Назад в СССР. Шелепин

Руководство завода встретило дорогого гостя в полном составе. Пока шли в заводоуправление, главный инженер на ходу давал краткую справку — Изначально авиаузел планировалось возвести на территории бывшего завода «Взрыватель» (перекресток улиц Ворошилова и Космонавтов), но позже поняли, что этот участок не соответствует плану постройки нового завода. Авиазавод решили построить в районе слободы Монастырщина, близ станции Придача. Две грузовые машины, один трактор, лопаты, тачки, полторы сотни подвод с лошадьми — вот и вся строительная техника, которая была тогда у будущих самолетостроителей. Зимой, когда землю сковывали морозы, ее отогревали кострами и долбили кирками.А сейчас мы видим перед собой цеха и производственные помещения.

В этом году на заводе завершают введение в строй химической лаборатории, к седьмому ноября мы сдадим первую очередь цеха гальванических покрытий и оксидирования. На следующий год мы планируем открыть заводской клуб, будет начата сборка экспериментального бесхвостого бомбардировщика К-12 конструкции Константина Калинина, а также мы приступим к подготовке производства дальних бомбардировщиков ДБ-3, разработанных в ОКБ-39 под руководством товарища Ильюшина.

В сентябре прошлого года состоялся первый испытательный полёт ТБ-Три конструкции Андрея Туполева, первого серийного самолёта, собранного на заводе. Самолёт поднял в небо лётчик-испытатель Михаил Громов. Но его опередил опытный самолет САМ-Пять конструктора Александра Москалева. В свободное от работы время он сконструировал легкий самолет на пять пассажиров. Собрать его помогли единомышленники-энтузиасты. Самолет взлетел в небо в августе позапрошлого года. Пилотировал летчик Алексей Гусаров. После удачного полета он попросил Александра Москалева «облегчить» машину из дюралюминия. И в этом году в мастерских авиатехникума изготовили САМ-Пять-бис — из соснового бруса и фанеры. В тридцать третьем году Александр Москалев ознакомился с результатами отстрела снарядов и понял, что увеличить скорость самолета можно, приблизив его форму к форме снаряда. Так родились его бесхвостые истребители: сейчас на авиазаводе мы заканчиваем экспериментальный САМ-Семь «Сигма», а конструктор продолжает работать над САМ-Девять «Стрела», форма которого напоминает наконечник стрелы.

Главного инженера неожиданно перебил один из окружения — Здравствуйте, я Александр Москалев, хочу заметить, что я с прошлого года начал заниматься проектом скоростного истребителя САМ-Четыре «Сигма». Я предложил создать двухмоторный истребитель по схеме «летающее крыло». В качестве элементов управления должны были применяться элевоны и вертикальные рули расположенные на законцовках крыла. Силовую установку планировалось сделать спаренной из двух двигателей с двумя соосными тянущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Расчётная скорость с двумя моторами М-Тридцать четыре составит девятьсот километров в час. Руководство завода от практической реализации моего неординарного проекта отказалось, посчитав его нецелесообразным из-за отсутствия подходящих силовых установок. Но с такой формулировкой я боюсь, что даже мой самолет «Стрела» признают нецелесообразным.

Я шепнул на ухо Рудых — Андрей Григорьевич! Я предлагаю вам взять эти проекты под контроль и довести их до логического конца. Пока создадут рабочие версии самолетов, вполне возможно появятся и новые силовые установки, конструированием которых уже сейчас нужно озадачить КБ двигателестроения.

Тот удивился — Ты серьезно?

Я кивнул — Вот увидите, за помощь в создании скоростных высотных истребителей вы еще благодарность от правительства получите.

Рудых повернулся к директору — Партия ставит перед вами задачу представить стране обе модели самолета, в том числе и САМ Четыре! А средства мы постараемся изыскать.

В помещениях, где творили конструкторы, Рудых задал вопрос — А что скажет о этих самолетах главный конструктор? Товарищ Калинин, действительно эти новые самолеты нужны нашей стране?

— Еще как нужны, товарищ Рудых! Уж поверьте мне! Мои пассажирские самолёты К-Четыре и K-Пять вытеснили машины иностранных марок с воздушных линий СССР. За четыре года было выпущено почти триста самолётов К-Пять в различных модификациях. Я уверен, что у этих скоростных истребителей также перспективное будущее.

Я смотрел на смешные усы у Константина Алексеевича и удивлялся как это безобразие можно носить под носом, в прочем Гитлер тоже почему-то как и наши шишки в армии и госструктурах не чурались этой гадости на верхней губе.

