Между Сциллой и Харибдой

– Заведующий «Ульяновской школы подготовки и переподготовки рядового и комсостава транспортной и ведомственной милиции». Наша школа, как и всё волостное отделение НКВД, а также Исполком ВКП(б) и Волком РКСМ – шефствует над «кружком» юных любителей военного дела… Что-то не так, товарищи?

«Шары», конечно – на выкат, но насчёт «шефства» и «кружка» вопросов не последовало.

– Что-то Вы как-то чудно одеты…

Уставились на меня во все глаза, как будто в первый раз увидели:

– Экспериментальная форма одежды вневедомственной милиции. Что, нравится?

По глазам вижу – нравится и даже не прочь сами так приодеться. Однако, не подав вида:

– А где изобретатель? Мы слышали – он довольно-таки молод.

– Правильно «слышали», товарищи! Кузьма Рубцов в данный момент сдает реферат по «Дальтон-плану» в Ульяновской образовательной школе второй ступени – поэтому почтить нас своим присутствием, не может.

Да! Этим летом наш Домовёнок заканчивает среднюю школу, а на следующий – 1926 год, становится совершеннолетним. И не только он, кстати.

Растут мои ребятишки, растут!

Естественно, не обошлось без крайнего скептицизма:

– Разве может ребёнок изобрести и построить… «Машину»?

Согласен: назвать мототелегу «автомобилем» – ни в коем случае нельзя, не скомпрометировав само это понятие. «Машина» – ещё куда не шло! А ещё лучше – «механизм», тот всё стерпит.

Сделав морду топором, безапелляционно подтверждаю авторство:

– Может! Если этот ребёнок – комсомолец, если его вдохновит волостная партийная организация и если ему помогут словом и делом товарищи чекисты, силами Ульяновского «Особого проектно-технического бюро № 007».

Тут же согласно и поспешно закивали головами:

– Слышали мы эту историю, а как же!

* * *

Основные дебаты развернулись уже вечером в «Красном трактире», где остановились члены комиссии. Освоившись, военные наконец перешли к конструктивным вопросам:

– Как часто «это» ломается?

Думаю, задавший вопрос был стойким сторонником использования в войсках «фактора» хомута, чересседельника с подбрюшником, да супони.

В таких случаях врать не стоит:

– Увы, но достаточно часто. Большинство деталей изготавливается кустарями-частниками, а за ними нужно смотреть и смотреть…

Вижу торжествующий взгляд, мол – «я же говорил»!

Мысленно сворачиваю фигу и подношу под нос «лошаднику»:

– …Но, как я уже говорил приезжавшим прошлым летом товарищам-артиллеристам: в самом худшем случае – из двух поломанных мототелег можно за полчаса собрать одну целую. Ну, хорошо – из трёх одну! А вот даже из целого табуна дохлых лошадей – одну живую не сделаешь, сколь не старайся.

Товарищи военные повеселели, послышались смешки, а «лошадник» не сдавшись:

– Ваша мототелега жрёт нефтяное топливо, которого в войсках – в отличии от сена и овса, может не быть!

Мысленно, даю оппоненту звонкого «шалобана» по лбу:

– Прямо неудобно напоминать товарищ военному (военному, ли?!) элементарные вещи… Сено и овёс – войска тоже не сами рожают для собственных обозов: фуражом их обеспечивают интенданты из тыла. Они же будут снабжать моторизированные обозы РККА горючим. Ну а там – когда решим проблему с газогенераторами, потребности в жидком топливе будут сведены до минимума.

Тот:

– Лошадь можно кормить конфискованным у населения фуражом!

Я:

– Мототелегу можно «поить» конфискованным у населения бензином, керосином и газолином!

– Сено и овёс дешевле!

С крайним ехидством:

– Лошадь жрёт всегда, механизм – только лишь когда работает. Что дешевле получится в итоге? Вам деревянные счёты принести, товарищ, или на бумажке «столбиком» посчитаете?

Тот, не нашёлся что возразить и растерянно озираясь:

– Так, что? Лошадку в отставку?!

Мысленно глажу этого «няшку», по оказывается – умной головке:

– Единственное видимое преимущество лошади перед механическим транспортным средством – её в случае необходимости можно пустить «на колбасу».

– Хахаха!

Товарищи весело заржали, а мой «лошадник» побледнев, прошипел:

– Так, Вы может быть – всю нашу красную кавалерию предлагаете пустить «на колбасу»?!

А вот это уже не шутки: красная кавалерия – которая «марш-марш вперёд», это святое! Поэтому мысленно дав этому говнюку с лошадиной харей – новомодным зимним сапогом «дутышем» по яйцам, холодно его осадил:

– Вас, видно из кулинарных курсов к нам прислали, товарищ – даже не с ветеринарных, раз Вы путаете интендантские обозы стрелковых частей с нашей доблестной будённовской конницей.

– БУГАГАГА!!!

Ну, здоровы ржать наши красные командиры…

«Лошадник» сперва покраснел, думал – вспыхнет и сгорит синим пламенем, потом потух и слился и, больше его не было видно и слышно.

Следующий вопрос задал глава комиссии – довольно уже пожилой, слегка обрюзгший от сидячей работы военный, с тем не менее – безукоризненной строевой выправкой. Впрочем, как и почти все они он видимо из военспецов – царских генералов и офицеров, перешедших на сторону Советской Власти. Командиры РККА рабоче-пролетарского происхождения, насколько мне известно – на тыловые должности особенно то не стремились. Ибо снабжать войска – это не шашкой махать и, среди последних наблюдалось особенно много бывших «их благородий», да «превосходительств».

По званию он был бригадный интендант или просто комбриг (сам удивился, как птица столь высокого полёта, к нам залетела!), а звали его – Осип Фёдорович Всеволодов.

– Говорят, ваши мототелеги могут работать на обычных дровах?

Взгляд умный донельзя, но вместе с тем… Какой-то странный… Что-то не пойму…

– Да! На обычных, хорошо просушенных дровах – попиленных-поколотых на определённого размера чурочки. Но лучше всего они работают на деревянной щепе, стружках или опилках. Конструкторским бюро завода «УАЗ» уже ведутся работы над созданием специального устройства по заготовке топливной щепы из древесины. Одной такой установки, товарищи, хватит для снабжения «топливом» автотранспортного предприятия небольшого городка или обоза воинской части.

Всеволодов, наморщив лоб:

– Я видел, как один из ваших… Эээ… «Бойцов» заливал в бак какую-то дурно пахнущую жидкость.

– «УАЗ-404» способен достаточно уверенно ездить – практически на любой горящей жидкости, за исключением разве что холодной олифы. Но сперва, его надо завести и прогреть на газолине, а лучше – на бензине и, лишь потом перейти на основное топливо – которое пройдя через испаритель, в виде пара поступает в карбюратор и смешиваясь там с воздухом образовывает рабочую смесь.