Морские десантные операции Вооруженных сил СССР

Во втором и третьем периодах войны значительно улучшилось гидрометеорологическое обеспечение десантных операций. Составлению более полных прогнозов погоды способствовало восстановление гидрометеослужбы на освобожденных территориях. При этом командование стало более ответственно подходить к информации синоптиков, учитывать ее при планировании десантных операций. Зачастую, как и в первом периоде войны, оперативная обстановка на фронтах вынуждала морских командиров действовать вразрез с предостережениями синоптиков. К примеру, Керченско-Эльтигенская десантная операция (1943) началась в весьма неблагоприятной гидрометеорологической обстановке, следствием которой стали потери десантных средств. Неустойчивая погода явилась одной из причин тяжелейшего положения, в которое попал эльтигенский десантный отряд. Из 36 дней упорной борьбы на плацдарме 17 суток он был лишен элементарных подкреплений из-за шторма и сильного берегового наката.

Топогеодезическое обеспечение имело целью подготовить и своевременно довести до десантных войск сведения, необходимые для изучения и оценки местности, а также подготовки исходных данных для эффективного применения оружия и боевой техники. Оно включало обеспечение десантных войск топографическими и специальными картами, геодезическими данными и информацией об изменениях местности в районах высадки десантов. Оно осуществлялось силами и средствами военно-топографической службы фронта и армии.

В ходе подготовки к десантным операциям большое внимание уделялось материально-техническому обеспечению десантных войск и сил флота (флотилии). Оно организовывалось в целях поддержания их в боеспособном состоянии, обеспечения соответствующими видами материальных средств и включало: материальное обеспечение, подвоз материальных средств, транспортное, техническое обеспечение тыла, медицинское, ветеринарное и др. Материальное обеспечение десантных операций включало: производство, получение и создание запасов материальных средств (продовольствия, снаряжения, обмундирования, горючего и смазочных материалов, предметов личной гигиены, инженерного и медицинского имущества и др.), их хранения, выдачу в соединения и части, привлекаемые к десантной операции, и переброску на плацдарм (организацию передовых баз снабжения). Одним из важнейших требований к материальному обеспечению десантных операций было бесперебойное снабжение материальными средствами сражающихся войск десанта.

В первый период войны при планировании десантных действий материальное обеспечение обычно ограничивалось выдачей десантникам 3–5 сутодач сухого пайка и 1,5–2 боекомплектов. Снабжение десанта после высадки не планировалось. Десантники высаживались без транспортных средств и все запасы вынуждены были нести на себе, что отражалось на их мобильности при ведения боя.

Масштабы Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) определили и своеобразие материального обеспечения участвовавших в них сил армии и флота. Обеспечение сухопутных частей было возложено на тылы фронта и армий, флот же отвечал только за организацию и защиту морского подвоза. Опыт такого взаимодействия лишь зарождался, и поэтому не удалось избежать непредвиденных трудностей. При посадке десант обеспечивался 2–3 сутодачами сухого пайка и 1–1,5 боекомплекта (на бойца). Кроме того, вместе с десантом было погружено и выгружено на берег около 2 боекомплектов боеприпасов и 2 сутодач продовольствия, что позволяло вести бой до четырех суток. [510] На пятые сутки десанту уже требовался подвоз материальных средств. Но недостаток транспортов и судов вызывал задержку с развертыванием войскового и оперативного тыла на плацдарме. Поэтому весь январь 1942 г. тылы войск не обеспечивались в нужном объеме. Только к апрелю (спустя три месяца после завершения десантной операции) была закончена организация тыла и налажен подвоз необходимых грузов. Вступили в строй новые емкости для приема и хранения топлива, были восстановлены колодцы, которые являлись основным источником водоснабжения на плацдарме. Тыловое обеспечение сил флота осуществлялось в пунктах постоянного базирования и в пунктах посадки войск. Ощущалась нехватка некоторых материальных средств. Затягивался судоремонт.

510

См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности Военно-Морского Флота СССР. № 24. С. 27.

В десантных операциях решающее значение имели морские коммуникации и порты погрузки и выгрузки, в зависимости от которых и строилась вся организация материального обеспечения.

Принципиальная схема общей организации тыла в десантной операции такова: войсковые тыловые органы и армейские первой линии размещались на плацдарме, армейские тыловые части и учреждения второй линии размещались в пунктах посадки, а третьей линии – вблизи тыловой границы армии и обеспечивали продвижение грузов от распорядительной станции армии к портам погрузки (пунктам посадки). В десантной операции расстояния между отдельными звеньями и элементами тыла значительно меньше уставных расстояний (табл. 6).

