Максимальное благоприятствование

— Да, «хорошо». Надо только разработать какую-нибудь простейшую систему распознавания — чтоб, не добавить «огоньку» своим… Нашим, то — тоже холодно! Ну, время у нас ещё есть — разработаем.

Закончив, Баранов собрался было слинять с трибуны, но его остановили вопросом из зала:

— А, что скажите про материальную часть? Или, оставим старый, добрый «У-двас»?

— Хотелось бы чего-нибудь «понавороченее», конечно — но, пойдёт и «старый, добрый» «У-двас»… В «реале», его же — ещё в Корее использовали и пиндосы сильно уважали «Ночного Чарли»! [92]

92

В конце 1950 г. была создана отдельная ночная авиачасть в ВВС КНДР, которая впоследствии стала ночным авиаполком легких ночных бомбардировщиков (командиром в ней был Пак Ден Сик, он в конце 1951 г. стал Героем КНДР). Первоначально это подразделение имело несколько эскадрилий советских легких бомбардировщиков По-2, хорошо зарекомендовавших себя в годы Великой Отечественной войны. С начала лета 1951 г. летчики полка активизировали действия ночью над территорией Южной Кореи. Так, 17 июня эта авиачасть нанесла бомбовый удар по аэродрому в Сувоне, уничтожив при этом 9 самолетов F-86 «Sabre».

Северокорейские летчики доставляли немало хлопот американцам. Ночные налеты По-2 не только наносили материальный урон, но и морально воздействовали на состояние войск противника, так как не давали им чувствовать себя в безопасности даже ночью. Ещё, американские солдаты называли По-2 — «Bedcheck Charlies» («Корольки, которые поднимают с кровати», т. е. не дают спать).

— Скорость маленькая…, — раздалось мнение.

Начальник ВВС с мнением «эксперта» не согласился:

— Скорость современных вертолётов немногим выше! Разве, это кого-то напрягает?!

Разразилась некоторая перебранка среди сидящих в зале, в ходе которой Сталин помалкивая — слушая и, продолжал не спеша прохаживаться. Когда спорящие высказались, он спросил Баранова:

— Последнее ваша должность «там» — начальник аэропорта?

— Да, товарищ Сталин!

Послышались смешки…

— Сэрьёзная должность… А сами то, Вы лэтали? За штурвалом — я имэю в виду, нэ пассажиром…

Начальник ВВС РККА слегка зарумянился — как честная девица, но честно ответил:

— Нет, товарищ Сталин! Если, не считать примерно десяти лет — проведённых на пенсии, за авиационными компьютерными симуляторами…

Грянул оглушительный хохот.

Когда народ успокоился, Сталин ободряюще молвил:

— Ничэго! «Настоящий» Баранов, тоже — ни разу, не был лётчик… Однако, это нэ мэшало ему быть Начальником ВВС РККА.

— То-то, наши «сталинские соколы» — в сорок первом петухами кукарекали, — выкрикнул какой-то злостный критикан из зала, — из-за таких вот «начальников»!

Вождь хотел уведомить, что до «сорок первого» этот «начальник» не доживёт — разбившись а авиакатастрофе пассажиром, но у него язык не повернулся…

«Мужик, несмотря ни на что — толковый, с дельными мыслями. Поберечь бы его надо!»

— До сорок первого года, я ещё научусь летать! — с юношескою пылкостью пообещал, в принципе — не молодой уже Баранов, успевший повоевать, «покомиссарить» и покомандовать, — с детства мечтал быть лётчиком. «Там» по здоровью не срослось а, «здесь» — обязательно стану!

Глава 18: Орлы Геринга против стервятников Люфтваффе

«Когда кажется, что всё против вас, вспомните, что самолет взлетает против ветра, а не по ветру…»

Генри Форд.

«Знающих людей в нашей авиации много, а специалистов мало».

А. С. Яковлев (сказано И. В. Сталину).

— Так, что у нас там с «материальной частью» легкомоторной авиации? — напомнил Ворошилов Начальнику ВВС Баранову.

Однако, тот по ходу, уже на коллег обиделся:

— Э, нет… Я, что — за всех отдуваться буду? Вон — коллега Геринг сидит! Он «там» у Вас на сайте шибко умничал, товарищ Сталин — вот пускай и, сейчас попробует…

И, Баранов с гордо выпрямленной спиной отравился на своё место.

