Морские десантные операции Вооруженных сил СССР

Средние нормы погрузки на транспорты в Керченско-Феодосийской десантной операции составляли 1,4 тонны в первом эшелоне на одного человека и 1,9 тонны во втором эшелоне. [609] При этом одна единица боевой техники приходилась на 15–35 бойцов и одна лошадь на 7–16 человек (табл. 9).

Таблица 9

Средняя норма тоннажа транспорта на одного бойца первого и второго эшелонов десанта в Керченско-Феодосийской десантной операции [610]

609

См.: ЦВМА. Инв. № 3966. С. 66.

610

См.: Там же. С. 66.

Погрузка 63-й гсд (командир подполковник П. Я. Цикдзеневский) заняла всего 14 часов 30 минут, но она проводилась в основном не ночью, как планировалось, а днем. [611] Кроме того, по плану предполагалось личный состав дивизии посадить на транспорты непосредственно перед выходом, а фактически это произошло на сутки раньше. [612] Так как погрузка главных сил десанта производилась не только ночью, как предусматривалось планом, но и днем, то не исключалась возможность нарушения ее скрытности.

611

См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 62.

612

См.: Там же. С. 59–62.

Посадка войск прикрывалась с воздуха. Так, например, с этой целью 7-й иап (командир майор Н. А. Кузьмин) 26 декабря в районе Новороссийска произвел 27 самолетовылетов. [613] В дальнейшем, вследствие неблагоприятных метеоусловий, прикрытие посадки войск с воздуха не производилось.

В ходе второго и третьего периодов войны значительно большее внимание стало уделяться сосредоточению сил и средств и их посадке. Так, сосредоточение транспортных средств, выделенных для высадки десантов на острова Выборгского залива в июле 1944 г., производилось в заливе Макслахти, откуда они скрытно были переведены шхерами в район посадки войск в залив Юханнес, чем противник был введен в заблуждение в отношении места посадки войск десанта. [614] Войска к месту посадки выводились малыми группами по проселочным дорогам. В пунктах посадки были сосредоточены средства береговой дымомаскировки, а каждый десантный отряд имел в своем составе катера-дымзавесчики. [615] Корабли и транспортные средства при стоянке у берега были замаскированы ветвями деревьев под лес, расположенный на берегу. Противовоздушная оборона района посадки осуществлялась зенитными средствами 59-й армии (командующий генерал-лейтенант И. Т. Коровников), зенитными батареями флота и истребительной авиацией, патрулировавшей над районом посадки. [616]

613

См.: Там же. С. 67.

614

См.: Дементьев Е. Н., Ковальчук В. М. и др. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 414.

615

См.: Ачкасов В. И., Павлович Н. Б. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 150.

616

См.: Дементьев Е. Н., Ковальчук В. М. и др. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 414.

Погрузка техники на транспортные средства, как правило, производилась в ночь перед выходом десанта в море. Порядок погрузки техники предусматривался обратным выгрузке, то есть та техника, которая должна была выгружаться первой на захваченном плацдарме, грузилась последней. В ходе погрузки техники осуществлялось также рассредоточение боезапаса, продовольствия и других грузов на различные корабли. Несоблюдение этих принципов погрузки приводило к крайне нежелательным последствиям. Так, отсутствие четкой организации и правильного руководства погрузочными работами в Курильской десантной операции (1945) со стороны выделенных для этой цели офицеров штаба Камчатского оборонительного района (командующий генерал-майор Гнечко) и штаба командира высадки (капитан 1-го ранга Д. Г. Пономарев) привело к тому, что часть боевой техники и снаряжения, предназначенные к выгрузке в первую очередь, оказалась погруженной в трюмы, вследствие чего их нельзя было быстро выгрузить с началом высадки десанта. [617] В результате высаженные на берег десантники имели только стрелковое оружие. Полевая артиллерия оставалась на кораблях. [618]

617

См.: Багров В. Н. Южно-Сахалинская и Курильская операции. М., 1959. С. 84.

618

См.: Там же. С. 91.

Опыт показывает, что посадка десантных войск осуществлялась за 3–5 часов до выхода десантных отрядов в район высадки по заранее разработанному плану. [619] Погрузка техники и посадка войск прикрывались истребительной авиацией и зенитной артиллерией. С моря усиливались корабельные дозоры. Так, например, для посадки в трех пунктах 63-й брмп (командир полковник А. М. Крылов) с усилением, высаживаемой в ходе операции «Вест» на побережье губы М. Волоковая в октябре 1944 г., потребовалось в целом 3 часа 50 минут. [620] На посадку первого эшелона северной и южной групп десанта, высаживаемого в ходе Аккерманской десантной операции на западное побережье Днестровского лимана в августе 1944 г. в составе 4534 человек, и погрузку 79 орудий и минометов, 3 танков и 12 автомашин потребовалось 5 часов. [621]

619

См.: Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 223.