Таблица 6

Таблица расстояний (в км) между элементами войскового, армейского и фронтового тыла в некоторых десантных операциях [511]

Опыт высадки этих десантов показал, что тылы десантных войск высаживались на плацдарме к моменту окончания запасов, взятых десантниками при посадке. Без специального плана тылового обеспечения невозможно четкое взаимодействие армейских и флотских тылов. Необходимо было наличие подготовленных транспортных отрядов для перевозки морем снабженческих грузов, а также строительства подъездных путей и дорог на занятом плацдарме. В суровых условиях Заполярья, помимо этого, важно было обеспечить десант калорийным пайком, создать условия для приготовления горячей пищи, отладить систему снабжения теплой одеждой и не пропускающей воду обувью, оборудовать утепленные медицинские палатки. В первом периоде войны была положительно решена, пожалуй, лишь одна проблема – в рацион сухого пайка для десантников был введен шпиг и другие калорийные продукты.

511

См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности ВМФ СССР. 1945. № 24. С. 76.

При развертывании десантных действий из освобожденных баз важное значение приобретали мероприятия по их восстановлению и оборудованию. Объем работ был большим, и вполне естественно, что маломощные инженерные части флотов с ним не справлялись. Поэтому делалось лишь самое необходимое – ремонтировались причалы, емкости под топливо, складские помещения, судоподъемники, гидрографическое оборудование и линии связи. Восстановление дорог велось дорожными частями фронта. Следует отметить, что в ряде случаев стремительные прорывы обороны противника предотвращали разрушение базовых инфраструктур, что создавало возможность их использования в ходе операции (Анапа, Очаков, Таллин, Лиинахамари и др.). Так в ходе подготовки и проведения Таманской десантной операции (1943) использовался порт Анапы, освобожденной от противника накануне операции. [512] Ввиду недостаточного времени на подготовку операции ее тыловое обеспечение было недостаточным, так как не было подвезено топливо и продовольствие в Анапу, в результате чего катера вынуждены были пополнять запасы в Геленджике, а к окончанию десантной операции большинство катеров осталось без топлива и продовольствия [513] (протяженность перехода от Анапы до озера Соленое – около 20 миль, а от Геленджика до озера Соленое мористее минного поля по фарватеру № 2 – до 80 миль). [514]

512

См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 38–39.

513

См.: Там же. Л. 59.

514

См.: Там же. Л. 82.

Отчетливо проявлялись грубые недоработки в планировании тылового обеспечения. В обстановке разрушенных железных дорог, при большой минной опасности на море и недостатке транспортных средств тыловые органы флотов не всегда успевали с развертыванием своих подразделений в передовых пунктах базирования, что, как правило, приводило к задержкам с высадкой десантов или к изменениям намеченных планов. Из-за неготовности тыла Балтийского флота (начальник генерал-лейтенант береговой службы М. И. Москаленко) не началась в назначенный срок Моонзундская десантная операция (1944). В ходе Тулоксинской десантной операции (1944) уже на второй день закончились боеприпасы (начальник тыла Ладожской флотилии генерал-майор интендантской службы И. Я. Пешков). Пришлось собрать патроны со всех кораблей и передать их десанту. К началу посадки вторых эшелонов в Лане-Мехикоормской десантной операции (1944) не было завершено строительство причалов в пунктах посадки десантных войск. Между тем, несмотря на все просчеты и трудности, тыл функционировал, и условия его работы во многом определялись особенностями десантных операций.

Материальное обеспечение сил в десантной операции осуществлялось тылом флота или базы самостоятельно или совместно с тыловыми подразделениями сухопутных войск. Как и в первые годы войны, десант брал с собой запасы на 3–5 дней боя, после чего организовывался подвоз морем или по воздуху (в крайних случаях и довольно редко). Общая среднесуточная потребность десантных войск во всех материальных средствах к концу войны составляла: для бригады – дивизии – 2–2,9 килограмма на человека, для армии – 5 килограммов, для фронта – 12,9 килограмма. [515] Наиболее остро стояла проблема снабжения боеприпасами и продовольствием.

515

См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности ВМФ СССР. 1945. № 24. С. 81.

Мероприятия тыловых служб на десантную операцию определялись обычно в оперативной директиве командующего. При подготовке Южно-Озерейской десантной операции (1943) управлением тыла Черноморской группы войск были произведены некоторые расчеты обеспечения личного состава и боевой техники. При посадке части десанта получили 2 боекомплекта боеприпасов, 5 сутодач продовольствия и 2 заправки горюче-смазочных материалов (ГСМ). Не была предусмотрена организация снабжения десанта в случае длительного пребывания на плацдарме, хотя устные распоряжения на этот счет отдавались. Десант не имел единого штаба, а следовательно – и единого тылового органа. Все строилось на том, что он в считаные дни соединится с войсками 47-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) и станет на ее довольствие.

На фоне относительно успешной работы тылов имелись и серьезные недостатки. Наиболее рельефно они проявились при проведении Таманской десантной операции (1943). В Анапу, где производилась посадка десантных войск, не успели завести топливо и продовольствие. Катера вынуждены были пополнять запасы в Геленджике, а к концу высадки большинство из них осталось без горючего. [516] По существу, тыл Новороссийской ВМБ, проводившей этот десант, не справился со своей задачей. Ссылки на недостаток подвижных средств тылового обеспечения лишь отчасти оправдывали организационные просчеты.

516

См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 50.