Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
Опыт десантных операций показывает, что недостаточно продуманная организация взаимодействия в ходе их подготовки является причиной серьезных осложнений на переходе десанта морем. Особенно это характерно для Южно-Озерейской десантной операции (1943), которая не была обеспечена в должной мере надежной связью. [684] Командир сил высадки контр-адмирал Н. Е. Басистый, определив, что первый десантный отряд опаздывает на переходе на 1,5 часа, просил командующего силами в операции (за 2 часа до начала удара) отложить начало действия отряда корабельной поддержки и авиации также на 1,5 часа. [685] Одновременно с этим командир сил высадки информировал об опоздании первого десантного отряда командующего эскадрой вице-адмирала Л. А. Владимирского, который, не ожидая решения командующего ЧФ адмирала Ф. С. Октябрьского, решил перенести начало артподготовки. [686] Командующий же силами в операции адмирал Ф. С. Октябрьский решил удары артиллерии и авиации не откладывать, но об этом командующий эскадрой и командир сил высадки из-за плохой связи своевременно не узнали. [687]
684
См.: Там же. Инв. № 3964. С. 6З.
685
См.: ЦВМА. Инв. № 3964. С. 5З.
686
См.: Там же. С. 51.
687
См.: Там же. С. 53.
688
См.: Там же. С. 51.
Как видим, при выполнении этой операции взаимодействия сил, предусмотренного планом операции, не получилось, так как корректировка плана при выполнении операции не предусматривалась, а возникшая потребность в ней могла быть реализована только командующим силами в операции при наличии надежной связи. Несогласованность действий сил в районе Южная Озерейка явилась одной из основных причин неудачной попытки высадить десант в этом районе.
Следует обратить внимание на то, что даже при своевременном получении адресатами приказа командующего операцией его выполнение было невозможным, поскольку установленный срок высадки десанта в сложившейся обстановке оказался явно нереальным. Именно по этой причине командир высадки и обратился к командующему операцией с просьбой перенести начало артподготовки и высадки, но его обоснования и убедительная просьба остались без внимания. Этот случай служит наглядным примером тому, как командующий операцией, не считающийся с реальной обстановкой, своим волевым решением подавляет проявление разумной инициативы командиров и этим наносит непоправимый ущерб всему ходу операции. Необходимо отметить, что этот случай в практике командования Черноморского флота явился единственным. Для командования флота было характерным творческое и объективное отношение к инициативе командиров соединений и частей.
Несмотря на огромные трудности, которые пришлось преодолеть 1-му десантному отряду, ему все же удалось скрытно совершить переход. Ни во время посадки, ни на переходе морем противник совершенно не оказывал противодействия. И тот факт, что первый налет пяти вражеских самолетов на уходившие из района высадки десантные отряды произошел очень поздно – только в 10 часов 10 минут 4 февраля 1943 г., [689] также дает основание сделать вывод о том, что до начала ударов авиации и артподготовки противник не знал о намеченном районе высадки. Но добиться скрытной посадки и перехода оказалось недостаточно для достижения успеха. Требовалось обеспечить и внезапность высадки. К сожалению, здесь были допущены ошибки. Главная ошибка состояла в том, что командующий операцией не согласился перенести время начала высадки в соответствии с просьбой командира высадки.
689
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32765. Л. 30.
Проведенная в сентябре 1943 г. Новороссийская десантная операция позволяет сделать вывод о том, что корректировка в ходе операции намеченного планом времени действий сил в зависимости от фактических действий тех сил, в пользу которых организовывается взаимодействие, дает положительные результаты, обеспечивая непрерывность взаимодействия и требуемую последовательность действий сил. [690] В этой операции командующему силами (командующему ЧФ вице-адмиралу Л. А. Владимирскому) подчинялись силы высадки и авиация в составе авиации флота и 4-й воздушной армии (командующий генерал-полковник К. А. Вершинин) Северо-Кавказского фронта. Береговая артиллерия Новороссийской ВМБ и артиллерия 18-й армии были объединены под командованием командующего артиллерией 18-й армии, который на период боя за высадку был подчинен командиру сил высадки.
690
См.: Замчалов А. Н. История военно-морского искусства. С. 245.
План операции предусматривал возможность изменения времени подавления ПДО противника, исходя из выполнения плана перехода десантными отрядами. Движение десантных отрядов координировалось специально выделенным офицером. Командир сил высадки контр-адмирал Г. Н. Холостяков сам наблюдал с КП движение десантных отрядов, а также получал донесения с постов СН и С.
Организация диспетчерской службы на переходе десанта морем, контроль за его движением дали возможность командиру сил высадки обнаружить, что движение десанта совершается с опозданием на 40 минут. В соответствии с этим он с разрешения командующего силами в операции изменил время высадки десанта, и новое время «Ч» было сообщено всем участвующим в операции силам. Как видим, было обеспечено должное взаимодействие между десантными отрядами и действиями авиации и артиллерии.
