Начни действовать

– Алексей Владимирович, у Вас отлично получается боюсь, скоро отнимите хлеб у управления внешней торговли.

– Александр Владимирович, мы усиленно занимаемся над поднятием, своих профессиональных навыков и легко не сдадимся.

– Мы еще посмотрим, у кого лучше получится продавать. Теперь расскажу о самолете СГ-4. В этом самолете использованы основные наши достижения, кроме засекреченных материалов и оборудования. Скоростной двухмоторный, цельнометаллический пассажирский самолет, не имеющий конкурентов не по одному параметру. Самолет произвел неизгладимое впечатление на немецких партнеров, и я подозреваю, сыграл не малую роль, при принятии ими решения, по созданию совместного предприятия, по авиаперевозкам. Если в самолетах СГ-1 и СГ-3 основными преимуществами являются простота и надежность конструкции, то при проектировании этого самолета, использование сложных узлов и агрегатов, в сочетании с высоким качеством применяемых материалов и сборки, позволили построить, скоростной пассажирский самолет, для дальних паллетов, в комфортабельных условиях. Скорость нашего самолета не уступает скорости многих современных истребителей, а способность преодолевать 2200км., в беспосадочном режиме, является рекордным показателем, для серийных пассажирских самолетов. Расскажу про основные параметры и характеристики самолета. Цельнометаллический, двухмоторный высокоплан, с убирающимся шасси. Крыло этого самолета является произведением искусства. Тонкое стреловидное крыло, благодаря своим аэродинамическим характеристикам, способствует увеличению скорости и устойчивости к турбулентности атмосферы. Крепление двигателя под крылом самолета, произведено с применением пилона подвески двигателя. Пилон оснащен механизированным шарниром, позволяющий изменять положение двигателя, по высоте, между крейсерским положением и положением взлета-посадки. Механизация изменения положения двигателя, по высоте осуществляется с помощью гидравлического силового привода. Благодаря такому креплению аэродинамические характеристики крыла увеличиваются на 12 процентов, по сравнению с непосредственным креплением двигателя к крылу. Гидравлический привод самолета уникален, по своей эффективности и надежности, превосходит другие варианты силовых приводов. Система имеет двойную резервацию, что резко повышает безопасность и аварийную устойчивость самолета. Гидропривод используется, для управления рулевыми плоскостями по тангажу, курсу и крену, для управления стойками шасси, а также, для изменения положения двигателей по высоте. В гидроприводе применяются гидравлические усилители - бустеры. Бустеры используются в рулевых устройствах, которые приводят в движение органы управления самолета, причем управляющими являются маломощные сигналы. Это позволяет обеспечить пилотам, комфортные условия управления самолетом. Кабина пилотов и пассажирский салон герметизированы, снабжены системами вентиляции и отопления, имеют отличную звукоизоляцию. В хвостовой части салона оборудована туалетная комната. В передней части размещается небольшая кухня, оборудованная холодильником и приспособлениями, для приготовления горячительных напитков, бутербродов. Внутренняя обшивка салона осуществлена высококачественными пластиковыми панелями, светлых тонов. В состав экипажа входят пилот, штурман и бортпроводник. 30 пассажиров удобно размещаются в салоне самолета. Пассажирское место снабжено удобным креслом, с регулируемой, по наклону, спинкой и выдвижным столиком. Расскажу о технических характеристиках. Двигатель М-17М, 2Х1100 л.с., шасси убирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 22,8м., высота 6,2м., размах крыла 30,7м., площадь 92,1м.кв., масса пустого самолета 5100кг., взлетная масса 10100 кг., крейсерская скорость 380км/ч. Грузовой самолет СГ-5 похож фюзеляжем и конструкцией на СГ-4. Различия, в двигателях, на место М17М установлены М15М, и в оборудовании грузового отсека. Грузоподъемность 5 тонн, является рекордным показателем. Остальные параметры идентичны с параметрами СГ-4.

– Спасибо Алексей Владимирович, после вашего рассказа, мне самому захотелось полетать на наших самолетах.

– Александр Владимирович, почему Вы спроектировали в основном высокопланы, только спортивный СГ-2С среднеплан. Ведь скоростные характеристики лучше у низкопланов.