620

См.: ЦВМА. Инв. № 2943. С. 43.

621

См.: ОЦВМА. Ф. 19. Д. 13373. Л. 37–38; ЦВМА. Инв. № 2950. С. 30.

Как видим, продолжительность посадки войск и погрузки техники зависела от состава десанта, количества оборудованных пунктов посадки, а также от наличия транспортных средств и боевых кораблей (катеров), используемых для перевозки десанта в район высадки.

В крайне сложных метеорологических условиях осуществлялась погрузка техники и посадка войск в Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943). Резкое ухудшение погоды (ветер 6–7 баллов, море 4–5 баллов) вынудило перенести срок высадки на сутки, а затем еще на двое суток (табл. 10).

Во время шторма значительное число транспортных средств всех трех групп высадки оказалось выведенным из строя из-за поломки моторов, затопления отсеков, порчи электрооборудования, а 15 катеров, мотоботов и барж были выброшены на берег. [622] К исходу 31 октября почти все поврежденные корабли и суда были восстановлены и введены в строй. Корабли 1-й и 2-й десантных групп (Азовская военная флотилия) в продолжение дня пытались принять в условиях штормовой погоды десантные войска и грузы 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) в пунктах посадки на северном побережье Таманского полуострова. После многократных безуспешных попыток удалось к 4 часам 1 ноября подойти к линии старта только около 60 процентов выделенных в операцию кораблей и судов Азовской флотилии, имевших на борту только половину первого эшелона войск 56-й армии. [623] Недостаточное количество принятых на корабли десантных войск ставило под сомнение возможность захвата плацдарма высадки на побережье противника. Поэтому командующий десантной операцией перенес высадку десанта 56-й армии на 2 ноября.

622

См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 64.

623

См. приложение 5.

Таблица 10

Фактическая погода в первые дни десантных операций, ° С [624]

Более успешно, несмотря на штормовую погоду, была осуществлена посадка на корабли 3-й десантной группы (Новороссийская ВМБ), которая приняла к 3 часам 1 ноября весь первый эшелон десантных войск 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе). [625] Следовательно, одновременная посадка трех десантных отрядов вследствие штормовой погоды достигнута не была. Иногда план посадки нарушался из-за ошибок, допущенных руководителями посадок. Так, 1 ноября 1943 г. в этой же операции десант производил посадку на корабли с двух причалов на кордоне Ильич. Диспозиция плавсредств была заранее определена и известна командиру десанта. Но комендант посадки начал посадку не на корабли, стоящие в голове причала, а на корабли, стоявшие по обеим сторонам причала у корня его, чем затруднил возможность подхода к кораблям, стоявшим на середине причала и у его головы, то есть создал пробку у корня причала, чем значительно затянул посадку. [626]

624

Составлено автором по: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 17, 23, 26–29; Инв. № 3964. С. 45, 50, 54; Инв. № 2859. С. 45, 49, 52; Инв. № 4746. С. 55–56, 90; Инв. № 2950. С. 28; Инв. № 2943. С. 30; Инв. № 2309. С. 39, 90, 83, 99, 101; Инв. № 2365. С. 53, 59; ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 28, 34; Ф. 19. Д. 13373. Л. 3; Ф. 255. Д. 13703. Л. 6–9.

625

См. приложение 6.

626

См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 66.

Использование темного времени суток для погрузки техники и посадки войск на транспортные средства, а также проведение мероприятий по маскировке способствовали тому, что в подавляющем большинстве случаев погрузка техники и посадка войск осуществлялись скрытно и без воздействия со стороны противника.

Во второй половине 1943 г. в связи с завоеванием господства в воздухе советской авиацией были созданы более благоприятные условия для надежной обороны районов сосредоточения и пунктов посадки войск, несмотря на то что в качестве последних использовались передовые базы, расположенные в непосредственной близости от линии фронта. Как правило, с началом сосредоточения десантных войск ПВО пунктов посадки усиливалась зенитными средствами и истребительной авиацией. Так, в Новороссийской десантной операции (1943) сосредоточение десантных войск и десантных средств в базе Геленджик в светлое время прикрывалось усиленным барражем истребительной авиации, зенитной артиллерией базы и переброшенным для усиления ПВО базы полком малокалиберной артиллерии. [627] Однако в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943), когда посадка проводилась в пунктах Таманского полуострова, эффективное прикрытие отсутствовало, и противник имел возможность воздействовать на десант дальнобойной артиллерией и авиацией.

