Между Сциллой и Харибдой
Шрифт:
Однако, вот тут-то и, возникла одна неожиданная проблема…
Желающий механизироваться крестьянин-середняк, вполне мог купить мототелегу «УАЗ-404» за живой нал или в кредит: в зависимости от комплектации – стоила она немногим дороже полуторатонной «обозной» телеги с двумя справными лошадьми. В 1925 году, себестоимость «уазиков» уже настолько упала, что цену можно было снизить – как бы, не на порядок. Однако, неисчислимый сонм перекупщиков-барыг» подобно полчищам кровососущих мух роившийся вокруг кооператива «Красный рассвет – заставлял держать «красную черту» между спросом и покупательной способностью.
Любой
И дело даже не в цене!
В условиях отсутствия в стране даже лёгкого намёка на сервис, даже так называемым «кулакам» – эксплуатировать и обслуживать его было нереально сложно и дорого. Критикующие сталинскую коллективизацию – обычно про это умалчивают, ибо ничего не соображают в таких делах.
Если бы в Советской России эпохи НЭПа был нормальный рынок – путиловские и запорожские тракторостроители, разорились бы на хер и занялись бы чем-нибудь другим – чем они заниматься умеют.
Однако, у нас якобы «социализм»!
Вернее, мы стоим на раскоряку: одна нога в тёмном прошлом, а другая – уже в светлом будущем. Так, вот: эта – далеко вперёд шагнувшая нога, чуть не устроила мне подлянку.
За первых стояла ленинградская партийная «мафия», за вторых – украинская. А товарищ Бухарин – обещавший Дыренкову режим наибольшего благоприятствования, оказался тем, кем и по своей сути был – «Колькой Балаболкиным».
Ни крестьянин-единоличник – даже зажиточный из категории так называемых «кулаков», ни первые сельскохозяйственные объединения – типа «коммун» или «общества по совместной обработке земли» (ТОЗы), в принципе не могли самостоятельно купить подобную технику. Она приобреталась через государственные займы, а те выдавались «тільки своїм». Такая же история – только ещё более печальная, была и с совхозами. Да и было то этих предшественников колхозов – раз, два и обчёлся…
«Красная взаимопомощь» же, ещё не обладала средствами кредитования в таком объёме.
Не… Если бы мы с Дыренковым поскромнее себя вели, то реализовать примерно триста тракторов в год – плёвое дело. Однако, повторюсь: в 1925 году их было выпущено 5000 штук.
ПЯТЬ ТЫСЯЧ!!!
Короче, чуть было не произошло банальное, капиталистическое «затоваривание».
Хош, не хош, а пришлось мне самому организовывать «машинно-тракторные станции» и «ТОЗы» при них.
Однако, сельское хозяйство – не является темой этой главы, поэтому как-нибудь в другой раз.
Пришлось «постучаться» живыми тракторами в ворота промышленных предприятий!
Сперва изрядно посомневавшись, а затем распробовав – заводы и фабрики, шахты и рудники, лемпрохозы и лесопилки – очень активно приобретали этот трактор для своих собственных транспортных нужд. Почти на любом предприятии всегда найдётся подходящее топливо для до изумления неприхотливого «Мужика»: отработанное масло, топочный мазут, нефтяные остатки и отходы… На лесопильных заводах было до хрена и, даже – больше чем до хрена креозота, которым пропитывают шпалы. Кто-то попробовал – я сам не догадался и, оказывается:
«Мужик», отлично пыхтит и на креозоте!
Еще больше креозота оказалось на Донбассе – где он и производился из каменноугольного дёгтя. Поэтому, детище «Акционерного Общества Российского Среднего Машиностроения» (АО «Россредмаш») – пришлось шахтёрам, металлургам и коксо-химикам, как нельзя впору. Как в оригинальном виде – так и в «железнодорожном» варианте, для транспортирования вагонеток узкоколейных железнодорожных путей. Взамен, АО «Россредмаш» и «Красный рассвет» получали по бартеру тот самый креозот: первый в качестве топлива, второй – в качестве
сырья для производства фенола, из которого наши химики производили очень полезные вещества вроде пластмасс и лекарств.Ну, про сотрудничество с «чОткими донецкими пацанчиками» мы с вами ещё поговорим…
Кроме того, креозот (как и скипидар) в России получают в виде побочного продукта при пиролизе древесины на бесчисленных дёгтекурнях – практически в любой деревушке, близ которой имеется лес. Дёготь – испокон веков одна из важнейших предметов традиционного российского экспорта.
Но особенно много наших тракторов ушло в Баку и Северный Кавказ – где эксплуатация их довольно прожорливых калоризаторных двигателей, не сдерживалась недостатком или ценой нефти и нефтепродуктов.
Помните, классический выбор между «ездой» и «шашечками»?
Детищу хлопцев из Кичкаса достались «шашечки»: 19 октября 1923 года, уже смертельно больной Ленин – выкроил время и осмотрел подаренный ему «Запорожец», который тут же наградили Почетным дипломом I-й степени, а его создателей – «I-й государственной премией».
Увы, но я на этот праздник жизни опоздал…
Одновременно, той же осенью 1923 года, ещё один экземпляр «Запорожца» представили на первой Всеперсидской сельскохозяйственной выставке в Тегеране – где он произвёл фурор подобный новому пришествию Пророка Магомета и, был награждён сразу несколькими золотыми медалями от щедрот самого падишаха. Тут же, по горячим следам, через Наркомат внешней торговли – было подписано несколько межправительственных контрактов о поставках этих тракторов и, казалось бы – советская промышленность получила так необходимые ей иностранные заказы, а Советское государство – не менее нужную валюту для розжига Мировой революции…
Ой, извиняюсь!
Для индустриализации страны.
Но, не тут-то было.
Хотя русский мужик просил, а государственный муж требовал: «ДАЙ!!!», ленинградский ремейк «Фордзона» – оставался излишне сложным, дорогим и требовательным к обслуживанию, а полукустарная вундерваффля от гарных запорожских хлопцев – смехотворно малочисленной. На 1924-25 годы, программа завода в Токмаке – куда было перенесено производство «Запорожцев» – предусматривала выпуск всего лишь трёх сотен тракторов.
Это разве серьёзно?
В результате – «возить» пришлось всё-таки «Мужику»!
Уже летом 1924 года, Внешторг обратил на нас внимание и, наш «Мужик» – как белый лебедь, поплыл нескончаемой чередой в Персию. Кремлёвские правители, вдруг с удивлением заметили – что торговать тракторами гораздо выгоднее, чем зерном и дали Дыренкову «зелёный свет».
Уже в 1925 году их экспорт в эту страну стал почти вровень с внутренним потреблением. Тамошним земледельцам же наш трактор так понравился, что тамошние же купцы через азербайджанских гопников и контрабандистов – даже наладили их угон с бакинских нефтепромыслов и перегон через границу.
Так что, детище выксунских тракторастроителей – стало доминировать на рынке аж сразу двух стран мира!
Хотя и, «Фордзонов» и «Запорожцев» в новой – в «альтернативной» истории, было выпущено в количествах сравнимых с «реальной» историей.
Если имеется потребитель и «толкач», то почему бы и нет?
А что же военные?
Мототелеги «УАЗ-404-А1-МПВ» (первой модернизации, из пластифицированной древесины, военного образца) худо-бедно, но покупали благодаря моему «супер-интенданту» – Осипу Фёдоровичу Всеволодову из Отдела снабжения РККА и РККФ и, его «волосатой лапе».