Директор завода развел руками — Мы все понимаем, вот только вот в чем закавыка: Главный инженер наркомата оборонной промышленности Андрей Туполев попросил товарища Калинина усовершенствовать ДБ-Один, который не соответствовал заявленной скорости и грузоподъемности. Константин Алексеевич ответил: «Я сам конструктор, и дорабатывать чужие мысли очень сложно». После отказа товарищ Калинин попал в немилость к товарищу Туполеву и тот буквально ставит нашему заводу палки в колеса, он шлет и шлет свои доносы в ОГПУ. Буквально недавно по этому поводу нас проверяли чекисты. Если бы не изменение политики в отношении госбезопасности, уверен, что товарища Калинина уже бы арестовали как врага народа. Пока же Константин Алексеевич продолжает работать над своими «бесхвостками» К-Двенадцать, К-Тринадцать и самолетом-гигантом К-Семь.

Главный конструктор подвел всех к чертежам — Вот мой экспериментальный советский многоцелевой, как варианты использования — бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский, самолёт, разработанный еще Харьковским конструкторским бюро под моим руководством. Его технические характеристики: размах крыла — пятьдесят три метра; скорость — двести двадцать пять километров в час; собственный вес — двадцать четыре с половиной тонны; высота полёта — четыре тысячи метров; взлётная масса с грузом — тридцать восемь тонн, а это значит, что около тринадцати тонн бомб можно вывалить на головы врага; длина — двадцать восемь метров, высота — двенадцать с половиной метров. Все функциональные зоны, включая пассажирский отсек, размещены в крыле; иллюминаторы расположены не на бортах, а на нижней и передней поверхностях крыла; работу самолёта обеспечивают семь двигателей АМ-Тридцать четыре с винтами мощностью семьсот пятьдесят лошадиных сил каждый. На борту созданы комфортные условия для пассажиров: кают-компания, кухня, буфет и даже телефонная связь через радиорубку. В варианте «бомбардировщик» самолёт К Семь превращается в настоящую воздушную крепость, вооружённую восемью пушками калибра двадцать миллиметров и восемью пулемётами калибра семь и шестьдесят два миллиметра). Экипаж гражданской версии состоит из двенадцати человек, в том числе пяти пилотов и семи членов экипажа, выполнявших функции механиков, бортпроводников и радистов. В ноябре тридцать третьего года первый самолёт потерпел катастрофу во время испытаний на максимальную скорость. Теперь я опасаюсь, что Туполев сделает все, чтобы этот мой проект закрыли и не дали найти причины катастрофы. А этот самолет намного лучше его ТБ Три, чья максимальная боевая нагрузка всего пять тонн!

Рудых посмотрел на меня, я наклонил голову, показывая, что проект надо поддержать, и тот вздохнул — Я обязательно свяжусь с товарищем Ворошиловым и попробую его убедить помочь дать этому проекту вторую попытку.

Волкодлак. Вещий Олег. — новинка от автора

Глава 7

Воспользовавшись моментом, когда директор завода увлек гостя осматривать цеха, Александр остановил Калинина — Товарищ Главный конструктор! Не уделите мне немного внимания?

Калинин посмотрел во след администрации завода, которая тащила гостя хвалиться своими достижениями и пожал плечами — Ну если только недолго, я опасаюсь, что меня не вовремя хватятся и… Ну хорошо, что вы хотите узнать, товарищ младший политрук.

Я на листе ватмана, закрепленном на кульмане карандашом накидал силуэты самолёта К-Пятнадцать, о котором в свое время читал в интернете — Как вы считаете, у этого самолета есть будущее?

Калинин аж затрясся — Ничего не понимаю, я же вот таким и задумывал свой новый самолет! Но откуда вы… Ничего не понимаю!

— Не поверите, но иногда во сне я вижу удивительные вещи. Сегодня перед посещением вашего завода я увидел как на заводе создали вот этот самолет с реактивным двигателем. Только прошу о моем сне никому не рассказывать, а то боюсь стать соседом Наполеона.

— В смысле? — не понял шутки конструктор.

— В психушку от греха подальше спрячут, а там и Наполеон есть и возможно даже Николай Второй.

— Невероятно! Чтобы мне снились такие сны да с подробным техническим описанием! Реактивный двигатель! Действительно, с его помощью вполне можно достичь немыслимые скорости! Вот только боюсь над такими двигателями мало кто работает! Хотя Фридрих Артурович Цандер построил свой реактивный двигатель ОР-Один в тридцатом году.

— Реактивный двигатель имеет замкнутую камеру сгорания с узким соплом, обычно двухкомпонентное топливо (топливо и окислитель). Такой двигатель работает в пределах атмосферы, в вакууме и на любых режимах скоростей. А вот турбореактивный двигатель использует однокомпонентное топливо, а в качестве окислителя — атмосферный воздух. Для этого у него есть большой воздухозаборник и система турбин, которые обеспечивают процесс эффективного сжигания топлива. Такой двигатель работает только в пределах атмосферы, с ограничением высоты и скорости. Возможно для начала попробовать установку турбореактивный двигатель. В Харьковском авиационном институте преподает Архип Люлька. Александр Александрович Микулин преподает в Московском высшем техническом училище МВТУ. Попробуйте привлечь обоих к созданию этих двигателей.