Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I. Проектирование и строительство

Чтобы еще более ускорить изготовление ба­шен для линейных кораблей типа "Севастополь", заводам разрешалось с 24 июня 1914 г. снимать рабочих, занятых на сборке башенных установок строящихся линейных крейсеров типа "Бородино". 31 июля в виду военного времени Морское мини­стерство потребовало от заводов полного прекра­щения работ по частным заказам и предложило принять "самые решительные меры для своевре­менного окончания работ по трехорудийным ба­шенным установкам".

Как и предписывалось договором, первая башня, изготовленная Металлическим заводом, была собрана в цехе и подверглась всесторонним испытаниям в присутствии представителей Морс­кого министерства. Эта башенная установка в те­чение долгого времени находилась на заводе в собранном виде. Все обнаруженные офицерами ГУК, флота и МГШ недостатки в ней были устранены. Таков был общий порядок проектирования, распределения заказов и внесения изменений в первоначальный проект башенной установи и для линкоров.

УСТРОЙСТВО И ВООРУЖЕНИЕ

Бронирование линейного корабля “Гангут” (толщина брони, мм).

1 – кормовая броневая переборка (100-125); 2 – кормовая оконечность главного броневого пояса (125); 3 – лобовая и боковая стенки башни (203); 4 – стенка кормовой боевой рубки (254); 5 – крыша кормовой боевой рубки (100); 6 – верхний броневой пояс (125); 7 – средняя палуба (25, к бортам – 19); в – задняя стенка башни (305); 9 – котельные кожухи (22); 10 – крыша носовой боевой рубки (100); 11 – стенка носовой боевой рубки (254); 11 – крыша башни (76); 13- верхняя палуба (37,5); 14- носовая оконечность верхнего броневого пояса (75); 15- нижняя палубя (12); 16- носовая оконечность главного броневого пояса (125); 17 – носовой броневой траверз (125); 18 – верхний пояс барбета башни (150); 19- нижний пояс барбета башни (75); 20- главный броневой пояс (225).

Силуэт линейных кораблей типа "Севасто­поль" поражал своей простотой. На верхней палу­бе не было ничего лишнего: четыре башни, распо­ложенные на одном уровне, две боевые рубки (в носу и корме) и две дымовые трубы. Это выгодно отличало новые линейные корабли от иностран­ных кораблей того же класса.

Не менее простым было и устройство корпу­са. Корабль делился на поперечные отсеки 13 глав­ными водонепроницаемыми переборками. Вдоль бортов простирались водонепроницаемые пере­борки. Линкор имел три броневые палубы. Ниж­няя палуба заканчивалась броневым скосом, упи­равшимся в нижнюю кромку главного броневого пояса. Форштевень корабля имел ледокольное образование. Внутреннее расположение помеще­ний определялось заданным в технических усло­виях местоположением башен главного калибра, которые установили в диаметральной плоскости примерно на одинаковых расстояниях одна от дру­гой и от оконечностей корабля. Под башнями на­ходились артиллерийские погреба.

Всю среднюю часть корабля от первой до чет­вертой башни занимала машинно-котельная уста­новка. В районе второй и третьей башен находи­лись помещения для четырех турбогенераторов по 320 кВт с электростанциями.

В носовой части корабля располагались шпи­левое устройство, помещение для трех малых ди­зель-генераторов по 120 кВт с электростанцией, жилые помещения команды и баня. Носовой цен­тральный пост размещался под боевой рубкой на третьей палубе.

Кормовая часть отводилась под жилые по­мещения для офицеров и командира корабля, румпельные отделения, кормовой центральный пост, помещение для двух больших дизель-генераторов по 320 кВт с электростанцией и радиотелеграфную рубку, где были установлены искровые радиоте­леграфные станции мощностью 0,2 и 10,2 кВт. Ис­точники электроэнергии при боевой нагрузке обеспечивали одновременную работу приводов всех четырех башен, систем подачи боеприпасов, управления рулями, электродвигателей открыва­ния дверей всех боевых рубок, прожекторов, электровентиляторов, радиотелеграфной станции, приборов управления стрельбой и 65 % осветитель­ных приборов.

Линкоры были оборудованы двумя балансирными рулями.

По мере проектирования и постройки основ­ные тактико-технические характеристики линко­ров типа "Севастополь" непрерывно изменялись, как уже было сказано, из-за растущей перегрузки.

По данным ГУК, на 1 сентября 1912 г. они были следующими:

Водоизмещение (нормальное), т .... 23288

Длина по КВЛ, м ..............................181,2

Ширина (с броней), м..........................26,9

Осадка, м................................................8,5

Метацентрическая высота, м.............. 1,76

Запас топлива при этом составлял 816т угля и 200 т нефти. К окончанию постройки полное во­доизмещение "Гангута" достигло 25946 т при осад­ке 9,28 м с запасом угля 1500 т, нефти 700 т. Линей­ные корабли "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава" имели такую же перегрузку.

