Модели железных дорог

Рис. 195. Взаимодействие токоприёмника и контактного провода

Условное обозначение	B1	B2	H1	H2
Z	8^+0,3	10– 0,3	25	31
N	10,5^+0,5	13– 0,5	34	41
TT	14^+0,7	18,5– 0,7	44	54
H0	19^+1	25– 1	60	75
S	25^+1,5	33– 1,5	80	101
0	34^+2	45– 2	111	142
I	47^+3	62– 3	153	198

Нормы «Размещение контактного провода» NEM 201 и «Взаимодействие токоприёмника с контактным проводом» NEM 202 отменяют ранее действовавшую норму «Контактный провод и токоприёмник» NEM 201.

Норма «Габарит подвижного состава» NEM 301 (рис. 196), принятая взамен устаревшей аналогичной нормы NEM 101, служит для проверки габаритов моделей локомотивов и вагонов. Габарит подвижного состава представляет собой условное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом участке пути подвижной состав. Для обеспечения беспрепятственного движения поездов не допускается выход за пределы габарита деталей и узлов подвижного состава (включая опущенный токоприёмник). Используемые на железнодорожных макетах исполнительные механизмы — приводы стрелочных переводов, расцепители, элементы автоматики и др., выступающие над головкой рельса и расположенные внутри габарита приближения строений, допускается размещать в заштрихованной на рисунке зоне. Норма NEM 301 также может быть использована для постройки габаритных ворот, при помощи которых проверяют габариты груженых платформ и полувагонов.

Рис. 196. Габарит подвижного состава, мм:

Условное обозначение	G	B1	B2	H1	H2	H3	H4 9
Z	6,5	17	11	1	2	17	23
N	9	23	14	1	3	24	32
TT	12	30	18	1,5	4	32	42
H0	16,5	40	26	2	5	44	57
S	22,5	54	35	3	7	59	75
0	32	78	48	4	10	83	106
I	45	110	68	5	13	115	146

9

Для опущенного токоприёмника электровоза.

Норма «Колёсная пара и путь» NEM 310 (рис. 197), заменяющая норму «Колёсная пара и стрелочный перевод» NEM 310, отражает взаимосвязь между колёсными парами и элементами железнодорожного пути. В интересах повышения надёжности движения отдельные параметры колёс не соответствуют масштабному уменьшению с оригинала. На прямых участках пути ширина колеи G должна соответствовать номинальному значению по норме NEM 010; на кривых участках пути во избежание заклинивания колёс подвижного состава с жёсткой базой ширину колеи следует расширять до G_max. В заштрихованной зоне (см. рис. 197) допускается размещение настилов переездов, различных исполнительных механизмов и других элементов. Значение F₀ рассчитывают по формуле

F₀ = (G — S) / 2,

а расстояние от внутренней грани головки рельса до контррельса F'₀:

F'₀ = G — C.

Рис. 197. Колёсная пара и путь (размеры в таблице даны в мм):

а — путь; б — колёсная пара; в — головка рельса; г — стрелочный перевод; 1 — рамный рельс; 2 — контррельс; 3 — усовики; 4 — ось сердечника крестовины

Ширина колеи, мм	Путь	Колёсная пара	Колесо
Gmax	Cmin	Smax	Fmax	Hmin	Kmax	Bmin	Nmin	Zmin	Tmax	Dmax	R
6,5	6,8	5,9	5,2	0,75	0,6	5,9	5,25	1,55	0,41	0,46	0,6	0,1
9,0	9,3	8,1	7,3	1,0	0,9	8,1	7,4	2,2	0,5	0,6	0,9	0,15
12,0	12,3	11,0	10,1	1,1	1,0	11,0	10,2	2,4	0,6	0,7	1,0	0,2
16,5	16,8	15,2	14,1	1,3	1,2	15,2	14,3	2,8	0,7	0,9	1,2	0,25
22,5	22,8	20,9	19,5	1,6	1,4	20,9	19,8	3,5	0,9	1,1	1,4	0,3
32,0	32,3	29,9	28,0	2,2	1,6	29,9	28,4	4,7	1,2	1,4	1,6	0,4
45,0	45,3	41,8	39,3	2,8	2,2	41,8	39,8	5,7	1,5	1,7	2,2	0,5

Ширина жёлоба F в районе сердечника крестовины может быть увеличена в случае качения колеса на гребне при переходе с соединительного рельса на сердечник за счёт уменьшения значения S. Размер Н представляет собой минимальную глубину желоба в районе сердечника крестовины, в других местах в расчёт принимают размер Н', составляющий 1,3Н. Для пластмассовых крестовин высоту сердечника принимают на 0,1 мм ниже уровня головки рельса.

Диаметр колеса определяют путём пересчёта размеров оригинала в модельный масштаб. Приведённую в норме ширину колеса N_min и высоту гребня бандажа D можно уменьшать до масштабного размера в случае, если будет выполнено условие

K + N >= G_max

и не предполагается качение колеса на гребне в районе сердечника крестовины. Более детальные сведения о конструкции колеса даёт дополняющая NEM 310 норма «Профиль поверхности катания колеса» NEM 311 (рис. 198). Значения N, Т, Р и D указаны в NEM 310. Для обеспечения надёжного движения моделей в конструкции колеса должны быть выполнены условия:

Q >= P и R₁ = D / 2.

Рис. 198. Профиль поверхности катания колеса 10

Колёсные пары прицепных единиц подвижного состава устанавливают в буксовых узлах на цилиндрических и конических подшипниках. Оптимальные параметры подшипников, обеспечивающие наименьшее сопротивление качению, определены нормами «Колёсная пара с цилиндрическими подшипниками» NEM 313 (рис. 199) и «Колёсная пара с коническими подшипниками» NEM 314 (рис. 200). Цилиндрические подшипники не применяют для моделей с шириной колеи 6,5 и 9 мм, а конические — для моделей с шириной колеи 32 и 45 мм.

10

Примечания

1. Значения N, T, R и Z принимают по NEM 310 (см. рис. 197);

2. Вершина гребня должна быть закруглена.

Рис. 199. Колёсная пара с цилиндрическими подшипниками (размеры даны в мм):

Ширина колеи	Amax	V	Imin	Bmin	Lmax	U	W	X
12	1,0	1,5	1,2	10,2	15,8	20,2±0,2	17,4^+0,4	20,6^+0,6
16,5	1,0	2,0	1,2	14,3	20,8	25,5±0,2	22,4^+0,4	25,8^+0,8
22,5	1,5	3,0	1,7	19,8	27,8	33,9±0,3	29,6^+0,5	34,4^+0,6
32	2,0	4,0	2,2	28,4	39,0	46,4±0,4	41,0^+0,6	47,0^+0,1
45	3,0	5,0	3,2	39,8	52,7	63,9±0,6	65,0^+0,8	64,7^+0,1

Рис. 200. Колёсная пара с коническими подшипниками (размеры даны в мм):

Ширина колеи	V	Bmin	Lmax	U	W	X
6,5	1,0	5,25	8,75	10,4±0,1	9,0^+0,1	10,8– 0,1
9,0	1,0	7,4	12,5	14,7±0,2	12,5^+0,5	15,2– 0,2
12	1,5	10,2	15,8	18,5±0,2	16,3^+0,5	19,0– 0,2
16,5	2,0	14,3	20,8	24,5±0,2	21,4^+0,6	25,0– 0,2
22,5	3,0	19,8	27,8	33,2±0,2	28,6^+0,8	33,7– 0,2