627

См.: Там же. Инв. № 2859. С. 49.

Недостатком посадки войск и погрузки техники ряда десантов являлось нарушение планов посадки, что приводило к путанице на берегу и на транспортных средствах, удлиняло время посадки и срывало сроки выхода отдельных десантных отрядов в море (Керченско-Феодосийская, Новороссийская, Таманская, Керченско-Эльтигенская, Лане-Мехикоормская и другие десантные операции). [628] Особенно в сложных условиях осуществлялась посадка войск 191-й сд (командир генерал-майор И. Н. Бураковский) и 128-й сд (командир генерал-майор Д. А. Лукьянов) в Лане-Мехикоормской десантной операции (1944). Из-за крайне сжатых сроков подготовки операции второй эшелон десантных войск опоздал на четыре часа. К его приходу причал (пирс) изготовить не успели. [629] Поэтому погрузка боеприпасов и посадка второго эшелона производилась на воде в 100 метрах от берега, причем десантники подходили к высадочным средствам по пояс в воде, поднося на себе ящики с боезапасом. Из-за отсутствия противовоздушной обороны пунктов посадки [630] погрузка боеприпасов и посадка главных сил десанта осуществлялась под систематическим воздействием авиации противника. В течение 16 и 17 августа она выполнила восемь групповых налетов. В каждом налете участвовало от 18 до 25 самолетов. [631] Кроме того, каждую ночь, на протяжении всей операции противник наносил удары с воздуха одиночными самолетами по местам посадки и высадки и дорогам на подходах к ним. [632] Кроме авиационного воздействия противник в ночь с 16 на 17 августа обстрелял корабельной артиллерией пункт посадки десанта. Самоходные десантные баржи, выпустив более 40 снарядов, были отогнаны катерами отряда прикрытия. [633]

628

См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 42; Инв. № 2859. С. 55; Инв. № 4746. Л. 56.

629

Причал был готов спустя 10 часов 30 минут после начала посадки. К нему могли подходить только паромы, собранные из армейских понтонов. Остальные плавсредства подходить не могли из-за малой глубины у пирса (см.: ОЦВМА. Ф. 255. Д. 13703. Л. 9а, 11).

630

Только в 15 часов 30 минут в районе посадки было развернуто пять батарей ЗА, которые образовали удовлетворительное прикрытие места посадки. Прибывший одновременно химвзвод КБФ установил в районе посадки станции дымопуска (АРСы и станции дымшашек) для прикрытия места посадки дымзавесами. Воздушное прикрытие посадки (две авиадивизии 14 ВА) отсутствовало (см.: ОЦВМА. Ф. 255. Д. 13703. Л. 3, 11).

631

См.: ОЦВМА. Ф. 255. Д. 13703. Л. 10а.

632

При действиях в светлое время авиация противника использовала авиабомбы малого калибра от 5 до 50 килограммов и пушечно-пулеметный огонь с пикирования и горизонтального полета на малых высотах от 30–50 до 300–400 метров. В темное время – бомбы весом 1–2 килограмма и пулеметный огонь с горизонтального полета на высотах 100–150 метров (см.: ОЦВМА. Ф. 255. Д. 13703. Л. 10а).

633

ОЦВМА. Ф. 255. Д. 13703. Л. 11.

В Таманской десантной операции (1943) вторые эшелоны осуществляли посадку в Анапе, накануне освобожденной от противника. Акваторию порта протралить не успели, в результате чего взорвались на минах и погибли СКА-048 и три десантных бота с десантниками на борту. [634]

После посадки войск транспортные средства и корабли выходили на рейд и формировались в десантные отряды.

Значительное внимание в морских десантных операциях уделялось развертыванию группировок прикрытия и формированию десантных отрядов. Опыт Великой Отечественной войны показывает, что развертывание группировок сил флота, предназначенных для прикрытия десантных сил от ударов авиационных и корабельных группировок противника на переходе морем и в районе высадки, осуществлялось решением командующего флотом. Развертывание подводных лодок производилось заблаговременно, скрытно с расчетом занятия ими районов боевых действий к началу посадки десанта на корабли и суда. Надводные корабельные группировки, когда в этом была необходимость, развертывались в районы ожидания, приближенные к району высадки десанта, или же оставались в постоянных пунктах базирования в повышенной готовности к выходу в море. В назначенные районы боевых действий они развертывались по приказанию командующего флотом к моменту выхода десантных сил в море. Соединения (части) авиации флота, при необходимости, осуществляли маневр на аэродромы, обеспечивавшие своевременное и надежное решение поставленных задач.

634

См.: Там же. Ф. 10. Д. 32737. Л. 54, 59.