Межкультурная коммуникация и международный культурный обмен: учебное пособие

Социальная база путешествий расширяется со второй половины XVII в. «Золотым же временем» гран-тура следует назвать XVIII век, так как его участниками могли быть не только представители аристократии, но и экономически окрепшей буржуазии, а также творческой интеллигенции.

В тот же период интерес к туризму получил и идеологическое оформление в философии Просвещения. Дж. Локк, Ж.-Ж. Руссо в своих работах доказывали необходимость дальних поездок как предпосылки правильного воспитания человека. Много путешествовали и сами философы эпохи Просвещения.

Именно в XVII–XVIII вв. в Англии появился термин «туризм» от слова «тур». Хотя, естественно, что путешествия до XIX в. трудно отнести к туризму в современном понимании этого понятия.

Современный туризм со своей структурой, материально-технической базой, методами работы и соответствующими организациями стал складываться в XIX веке.

Причинами, породившими туризм, были промышленный переворот, а также возникновение индустриальных обществ в Западной Европе и Северной Америке.

Особую роль в этом процессе сыграло развитие железнодорожного транспорта и водных систем сообщений. Вот лишь некоторые факты, отражающие эволюцию транспорта: в 1807 году на реке Гудзон был спущен на воду первый колесный пароход «Клермонт»; в 1825 году была проложена первая железная дорога, а в 1835 году общая протяженность железных дорог в мире составила уже 2,5 тыс. км, а к 1900 г. длина железных дорог выросла в 250 раз и достигла 617 тыс. км.

Интересен тот факт, что в XIX в. были активные противники строительства железных дорог, что, в свою очередь, препятствовало развитию туризма. Так, компания против строителей железных дорог, развязанная прессой, завершилась физической расправой над ними.

Развитие железнодорожного транспорта привело к росту скорости передвижения. Этот фактор вместе с комфортабельностью средств сообщения способствовал развитию туризма.

Железная дорога, по свидетельству самых первых пассажиров, обеспечивала ровное движение, без толчков, что открывало новые возможности во время путешествия.

Со временем улучшилось качество обслуживания пассажиров в пути. Сначала им предоставлялись вагоны без крыши, с устроенными поперек скамьями, но вскоре они были усовершенствованы. Впервые это было сделано в США.

Конкуренция между железнодорожными компаниями и борьба за клиента привели к тому, что в 70-е гг. XIX века появились спальные вагоны первого класса с организацией питания в пути. Повысилась безопасность передвижения. Выяснилось, что поездка по железной дороге безопаснее, чем при ямской гонке по неблагоустроенным гужевым дорогам примерно в 15 раз. Чтобы один раз попасть в железнодорожную катастрофу, нужно ездить в курьерском поезде не выходя 100 лет.

Возрос объем пассажироперевозок. Так, за 1881 г. услугами железнодорожного транспорта воспользовались 623 млн. человек.

Тем не менее, стали возникать проблемы другого порядка, особенно связанные с передвижением на дальние расстояния, так как железнодорожный транспорт был поделен между различными транспортными компаниями, и совершить длительное путешествие можно было только при наличии билета на каждый отдельный участок пути.

Таким образом, потребность в единой транспортной системе и определенные требования к условиям проживания и увеселениям на отдыхе вызывали к жизни специализированные предприятия по организации туров, включающих в себя и подобный комплекс услуг.

Организованный туризм к середине XIX в. в Англии уже был свершившимся фактом. В 1841 году краснодеревщик из Дербишира Томас Кук организовал первую экскурсионную коллективную поездку для активистов Общества трезвости на поезде в Лондон. Затем он стал экскурсионным агентом в Лестере. В 1851 году он открыл бюро путешествия «Томас Кук и сын».

Началом его деятельности стало проведение групповых экскурсий по выставкам Лондона и городов континентальной Европы. Затем он значительно расширил сферу путешествий. Это сказалось, прежде всего, в увеличении числа поездок, освоении новых туристических рынков (США, Египет, Палестина), решении вопросов размещения экскурсантов, выпуске путеводителей, организации рекламных компаний, проведении банковских операций и обмене иностранной валюты.

В 1854 г. открылось первое немецкое бюро путешествий Г. Ризеля в Берлине.

Во второй половине XIX века туристические фирмы и бюро возникли во многих странах. Начиная с 1862 года, появляются первые каталоги туристических поездок. В 1863 г. в Германии, в Бреслау было открыто бюро путешествий «Reisebuero Schteingen». В процессе работы фирма наладила тесные контакты с пароходными компаниями и в начале XX века активно рекламировала и продавала морские круизные увеселительные поездки.

В конце XIX – начале ХХ вв. революционным событием стало возникновение массового туризма благодаря коренному изменению в средствах транспорта и в связи с появлением «среднего класса», а также повышением общего уровня и качества жизни в ведущих индустриальных странах мира.

Российский туризм в эпоху Нового времени, характеризуется научными и исследовательскими экспедициями, а также «походами за знаниями». Начиная с XVIII в. можно говорить и о становлении лечебного туризма.

Первый Указ «О марциальных водах объявление» был подписан Петром I в 1719 г. Перед Первой мировой войной в России насчитывалось до 60 санаториев, где могли одновременно отдыхать и лечиться 3 тыс. человек.

Туризм как массовое явление существовал в Российской империи преимущественно как паломнический и как внутригосударственный.

В последней трети XVIII в. в России стал зарождаться детский (школьный) туризм. В 70-х гг. XVIII в. появился организованный зарубежный туризм (Общество Генша). Спортивный туризм в нашей стране стал формироваться только с последней трети XIX в. В 1877 г. в Тифлисе возник первый альпийский клуб, а уже в 1888 г. был издан «Путеводитель по Кавказу», снабженный картой, на которой указывались девять наиболее разработанных и безопасных туристских маршрутов.

В России первая туристическая организация возникла в Петербурге в 1885 г. и получила название «Предприятие для общественных путешествий во все страны света».

Однако, точкой отсчета отечественного туризма стало 15 апреля 1895 г. – официальная дата рождения российского «Туринг-клуба». Название «Туринг-клуб» было заимствовано в Западной Европе, где они уже несколько десятков лет существовали.

В 1905 г. на базе Русского туринг-клуба было создано Российское общество туристов (РОТ), насчитывавшее около 5 тыс. членов, которое продолжало организовывать познавательные, спортивные, паломнические путешествия по России и за границей, экскурсии для педагогов и учебно-воспитательные поездки.

Инициаторами создания туристического клуба в Санкт-Петербурге стали туристы-велосипедисты. Цели своей деятельности они огласили в передовой статье журнала «Велосипедист», который стал официальным органом общества. Целью организации являлась выработка условий для путешествий на велосипедах по России и за ее пределами, устройство таких путешествий и организация совместных поездок на более или менее дальние расстояния, издание дорожников и сборников карт.

15 марта 1895 г. был принят устав «Туринг-клуба», который в дальнейшем был положен в основу первого Российского общества туристов, созданного в 1901 г. В соответствии с Уставом, членский взнос в «Туринг-клуб» составлял 6 рублей, а вступительный 2 рубля, что по тем временам было немалой суммой. Вводились ограничения на членство для женщин, учащихся учебных заведений, а также нижним чинам и юнкерам, состоявшим на действительной службе.