Лубянка. Сталин и НКВД – НКГБ – ГУКР «Смерш» 1939-март 1946

ской , В. Сибирской , Ташкентской.

В том числе на перечисленных выше 12 дорогах:

Всего % к общемУ

кол-ву

1) Общее количество временных строений 80 945 62 711

77 %

2) Общее количество проживающих в них 318 263 229 680

72%

Состав прожив ающих виден из следующих данных:

Всего с

семьями

%

В т.ч. глав

семей

Всего

318 263

—

113 364

Работающих на ж.д. транспорте

90 149

28%

30 220

Работающих в др. госучр. и предприятиях 208 910 66%

76 771

Без определ. занятий

19 210

6%

6373

*В числе проживающих 137 913 несове ршеннолетних иждивенцев и 66 986

взрослых иждивенцев.

Значительная часть в ременных жилых ст роений расположена вблизи важ-

нейших железнодорожных узлов и сооружений: мостов , виадуков , депо , во-

докачек , воинских платформ*. Так , например , на ст. Боготол Красноярской

железной дороги рядом с крупнейшим элеватором , паровозным депо и скла-

дом топлива стихийно возник поселок из 150 временных жилищ под названи-

ем «Копай город». На ст. Ташкент на небольшом расстоянии от полотна

железной дороги возникла улица из 110 мазанок , выстроенных без разреше-

ния органов власти. Часть этих мазанок кольцом охватила водоемные здания ,

нефтекачку и угольную эстак аду. Н а ст. Кислотная П ермской ж ел езной до-

роги в 30 метрах от полотна расположены 2 поселка из 233 землянок и вре-

мянок, имеющие местное название «Тараканья горка» и «Нахаловка». Вокруг

ст. Пермь II создан поселок под названием «Шанхай» из 252 временных жи-

лищ и т.д.

136 ___________________ ЛУБЯНКА. Сталин и НКВД - НКГБ - ГУКР »»СМЕРШ«. 1939 - март 1946

*Эти посел ения представляют большую угрозу безопасности движения по-

ездов*. Кроме того, сод ержатся исключит ельно в антисанитарном состоянии

и являются очагами различных эпидемических заболеваний.

Возникновение столь большого количества временных жилых строений

в непосредственной близости к железнодорожному полотну объясняется не-

допустимой беспечностью как местной железнодорожной админист рации и

го родских, районных, поселковых и сельских советов, так и местных органов

милиции и ДТО.

Местная ж.д. администрация (нач. отделений, станций) разрешала желез-

нодорожникам строить временные помещения для жилья вблизи ж.д. пунк-

тов, что приводило к на рушениям установленных правил застройки вдоль

ж.д. путей. В районе ст. Челяби нск Южно-Уральской ж.д. 109 землянок вы-

строены у насыпи железнодорожного полотна, причем в ряде случаев столбы

телеграфной линии оказались внут ри помещения землянок. ДН-1 Одесской

ж.д. тов. КОРНАУХ раз решил сигналисту КРАВЧЕНКО выст роить землянку

в районе того блокпоста, где КРАВЧЕНКО работал. КРАВЧЕНКО выкопал

землянку в насыпи под железнодо рожным путем, раз рыл водоп роводную ма-

гист ра ль и уст рои л отвод воды к себе в зем лянку. Аналогичное ст роение воз-

в ел там ж е составит ель по ездов КЛИНОВСКИЙ.

*На некото рых до рогах местной админист рацией под жилье п редставля-

лась часть исключенных из инвента ря вагонов*, п риспособленных для вре-

менного жилья, в особенности в период 1932—1933 гг., которые установлены

прямо на путях и мешают нормальной работе станции и узлов. На станциях

Махач-Кала и Дербент Орджоникидзевской же лезной дороги испо льзуется

под жилье 52 кузова вагонов, установленных в 1,5 мет рах от железнодо рож-

ного полотна. Жители этих вагонов ст роят себе пог реба, кладовые и д ругие

подсобные помещения непос редственно в насыпи железнодо рожного полот-

н а. На ст. Москва Октяб рьской железной до роги под жилье установлено

46 вагонных кузовов на станционных путях около воинских площадок. На

ст. Москва тех. ж.д. им. Дзе ржинского непос редственно на путях установле-

но 53 в агонных кузов а и на ст. Люблино той же до роги — 135.

*Д ругой п ричиной стихийного возникновения поселений из в ременных

жилищ в зоне железных до рог является исключительно безответственное от-