно-Сибирском море от Чаунской губы и доходит до слияния Аргуни и Шилки.

Подземелий в тех колдовских краях немало. Это и знаменитые пещеры, частично обжитые древними людьми, оставившими нам свои петроглифы, и подземелья русских крепостей, и бункеры XX века. Известны многочисленные заброшенные японские военные подземелья на Курильских островах и советской постройки 1930-х годов на Камчатке, руины имевшей подземные сооружения деревянной Чныррахской крепости в Николаевске-на-Амуре.

Сибирь и Дальний Восток пересекает Транссиб — железнодорожная магистраль, соединяющая Москву и Петербург с самыми дальними восточными регионами страны. Строительство дороги началось весной 1891 года, а реконструкция и модернизация проводятся до сих пор. Эта железная дорогая с перекинутыми через сибирские реки мостами принесла аграрной России третье место на Парижской промышленной выставке рубежа веков.

БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

БАМ проходит севернее Транссиба, ответвляясь от этой магистрали в Тайшете, пересекает Ангару в Братске, а Лену — в Усть-Куте, огибает с севера озеро Байкал, проходит через Комсомольск-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской гавани. Длина основного пути Тайшет — Советская гавань составляет 4287 километров, но кроме того существует еще много ответвлений, как действующих, строящихся, так и заброшенных. Такова, например, дорога на станцию Черный мыс — к заброшенной стройке подводного тоннеля на остров Сахалин. Второй недостроенный бамовский тоннель — под Беринговым проливом, на Аляску. Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в силу этого на трассе пробито десять тоннелей, среди них и самый протяженный в России — Северомуйский.

В Русском техническом обществе проект тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала обсуждался еще в 1888 году, но тогда по объективным обстоятельствам это было признано невозможным. В 1926 году о проекте снова вспомнили, и в начале тридцатых строительство началось. Контролировало процесс особое управление ОГПУ [8] , а трудились на стройке заключенные Байкало-Амурского ИТЛ (Бамлага). Потом таких лагерей стало шесть. Строительство не прекращалось во время войны, велось и позже, сдавались в эксплуатацию разные участки пути. Весной 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Молодежь всей страны охотно ехала строить БАМ в надежде найти там свою судьбу, фильмы и песни рассказывали, как счастливы и успешны эти первопроходцы. Но реальность, увы, несколько отличалась от идеала. До сих пор можно встретить объявление: мой друг (брат) уехал на БАМ сорок лет назад, и с тех пор о нем ни слуху, ни духу…

8

ОГПУ — Объединенное государственное политическое управление. (Примеч. ред.)

Подсчитано, что БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР. До сих пор ведутся споры о том, насколько эти затраты были нужны и оправданы.

Северомуйский тоннель в Бурятии заработал в 2003 году. Длина его — более 15 километров. Это самый длинный железнодорожный тоннель в России. Строили его с перерывами более четверти века. Считается, что он проработает не менее сотни лет.

До открытия тоннеля грузовые поезда следовали по обходной железнодорожной ветке, а людей перевозили в автобусах. Потом был выстроен новый обходной путь, тоже достаточно опасный, с множеством крутых серпантинов и мостом через реку Итыкыт, который был прозван «Чертовым». После открытия тоннеля время прохождения хребта сократилось с двух часов до 20–25 минут. За сутки по тоннелю проходит 14–16 поездов.

Подготовительные работы по прокладке тоннеля начались в 1975 году, горнопроходческие — два года спустя. Работа была крайне сложной: строителям пришлось преодолеть несколько тектонических разломов, перенапряженное состояние пород, множество плывунов и высокую концентрацию радиоактивного газа радона, вредного при длительном нахождении под землей. В строительстве участвовало около пяти тысяч человек, из них более двух тысяч работало под землей. Ряд аварий — прорыв плывунов и обвалы — унесли несколько десятков человеческих жизней, точное число погибших неизвестно.