Модели железных дорог

В норме NEM 010 имеется таблица коэффициентов пересчёта размеров из одного масштаба в другой (табл. 2).

Таблица 2

Условные обозначения	Коэффициенты пересчёта масштабных размеров
Z	N	TT	H0	S	0	I	III
Z	–	1,375	1,833	2,529	3,438	4,889	6,875	9,778
N	0,727	–	1,333	1,839	2,500	3,556	5,000	7,111
TT	0,545	0,750	–	1,379	1,875	2,667	3,750	5,333
H0	0,395	0,544	0,725	–	1,359	1,933	2,719	3,887
S	0,291	0,400	0,533	0,736	–	1,422	2,000	2,844
0	0,205	0,281	0,375	0,517	0,703	–	1,406	2,000
I	0,145	0,200	0,267	0,386	0,500	0,711	–	1,422
III	0,102	0,141	0,186	0,260	0,352	0,500	0,703	–

Наряду с общепризнанными миниатюрными моделями железнодорожной техники в отдельных странах получили некоторое распространение крупномасштабные модели с масштабом уменьшения от 1:45 до 1:2, эксплуатируемые на садовых участках и других открытых площадках. Для привода в действие таких моделей применяют электродвигатели и паровые машины, отапливаемые углем, спиртом, газом или другим топливом. Для стандартизации этих моделей принята норма «Паровые и садовые железные дороги» NEM 020. Описание этих моделей не является предметом настоящей книги, поэтому рассмотрение этой нормы, а также других, связанных с ней, опущено.

При постройке макетов железных дорог важное значение имеет соблюдение норм, определяющих габарит приближения строений, представляющий собой условное поперечное очертание (перпендикулярное оси пути), внутрь которого не должны заходить никакие части зданий, сооружений и устройств. Соблюдение этого габарита обеспечивает свободное и безопасное продвижение подвижного состава. Ранее действовавшая норма «Габарит приближения строений» NEM 102 пересмотрена и заменена тремя новыми нормами — «Габарит приближения строений на прямых участках» NEM 102, «Габарит приближения строений на кривых участках» NEM 103 и «Габарит приближения строений узкоколейных железных дорог» NEM 104.

Норма «Габарит приближения строений на прямых участках» NEM 102 (рис. 188) устанавливает ограничительный контур, внутрь которого не должны заходить элементы зданий, инженерных и искусственных сооружений, устройств сигнализации, опор и подвесок контактной сети и других предметов на прямых участках пути. Исключение составляет размещение в нижней части габарита различных исполнительных механизмов — приводов стрелочных переводов, расцепителей и др., а также настилов переездов и переходов. Пространство, в котором допускается размещение этих элементов, определено нормой «Габариты подвижного состава» NEM 301 (см. далее).

Рис. 188. Габарит приближения строений на прямых участках 4 , мм:

Условное обозначение	G	B1	B2	B3	H1	H2*	H3	H4	Для электрифицированных участков
B4	B5	H5	H6
Z	6,5	20	14	18	4	6	18	24	16	13	28	30
N	9,0	27	18	25	6	8	25	33	22	18	39	45
TT	12,0	36	24	32	8	10	33	43	28	22	52	60
H0	16,5	48	32	42	11	14	45	59	38	30	69	79
S	22,5	66	44	57	15	19	60	78	50	38	92	105
0	32,0	94	63	82	21	27	85	109	68	52	127	145
I	45,0	130	87	114	30	38	118	150	93	71	180	207

4

Примечания. 1 — для лёгких сооружений (сигнальных мостиков и др.); 2 — для капитальных сооружений (мостов, тоннелей н др.); 3 — для паровой и тепловозной тяги.