«Ну, вот — ни за что, ни про что обидели хорошего человека… Главное для руководства ВВС не уметь летать самому — а уметь организовать наземные службы так, чтоб хорошо летали другие, — подумал про себя Вождь, — если человек умел «у нас» руководить современным аэропортом, то он это однозначно умеет! Пожалуй, я специальным приказом запрещу ему летать — мало ли кто о чём в детстве мечтает, даже в качестве пассажира…».

— Попросим коллегу Геринга на трибуну, товарищи, — Вождь первым захлопал в ладоши, — «в миру», он теперь у нас — Сергеев Андрей Васильевич [93] , прошу любить и жаловать! Его не надо спрашивать умеет ли он летать: в «той» жизни он последовательно был лётчиком-спортсменом, лётчиком сельскохозяйственной авиацией, начальником авиаотряда полярной авиации, преподавателем в училище гражданской авиации… В «этой» — авиамеханик, боевой лётчик Первой мировой войны, командир боевого авиаотряда во Время Гражданской. Занимал высокие боевые и политические должности в авиации Советской России, закончил академию имени Жуковского…

93

Андрей Васильевич Сергеев — военный деятель, член РСДРП с 1911 года, участник Первой Мировой войны, лётчик. Один из организаторов и руководителей Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота.

Окончил курсы авиационных мотористов и теоретические курсы лётчиков при Петроградском политехническом институте, Севастопольскую авиационную школу, Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского.

С декабря 1917 года по май 1918 года член Всероссийской коллегии по управлению Воздушным Флотом, затем комиссар Главного управления РККВФ, главный комиссар авиации Восточного фронта, начальник полевого управления авиации и воздухоплавания при полевом штабе Реввоенсовета Советской республики. Был помощником начальника ГУВФ РККА по сухопутной авиации. До октября 1922 года занимал пост начальника ГУВФ РККА.

В 1933 году назначен начальником транспортной авиации СССР и заместителем начальника ГУГВФ при Совнаркоме СССР. Погиб в авиационной катастрофе.

Сталин, после некоторого раздумья, несколько озадаченным тоном, закончил:

— …Правда, в данный момэнт он — военный атташе во Франции — а к нам, по ходу, он заглянул «на огонёк».

— Без понятия, коллеги, каким макаром я здесь оказался, — на ходу, ответил тот, — возможно, меня сюда занёс чёрт…

Этот «ник» — «Геринг» был хорошо известен завсегдатаям сайта альтернативной истории и, аплодисменты усиливались по мере продвижения коллеги к трибуне. Наконец, он дошёл и, подняв руку, попросил тишины…

— Давно знаком с Вами, коллэга и, всё хочу спросить, — опередил провокационным вопросом товарищ Сталин, — зачем, Вы взяли себе такой ник «Геринг»? Сильно уважаете этого толстяка и фашистскую Германию в цэлом?

Видимо, тот ждал такой вопрос, поэтому не промедлил с ответом:

— Сильно уважаю Люфтваффе — как сильного и достойного противника, товарищ Сталин… А, своего однофамильца Геринга-целлюлитника — в частности и, фашистскую Германию — в целом, я презираю и люто ненавижу!

Вождь, удивлённо заморгал:

— Ваша настоящая фамилия «Геринг»?!

— Да! Меня в той жизни звали Яков Иоганесович Геринг. Я из русских немцев, если что…

Тут же, кто-то из коллег в зале:

— Ну, а что? Помню, читал — в войну в Красной Армии и Гитлер был… Правда, не немец — а еврей.

Его поддержали и разгорелся небольшой срач на национальную тему:

— И я читал! Да, не один Гитлер — а как бы, не четыре!

— Ну, а что? «Тот» Гитлер и сам был еврей! Вернее — есть… Ибо, не мной было сказано: самые ярые антисемиты — как раз из евреев и получаются.

— А самые ярые русофобы — из русских!

— Это Вы про наших «небратьев», коллега? Да, какие же они…

Ну и так далее…

По ходу, ответ коллеги Геринга — в новой реальности — Сергеева, вполне Вождя удовлетворил. После лёгкого кивка головой, он спросил:

— Хм… Чтобы «уважать» врага, надо его хорошэнько знать… Ви, хорошо знаете Люфтваффе, товарищ Сергеев?

— Очень хорошо — как свои пять пальцев, товарищ Сталин! Организацию, тактику, материальную часть… Сильные и слабые стороны.