Легенды метро и подземелий
Шрифт:
Первый поезд прошел 21 декабря 2001 года, а в постоянную эксплуатацию тоннель приняли лишь в конце 2003 года. Для безопасного движения поездов там установлены системы сейсмического и радиационного контроля, а оба въезда в тоннель перекрывают ворота.
В одном только Южно-Сахалинске краеведы насчитывают более двухсот подземных сооружений, а сколько их на всем острове — и не сосчитать. Это наследие как «японских милитаристов», так и советского освоения острова. Овеян мифами недостроенный тоннель под Татарским проливом.
Решение соединить остров Сахалин с материком железной дорогой было принято в Кремле весной 1950 года. Строительство тоннеля
Начались геологические изыскания под дном пролива. На Сахалине и на материке спешно создавались новые лагеря, не обеспеченные ни нормальными помещениями для жилья, ни теплой одеждой, ни медикаментами. Людей селили в сырых и грязных бараках с земляными полами, часто лишенных крыш. Но на такие «мелочи», как человеческие жизни, тогда внимания не обращали, ведь за ходом стройки следил сам товарищ Сталин.
Работы прекратились так же внезапно, как и начались: после смерти Сталина в марте 1953 года последовала массовая амнистия, и ударная стройка осталась без рабочей силы.
Эти драматические события успели обрасти легендами.
Некоторые «исследователи» утверждают, что тоннель таки был построен, но потом его затопили. Официальные документы говорят об обратном: на материке было проложено 120 километров железнодорожного полотна, на мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был пробурен ствол шахты, в полутора километрах от берега был насыпан искусственный остров — и все.
Сам тоннель даже не начали строить.
В настоящее время остров Сахалин соединяется с материком паромной переправой.
Владивостокская крепость — одна из самых мощных приморских крепостей мира. Теперь большая ее часть стала музеем.
Строили крепость перед началом Первой мировой исключительно русские инженеры, учитывая все недостатки, приведшие к поражению России в Русско-японской войне. Во Владивостокской крепости было более пятидесяти береговых батарей, защищенных также и со стороны суши, шестнадцать фортов, подземные укрепленные казармы и множество подземных коммуникаций, в том числе 6 километров тоннелей.
Толщина бетонных покрытий обеспечивала защиту при обстреле из 280-мм орудий.
Первые крепостные сооружения были возведены в конце 1880-х годов, но строительство не останавливалось до самой революции 1917 года. Но даже неоконченная крепость оказалась столь мощной, что сыграла значительную роль во время Второй мировой войны, став одной из причин, почему японцы не решились вторгнуться на советскую территорию.
Токио изобилует подземными сооружениями: противосейсмическими конструкциями и убежищами от ураганов, водоотводами и подземными резервуарами для воды, призванными спасти город, если во время стихийного бедствия реки выйдут из берегов, что более чем вероятно.
Много в Японии и других подземных сооружений.
Самым длинным на сегодняшний день является японский тоннель «Сейкан», соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо.
Он был открыт в 1988 году и проходит как под землей, так и частично под водой на глубине 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна.
Другой известный подводный тоннель длиной всего 9 километров, расположенный в городе Кавасаки, называется Tokyo Bay Aqua-line. Движение по нему началось в 1997 году.
Подземные тоннели — не редкость для Японии. Длинный железнодорожный тоннель связывает Токио с городом Ниигата, тоннель длиной 26,5 километра пробит сквозь горный хребет Хаккода. Ведутся переговоры о постройке Японо-Корейского тоннеля (187 км!), который соединит Японию и Южную Корею.
Со времен Второй мировой войны в Японии сохранились старые бомбоубежища и бункеры. Так, в центре Хиросимы стоял деревянный замок с мощным каменным фундаментом, где и располагался военный штаб. Цокольный этаж устоял при взрыве атомной бомбы. Находившиеся там люди смогли пережить страшный взрыв.
Для императора был выстроен свой бункер, в горах. Воспользоваться им императору не пришлось, но строение сохранилось. На его строительстве трудились шесть тысяч рабочих, в числе которых было много пленных корейцев.
Но самые страшные военные подземелья — на острове Окинава.
Битва за Окинаву началась в апреле 1945 года и длилась примерно три месяца. За это время профессиональная американская армия потеряла 12 с половиной тысяч человек, а японцы — более 188 тысяч. Из них почти 120 тысяч были местными жителями, то есть треть населения Окинавы.
Японские военные скрывались в подземных бункерах и в укрепленных пещерах, американцы обстреливали их из зенитных орудий и огнеметов. Есть пещеры, в которых люди просто сгорали заживо. Японские солдаты проводили агитацию, выставляя американцев грубыми жестокими чудовищами, и призывали людей к суициду. Многие верили и целыми семьями бросались в море со скал или взрывали себя ручными гранатами, которые им специально для этого раздавали военные.
Подземный штаб японских морских сил теперь превращен в музей. Это очень жестокий музей, и далеко не всем можно рекомендовать его к посещению. В подземных казематах выставлены военные фотографии — люди, разорванные снарядами, разрушенный замок Сюри… Потом можно спуститься ниже, в сам подземный штаб. Туда ведут довольно-таки низкие ходы со сводчатыми потолками, укрепленные бетоном. Все помещения тесные, низкие. В комнате офицеров неожиданное украшение — ваза с цветами. На стене странные пятна: это следы самоубийства с помощью ручной гранаты.
Наверху разбит Парк Мира с множеством скульптур, общая цель которых — сказать людям, что подобное не должно повториться. Одна из скульптур — памятник окинавским старшеклассницам. Более двухсот подростков и несколько преподавательниц ушли на фронт работать медсестрами. До конца войны из них дожило меньше ста человек.
Не уступает Дальнему Востоку по площади и богатствам Сибирь. Этот край более освоен, крупные города соединяются железными дорогами. Самой значимой из них остается Транссибирская магистраль.
Транссибирская магистраль насчитывает немало подземных тоннелей. Но больше всего их на «золотой пряжке железного пояса России» — Кругобайкальской железной дороге (КБЖД), которая была выстроена чуть позже и заменила паромную переправу через озеро Байкал. Нынче это признанная туристическая достопримечательность.
На Кругобайкальской железной дороге сейчас действует ровно сорок тоннелей. Есть еще один, правда, несохранившийся, и полсотни галерей — наземных сооружений, напоминающих тоннели, но призванных защищать пути от обвалов и осыпей.