– Олег Евгеньевич, на наши самолеты мы устанавливаем двигатели, с относительно малой мощностью, и для обеспечения большей грузоподъемности, верхнее расположение крыла, является лучшим решением. Разработанная нами механизация крыла позволяет уменьшить дистанции взлета и посадки, и облегчает пилотом, управление самолетом. Если продажи наших самолетов пойдут так, как мы запланировали, нам придется организовать переобучение большого количества пилотов, для полетов на наших самолетах, а со временем, придется заняться их подготовкой с нуля. В гражданской авиации приоритетом является безопасность полетов, и наши самолеты своей надежностью и управляемостью, лучше других, соответствуют этим требованиям. Разница в подготовке пилотов среднего и высокого класса, огромная. Со временем, мы начнем производить боле скоростные гражданские самолеты. Для их пилотирования, мы постепенно создадим систему подготовки высококлассного летного персонала, обучение которых займет не мене двух лет.

– Александр Владимирович, расскажите о Вашем новом самолете, мы все сгораем от любопытства.

– Олег Евгеньевич, я уверен, что Вы уже выведали у Алексея Владимировича основные характеристики самолета.

– Александр Владимирович, были настойчивые попытки со стороны Олег Евгеньевича, но я держался молодцом. Честно, я боялся, если до завершения проектирования, сообщу заложенные параметры, то могут ненароком сглазить. Виноват, но я суеверный человек.

– Хорошо коротко расскажу. Для начала расскажу об очередной модернизации нашего двигателя. Над разработкой турбокомпрессора мы занимались несколько месяцев. Из-за отсутствия необходимых материалов, мы никак не могли добиться, надежности и долговечности разработанного турбокомпрессора. Наши материаловеды давно получили задание, на разработку соответствующих материалов и благодаря их усилиям, нам удалось создать надежную турбину. Мощность двигателя с 750л.с. выросла до 1100л.с., пришлось внести некоторые изменения в конструкцию двигателя, и поменять некоторые материалы, благодаря этому, нам удалось сохранить параметр ресурса двигателя, на уровне 3000 часов. Использование высококачественных подшипников производства нашего нового Шарикоподшипникового завода, позволило обеспечить надежность двигателя и турбины. При разработке самолета, была поставлена цель, спроектировать скоростной самолет, с большим радиусом полета. Для обеспечения высоких аэродинамических параметров, мы спроектировали самолет с узким фюзеляжем, эллипсовидным крылом ламинарного профиля, среднего расположения. Использование материалов из высоколегированной стали, титановых и алюминиевых сплавов, позволило сконструировать самолет, с высокими прочностными характеристиками и относительно небольшим весом. Для размещения экипажа, состоящего из 3 человек, отдыхающей смены, в составе пилота, штурмана, радиста, и для 4 пассажиров, за пилотской кабиной разместили, салон отдыха экипажа, небольшую кухню, туалетную комнату и пассажирский салон. Все остальное свободное пространство фюзеляжа, используется как топливный резервуар. Об уровне механизации и обеспечения комфорта не буду рассказывать, по этим параметрам самолет превосходит СГ-4. Засекреченных технологий, для оборудования внутреннего пространства самолета, мы не применяли. Поскольку, не собираемся ограничивать демонстрацию самолета, для иностранцев, ограничения будут, только на демонстрацию особенностей конструкции и двигателей самолета. В самолете будет установлена мощная радиостанция, которая, кроме обеспечения дальней радиосвязи, осуществляет прием сигнала от курсовых радиомаяков. Они будут установлены на зданиях посольств и консульств, нашей страны, вдоль нашего маршрута. Расскажу коротко об основных технических параметрах самолета. Длина 16,26м., размах крыла 19,06м., площадь крыла 71,59м.кв, масса пустого самолета 7770кг., взлетная масса 17100кг., масса топлива 8500кг., двигатели 4Х1100л.с., подвешенные на криле, по два с каждой стороны, с применением механизированных пилонов, крейсерская скорость 610км.ч., дальность полета 8400км.

– Получается, за 13-14 часов, вы сможете долететь, из Москвы до Нью-Йорка?

– Если штурман не подведет, но имеется резерв топлива, если допустим ошибку, при выборе маршрута. Надеюсь, курсовые радиомаяки не дадут заблудиться.