* — H₂ — Для грузовых платформ

Так как радиусы кривых, допускаемые на модельной железной дороге, по сравнению с настоящими значительно уменьшены, то при прохождении модельным подвижным составом кривых участков пути происходит некоторое смещение в плане относительно оси пути, середины и концов вагонов и локомотивов. Следовательно, на этих участках требуется расширение габарита приближения строений. Значения расширения габарита приближения строений определены нормой «Габарит приближения строений на кривых» NEM 103 (рис. 189). Из рис. 189 видно, что расширение габарита приближения строений на размер Е в обе стороны одинаково. Значения Е даны в таблице в зависимости от радиуса. При составлении данной нормы исходной единицей подвижного состава был выбран самый длинный вагон, соответствующий группе С из нормы «Межпутьевые расстояния» NEM 112/₁ (см. далее). При наличии на макете переходной кривой, примыкающей к круговой кривой, значение расширения габарита Е на этом участке необходимо рассчитывать в зависимости от параметров переходной кривой с последующей проверкой габарита опытным путём.

Рис. 189. Габарит приближения строений на кривых участках 5 :

а — габарит приближения строений; б — схема построения габарита в кривой:

Условное обозначение	Уширение габарита E в зависимости от радиуса кривой, мм
200	250	350	475	625	800	1000	1500	2250	3500
Z	4	3	2	1	–	–	–	–	–	–
N	8	6	4	3	2	1	1	–	–	–
TT	–	12	8	6	4	3	2	1	–	–
H0	–	–	16	11	8	6	4	2	1	–
S	–	–	–	22	16	12	9	5	3	1
0	–	–	–	–	–	28	22	13	8	4
I	–	–	–	–	–	–	–	26	15	8

5

Значения G, B₁ и B₄ взяты из нормы NEM 102 (см. рис. 193).

Нормой «Габарит приближения строений узкоколейных железных дорог» NEM 104 определён габарит приближения строений моделей железных дорог, имеющих в оригинале ширину колеи от 1250 до 650 мм. Для электрифицированных узкоколейных железных дорог с контактной подвеской габарит может быть увеличен до параметров, обеспечивающих беспрепятственное взаимодействие подвижного состава и устройств контактной сети. Ширина габарита В в норме NEM 104 соответствует прямым участкам пути. На кривых участках пути габарит расширяется на обе стороны на размер Е, который можно определить по формуле

где R — радиус кривой; А — межосевое или межшкворневое расстояние наибольшей по длине единицы подвижного состава.

Норма «Межпутьевые расстояния» NEM 112/_1-2 определяет минимальные расстояния между осями смежных путей для моделей железных дорог широкой колеи. Эта норма состоит из двух частей. Первая часть нормы — NEM 112/₁ (табл. 3) определяет расстояния между осями путей на прямых участках как на перегонах, так и на станциях.

Таблица 3

Расстояние между осями путей, мм	Условное обозначение
N	TT	H0	S	0	I
На перегоне	25	34	46	63	89	125
На станции	28	38	52	71	103	141

Вторая часть нормы — NEM 112/₂ определяет расстояние между осями смежных путей на кривых с учётом длины эксплуатируемого подвижного состава, а также служит для проверки возможности использования подвижного состава определённой длины на макете, когда расстояния между осями путей в кривых известны. Kaк уже отмечалось выше, при прохождении подвижного состава по кривым имеют место смещения середины и концов вагонов и локомотивов относительно оси пути. Эти смещения зависят как от длины подвижного состава, так и от радиуса кривой. При увеличении длины единицы подвижного состава и уменьшении радиуса кривой боковые смещения возрастают. Наибольшие боковые смещения имеют тележечные вагоны вследствие их большой длины. Поэтому длина вагона и его межшкворневое расстояние (расстояние между центрами тележек) стали определяющими факторами для выбора расстояния между осями путей в кривых. В норме NEM 112/₂ тележечные вагоны разделены на группы А, В, С в зависимости от общей длины и межшкворневого расстояния оригинала (табл. 4).

Таблица 4

Группа	Длина вагона, м	Межшкворневое расстояние, м
A	До 20	До 14
B	20 — 24,2	14 — 17,2
C	24,2 — 27,2	17,2 — 19,5

Имея подвижной состав определённой длины и радиус внутренней кривой, по табл. 5 определяем расстояния между осями смежных путей. При эксплуатации на макете бестележечных вагонов с жёсткой базой межпутьевые расстояния, принятые для подвижного состава группы А, уменьшать недопустимо.