Наиболее полно вопросы взаимодействия были отработаны в Новороссийской (1943), Аккерманской (1944) десантных операциях, в операции «Вест» (1944) и др. [691] Вместе с тем организация взаимодействия в ряде операций имела существенные недостатки. Так, например, в Тулоксинской десантной операции (1944) истребительная авиация, выделенная для прикрытия десанта в районе высадки, не была подчинена командующему операцией, в связи с чем в нужный момент прикрытие десанта с воздуха отсутствовало, в результате 14 самолетов противника нанесли безнаказанный бомбовый удар по десантным отрядам в районе их развертывания. [692] Из-за недостаточно четкого взаимодействия не полностью решила авиация свои задачи и по подавлению
противодесантной обороны, а также по прикрытию с воздуха десантов в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции (в районе Эльтигена в 1943 г., в районе мыса Тархан в январе 1944 г.), [693] где противнику удалось сорвать высадку наших десантов исключительно вследствие плохой организации взаимодействия между авиацией, кораблями и береговой артиллерией.691
См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности ВМФ СССР. № 12. С. 69; № 26. С. 38; № 27. С. 22, 48.
692
См.: ОЦВМА. Ф.13. Д. 13198. Л. 73.
693
См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 124.
Изучение проблемы позволяет отметить, что сравнительно малая угроза десантным отрядам со стороны сил флота противника значительно упрощала решение задач их прикрытия и непосредственного охранения. Поэтому переход десантных отрядов морем в ряде случаев осуществлялся без фактического выделения специальных отрядов прикрытия, хотя последние и планировались.
Так, в Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943) для прикрытия высадки 3-й десантной группы (18-я армия) планировалось сформировать отряд прикрытия. [694] Фактически высадка 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) прикрывалась двумя дозорами – у мыса Опук (5 ТКА) и у мыса Такиль (2 ТКА). [695] Для прикрытия перехода десантных отрядов в Таманской десантной операции (1943) был выделен дозор в составе трех групп по четыре торпедных катера в каждой группе, [696] а в Лане-Мехикоормской операции (1944) – четырех бронекатеров и штурмовой авиации 13-й ВА (командующий генерал-лейтенант С. Д. Рыбальченко). [697]
694
См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 29.
695
См.: Там же. С. 71–72.
696
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 28.
697
См.: Там же. Ф. 255. Д. 13703. Л. 4.
При проведении десантных действий Северным флотом (командующий адмирал А. Г. Головко) осуществлялось прикрытие десантов с моря: ближнее – патрулированием эсминцев на Кильдинском плесе, дальнее – подводными лодками и авиацией на всю глубину базирования надводных кораблей и авиации противника. [698] Во всех случаях противник противодействия десантным действиям с моря не оказывал. В Курильской десантной операции (1945) также отсутствовал отряд прикрытия. [699] Прикрытие перехода десантного отряда с моря было возложено на два торпедных катера и подводную лодку Л-8 (командир капитан 3-го ранга В. В. Судейко). [700] Десантные отряды следовали в районы высадки в установленных походных порядках и ордерах, предусматривавших все виды обороны, главным образом противовоздушную.
698
См.: Там же. Ф. 11. Д. 17614. Т. 1. Л. 274–275.
699
См.: Багров В. Н. Южно-Сахалинская и Курильская операции. С. 42–43.
700
См.: ЦВМА. Инв. № 2309. С. 98.
В ходе войны наши флоты и флотилии получили практику обеспечения перехода десантных отрядов главным образом на короткие расстояния, не превышающие ночного перехода от района посадки до района высадки. Наибольшая продолжительность перехода имела место при высадке десанта в Феодосию (расстояние до Новороссийска – 110 миль, а до Туапсе – 168 миль). Время в пути отряда корабельной поддержки составило 8 часов 45 минут, первого отряда транспортов – 25 часов, второго отряда транспортов – 34 часа 30 минут. [701] Но для катеров переход на участке Мурманск – Большая Западная Лица (62–65 миль) уже был значительным, а для мелких несамоходных высадочных средств трудным было преодоление Керченского пролива на буксире у судов, особенно в штормовую погоду. [702]
701
См.: Там же. Инв. № 2363. С. 70.
702
См.: Там же. С. 42.
Таким образом, опыт войны показал, что местом встречи десантных отрядов обычно являлся район высадки. Значительное внимание уделялось скрытности перехода десантных отрядов. Успешность высадки десанта во многом зависела от успешности перехода десантных отрядов морем. Во всех десантных операциях Великой Отечественной и советско-японской войн переход был осуществлен успешно. Как правило, стремились совершить переход в темное время суток, чтобы избежать противодействия противника в море. Переход десантных отрядов облегчался близостью пунктов посадки от пунктов высадки. В ходе войны было несколько случаев опоздания десантных отрядов к пунктам высадки и срыва высадки в отдельных пунктах из-за плохой организации перехода, что пагубно отражалось на действиях всего десанта.
Своевременный и скрытный переход десантных отрядов создавал благоприятные условия для высадки десанта.
В ходе Великой Отечественной войны, особенно во втором и третьем ее периодах, была в основном отработана система боевых действий сил, осуществлявших высадку десантов в ходе десантных операций. Эти действия начинались с нанесения предварительных ударов по группировкам противника, осуществлявшим противодесантную оборону, а также по его кораблям и авиации, которые противник мог использовать для противодействия нашим силам при высадке десанта. Наиболее полно предварительные удары по противодесантной обороне противника были нанесены в ходе высадки десанта на острова Бьеркского архипелага.