– Александр Владимирович, в процессе рекламной компании, мы продемонстрируем наши достижения, а после продажи наших двигателей и самолетов, у наших конкурентов не возникнут проблемы, с копированием наших материалов и конструкторских решений. Через небольшой срок, они будут в состоянии конкурировать с нами на равных.

– По материалам, проблем не вижу. Мы используем те же материалы, которые имеются у них, секрет состоит в обеспечении высокого качества изготовления деталей и сборки двигателей и самолетов. Для этого им придется переоснастить новым высокоточным и высокопроизводительным оборудованием, свои производства и внести изменения в культуру производства. Высокие характеристики надежности, нашим изделиям добавляют, различные технологические процессы, дополнительной обработки материалов и деталей. Они долго будут ломать голову, почему характеристики наших деталей, изготовленных из одних и тех же материалов, превосходят на 20-30 процентов, характеристикам деталей, их производства. Конструкторских изысков, в наших двигателях и самолетах мало, все применяемые решения давно известны, и особенного преимущества наши конструкции не имеют. Наше основное преимущество в качестве изготовления и в ресурсе наших изделий. Пусть попытаются конкурировать с качеством нашей техники, себестоимость их производства вырастит, и ценовая конкуренция с нами станет затруднительной.

– Александр Владимирович, при выходе на полную производительность, в трехсменном режиме, наших авиастроительных заводов, у нас образуется большая нехватка алюминия.

– Я в курсе, Алексей Владимирович, мы за свои средства проводим реконструкцию Волоховского алюминиевого комбината, но отдача от реконструкции прикроет половину нехватки. До запуска первой очереди нашего Запорожского Комбината, придется импортировать алюминии. Такая же картина, по меди и другим цветным металлам. Наши коммерсанты получили соответствующие указания, по изучению цен и условий поставок, на Европейских и Американских рынках. Дмитрий Иванович, теперь ваша очередь рассказать, как подготовилось Электротехническое Управление к рекламной компании.

– К настоящему времени, нам удалось организовать работу, только двух объединении, научно-технического и малогабаритного электротехнического оборудования. Сейчас идет процесс формирования объединения крупногабаритного электротехнического оборудования. Про успехи научно-исследовательского объединения не буду рассказывать, за разработанными ими новинками мы не успеваем. После того, как были организованны хорошо оснащенные, современным оборудованием, опытные производства, для всех научно-технических центров, количество новинок электротехнического оборудования растет с такими темпами, что нам пришлось внести серьезные изменения в наши стратегические планы. На место двух запланированных производственных объединении, мы будем формировать боле 10 узкоспециализированных. Мы представили свои предложения в главное управление, окончательное решение пока не принято, в связи с резким увеличением, объемов финансирования и других ресурсов. Может Ваш возврат на работу, поможет нам найти оптимальное решение.

– Насколько я знаю, у всех управлений возникли, такие же проблемы. Все руководители управлений, хором ругаются на наших ученных и конструкторов, даже были попытки сокращения финансирования. Но планово-аналитическое управление быстро навело порядок, по всем управлениям идут работы по изменению стратегических планов. По экспертным оценкам, объем необходимых ресурсов увеличивается в 7 раз, от наших первоначальных плановых показателей. Если по финансированию есть надежды, что удастся за счет удачной рекламной компании и правильной организации внешней торговли, заработать требуемые суммы, то по человеческим и организационным ресурсам, наши возможности резко ограничены. Даже, для строительных объединений, нам не удается организовать, обеспечение этими ресурсами. А их количество увеличивается с каждым месяцем, на место запланированных, уже требуются три раза больше. Бедный начальник строительного управления не успевает вносить изменения в свои стратегические планы.

– Петр Александрович, то, что научно-исследовательская и конструкторская работа так хорошо организована, это заслуга вашего управления, и всех соответствующих подразделении в других управлениях. Необходимы дополнительные усилия по организации исследований, по разработке эффективных методик привлечения, новых кадровых ресурсов и организации их ускоренной подготовки, или переподготовки. В области планирования, тоже нужны исследовательские работы, особенно по принципам приоритетного планирования. Паника, которую я наблюдаю, является следствием не правильного определения приоритетов. Легко констатировать необходимость действий, по всем направлением, трудно выбирать приоритетные направления, претворения в жизнь которых, потянут за собой, решения остальных задач.