Первоначально на линкоре "Гангут", как и на других кораблях, предполагалось установить "ажурные" мачты, подобные мачтам кораблей "Андрей Первозванный" и "Император Павел I". Но из-за ряда недостатков в конструкции в 1912 г. от них отказались и заменили мачтами обычного типа (С началом войны с Германией "ажурные " мачты на этих кораблях были заменены мачтами обычной конструкции).

Линейные корабли типа "Севастополь" име­ли необычную систему бронирования: броней был прикрыт весь надводный борт. Общую идею та­кой системы бронирования определил А.П. Кры­лов, выступая с докладом перед Комиссией по го­сударственной обороне еще летом 1908 г.:

Выгрузка руля для одного из линкоров на заводскую стенку

"...обеспечить боевую плавучесть возможно толстым поясом брони по всей длине; для обеспе­чения же остойчивости и сохранения по мере воз­можности целости надводного борта следует по­ставить во всю его высоту и по всей длине пояс тонкой брони, которая при косвенном ударе фу­гасными снарядами не пробивается, а при ударе ближе к нормали, если и пробивается, то получа­ется входное отверстие малой площади с гладки­ми, а не развороченными кромками, которое весь­ма быстро может быть задраено специально установленными щитами".

В соответствии с этой идеей главный пояс брони линкора простирался по ватерлинии от но­совой до кормовой башен и имел толщину 225 м, которая в оконечностях уменьшалась до 125 мм. Набирался этот пояс из стальных плит размером по вертикали 5 м. При этом они выступали над ва­терлинией при проектной осадке на 3,26 м. Плиты опирались на прочный контур, связанный с общей системой набора корпуса, а своей нижней частью устанавливались на специальный шельф (полку), воспринимавший нагрузку броневого пояса. Кре­пились плиты к рубашке броневыми болтами, рас­положенными так, чтобы предотвратить разворот плит при ударе и взрыве снаряда. Одноярусное (вертикальное) расположение броневых плит, а также их надежное крепление к рубашке уменьша­ли вероятность отрыва и разворота при попада­нии снарядов.

Однако эффективность защиты борта не­сколько снижалась из-за перегрузки корабля, так как главный броневой пояс при осадке 9,28 м опус­кался под воду почти на 1 м по сравнению с проек­тными расчетами.

Верхний броневой пояс высотой 2,72 м и тол­щиной 125 мм также простирался по всей длине корабля от первой башни до четвертой. В носовой оконечности линкора толщина его уменьшалась до 75 мм, а в корме, позади четвертой башни, броня отсутствовала.

Главной броневой палубой являлась верхняя, покрытая броневыми листами толщиной 37,5 мм. Средняя броневая палуба служила преградой для проникновения осколков при разрыве снаряда в первом междупалубном пространстве. Она покры­валась броневыми листами толщиной 25 мм, ко­торая уменьшалась от продольной переборки к бортовой до 19 мм.

Нижняя палуба была покрыта стальными ли­стами толщиной 12 мм. По всей длине главного броневого пояса между первой и четвертой баш­нями (29-125-й шп.) на расстоянии 3,4 м от борта были установлены продольные водонепроницае­мые переборки из судостроительной стали.

Между нижней и верхней палубами перебор­ки бронировались, их толщина в нижнем междупалубном пространстве достигала 50 мм, а в верх­нем — 37,5 мм.

Таким образом, суммарная толщина главно­го броневого пояса составляла 275 мм, а верхнего - 162,5 мм. Начиная от нижней палубы, продоль­ная переборка переходила в броневой скос, кото­рый упирался в нижний срез брони главного по­яса. Броневой скос толщиной 50 мм крепился к рубашке толщиной 12 мм. Помещения, находив­шиеся между бортом и продольной переборкой, сверху и снизу броневого скоса заполнялись углем.

Такая система бронирования надежно защи­щала внутренние помещения линкора от проник­новения осколков при пробивании снарядом бро­ни наружного борта. Броневые траверзы в местах окончания главного броневого пояса в районе пер­вой и четвертой башен имели толщину 100 мм. Румпельные отделения прикрывались броней толщи­ной 100-125 мм. Бронирование боевых рубок (носо­вой и кормовой) было одинаковым: вертикальная броня достигала толщины 254 мм, крыши -- 100 м, а пола --76 мм. Труба, защищающая провода между боевой рубкой и центральным постом, име­ла толщину 76 мм, а в самой рубке — 127 мм.