«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

Экипаж: Командир Корабля Капитан Панкратьев, Помощник Командира Штабс-Капитан Никольской,

Подпоручик Павлов, штабс-капитаны Колянковский и Федоров, прапорщик Гаврилов.

Общая полезная нагрузка 67 пудов.

Продолжительность полета: 3 часа 50 минут. Взлет 6 час. 26 минут. Спуск 10 часов 16 мин.Задание:

разведка по маршруту Ягельница, Липица Гурна, Мечищув, Бжежаны, Подгайцы, Гнильче, Свистельники, Ли-

пица Дольня, Мечищув, Потуторы, Бжежаны, Ягельница.

Разведка:

<...>

Производили фотографирование. Сделаны кроки позиций. С корабля из пулемета обстреляны

скопления обозов. Корабль обстрелян артиллер. огнем.

РГВИА ф. 13898, On. 1, д. 2, л. 17.

Донесение о боевом полете 7 сентября 1916 года Воздушного Корабля «Илья Муромец II»

Экипаж: Командир Корабля Капитан Панкратьев, Подпоручик Павлов, штабс-капитаны Колянковский

и Федоров, прапорщики Гаврилов и Францисци.

Нагрузка: Бомб 8 штук весом 5 пудов 10 фунт.

Продолжительность полета: 3 часа 12 минут. Взлет 6 час. 18 минут. Спуск 9 часов 30 мин.

Задание: разведка и бомбометание в районе Потуторы по маршруту Ягельница, Бучач, Завалув,

Мечищув, Бжежаны, Шибалин, Ягельница.

Разведка: <...>8 бомб сброшены в фольварки Нова-Гробля и Милувка.

РГВИА ф. 2003, Оп. 2, д. 628, л. 73.

Телеграмма Начальнику Штаба VII-й армии от 7 сентября 1916 г.

По донесению Начштаба 47-й дивизии сегодня в 8 часов 45 минут аэроплан типа «Илья Муромец» с

ясно замеченными опознавательными нашими кругами бросил 3 бомбы, из коих 2 разорвались между нашими

батареями, стоявшими в р-не надписи Котув. Ранено 3 нижних чина. Воронки диаметром как от 6-ти

дюймового снаряда. Осколки бомб подобраны. БУЙМИСТРОВ, штакор XVI-ro.

РГВИА ф. 2003, Оп.2, д. 628, л. 74.

Телеграмма Командиру II-го корабля капитану Панкратьеву от 7 сентября 1916 г.

Из бомб, сброшенных Вами сегодня в р-не Потутор, три попали в наши батареи, стоявшие к западу от

Котув. Две разорвались, ранено три нижних чина. Бросайте бомбы подальше в тылу противника во избежание

ошибок. Тарло.

РГВИА ф. 2003, Оп.2, д. 628, л. 75.

Телеграмма-донесение Командира Воздушного Корабля II

Панкратьева в Ставку Верховного Главнокомандующего от 12 сентября 1916 г.

Сегодня Воздушный Корабль Второй совершил боевой полет по маршруту Ягельница — Езерна —

Конюхи — Куропат- ники — Бжежаны — Мечищув — Липица Дольня — Сарни- ки — Большовце —

Ягельница. Продолжительность 3 часа 50 минут, высота около трех, нагрузка 70 пудов. Произведена разведка

и фотографирование позиций. Неприятельский аэроплан типа Альбатрос неоднократно пытался атаковать Ко-

рабль, но, каждый раз встречаемый пулеметным огнем, уклонялся от боя с малой дистанции. Корабль

подвергся сильному огню многочисленных батарей противника.

РГВИА, Ф. 2008, On. 1, д. 487, л. 65.

МАТЕРИАЛЫ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ВОЕННОГО АРХИВА (РГВА)

Дознание Я, Вл.Макшеев, врид.адъютант 34-го корпусного авиаотряда, на основании приказания командира отряда

произвел дознание о причинах ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ ВОЗДУШНОГО КОРАБЛЯ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ

КИЕВСКИЙ», следствием чего явилось пленение корабля и его командира, военлета БАШКО. Опрошенный моторист

корабля «Киевский» И. ГРИГОРЬЕВ показал: 22 февраля (нового стиля) 1918 г. около 10 часов утра мы, по

приказанию командира 3-го боевого отряда ЭВК военлета БАШКО вывели корабль из палатки и стали готовить его к

полету; осмотр корабля производился поверхностно, и мы все боялись, что он сильно разрегулировался, т.к. полетов

давно не производилось. Когда корабль был готов к полету, то командир приказал лететь с ним мне (ГРИГОРЬЕВУ) и

мотористу Ф.ГРОШЕВУ, кроме нас в полете участвовал помощник командира корабля XV-ro, бывший капитан

МОИСЕЕНКО. В 12 часов дня мы вылетели по направлению в г. СМОЛЕНСК. Корабль тотчас же после взлета

показал, что он не совсем исправен, т.к. не брал высоты и его все время валило налево, и командиру приходилось

прилагать страшные усилия, чтобы не соскользнуть. Командир БАШКО, думая, что заело тросы, несколько раз

приказывал мне с ТРОШЕВЫМ осмотреть их, но все оказалось исправно, так что мне стало понятно, что корабль

разрегулировался. Корабль все время шел на высоте от 50 до 150 метров и выше не хотел идти. Во все время полета

шел снег и погода была пасмурная, т.к. видно было очень плохо. Через 20 минут после взлета мы прошли над г.

МИНСКОМ, на высоте 100 метров, но дальше я некоторое время был занят осмотром тросов и потерял ориентировку;

когда я закончил работу, то линии ж/д уже не было видно, но минут через 15 мы снова увидели ее. Командир сильно

нервничал и было видно, что он очень устал. Ориентировку все время вел МОИСЕЕНКО, но мы все-таки несколько

раз теряли линию ж/д, вследствие снега и мглы. За 20 минут до посадки мы все время шли по ж/д, и когда садились

около неизвестного города, то я думал, что за 2 часа полета мы уже вылетели из района действий польских легионов и

немцев. Когда мы увидели город, то МОИСЕЕНКО стал рассматривать его в бинокль и приказал смотреть и мне, но

мы, оба, определить, какой это город, не могли. Командир все время полета сидел за штурвалом, и видно было, что он

сильно устал; фуражку он велел снять с себя мотористу ТРОШЕВУ и расстегнуть меховую тужурку, несмотря на то,

что было холодно. Я видел, что лететь дальше было невозможно, т.к. едва ли командир выдержал бы еще полчаса.

Когда стали спускаться на маленькую площадку, окруженную постройками, то чуть не налетели на мачты

беспроволочного телеграфа. Как только мы спустились и корабль остановился, МОИСЕЕНКО выскочил из аппарата и