– Александр Владимирович, мы понимаем меру своей ответственности и усилили исследования в кадровом и плановом направлениях. Даже организовали круглые столы, в составе специалистов, по этим направлениям и ведущих аналитиков всех управлений. Вы правильно определили слабое место нашей методики планирования, это плохое умение определять приоритеты. Сейчас, кроме определения текущих приоритетов, круглые столы обсуждают принципы разработки методики определения приоритетов. Задача сложная, универсальную методику вряд ли удастся разработать, но основные принципы и подходы к определению приоритетов, нужно выработать. Требуется Ваше присутствие, Ваш опыт и умение в определении приоритетов, не раз приводили главное управление, к эффективному решению сложных задач.

– Петр Александрович, в течении месяца я смогу принимать участие в работе круглых столов, но не думаю, что без моего присутствия эти задачи нельзя решить. Привлечение ведущих аналитиков, шаг в правильном направлении, я уверен в их способности, выработать оптимальные решения, и поэтому, мое участие ограничиться, экспертной оценкой принятых решений. Дмитрий Иванович, продолжайте, пожалуйста.

– Согласно принятому решению, представить на выставке, в основном товары широкого потребления, нами были выбраны несколько групп товаров. В группе бытовой электротехники, представлены новые разработки по: электрическим плитам; духовкам; обогревателям; утюгам; вентиляторам; чайникам; кофемолкам; кофеваркам; холодильникам; морозильникам; стиральным машинам; пылесосам; полотерам; фенам и щипцам. Основные достоинства наших изделий в высоких потребительских свойствах, в безопасности, надежности, удобстве использования, экономичности и в оригинальном дизайне. По всем характеристикам наши изделия или находятся на уровне лучших иностранных образцов или превосходят их, а многие изделия не имеют аналогов. Что касается дизайна, то преимущества, по всем изделиям, неоспоримо. В процессе разработки каждого изделия, во главе стоит дизайн, обеспечивающий удобство пользования и эстетическое восприятие потребителями. К разработке дизайна, привлечены профессиональные художники, которые совместно с конструкторами, добываются прекрасных результатов. Используя, при разработке изделий, материалов из различных пластиков, с применением различных цветовых решений, нашим специалистам удалось разработать широкий ассортимент бытовых электрических изделий, для различных вкусовых предпочтений. Только, по этой группе, ассортимент изделий, доходит до 300 наименовании. Не малое внимание было уделено, к разработке упаковок, этих изделий, с точки зрения, обеспечения сохранности, при транспортировке, и красочного оформления. Широкое использование цветной печати, на упаковочном картоне, не оставит безразличными, будущих покупателей. Новые печатные станки цветной печати, с использованием синтетических красок, позволяют усилить, привлекательность наших изделий. Такой же комплексный подход, был применен к разработке и производству электроинструментов. В эту группу вошли: шлифовальные машины; фрезеры; перфораторы; сварочные аппараты; буры; дрели; шуруповерты; гайковерты; краскопульты; лобзики; отбойники; рубанки; степлеры; ножницы. Использование мощных, малогабаритных электродвигателей, позволило разработать, целую гамму электроинструментов, аналогов которым не имеются. Основное внимание, при разработке было уделено, к безопасности, надежности, компактности и удобству использования. Серьезное внимание уделено, к широкому ассортименту различных насадок, для электроинструментов, благодаря которым, увеличивается сфера их использования. Электроинструменты одного типа, имеют две-три модификации, в зависимости от мощности использованного электродвигателя. Особое внимание уделено к качеству применяемых материалов, широко внедрены материалы из алюминиевых сплавов, в корпусных деталях, для обеспечения низкого веса изделия. Рабочие детали изготовлены из высоколегированных и высокопрочных сталей, что позволяет обеспечивать долговечность изделий. Корпуса местами прикрыты качественными резиновыми и пластиковыми накладками, обеспечивающие удобство пользования, изоляцию и безопасность. По этой группе, мы представляем боле 200 наименовании ассортимента.