Несознательный

Это он еще не знает, что между криком о достижениях и реальных результатов расстояние не меньше чем в год. Можно смело до середины лета сорокового года не беспокоиться. Сейчас меня волнует другое, И-180, который пойдет в серию с осени тридцать девятого года, откровенно сырой, он нуждается в многочисленных доработках, так же как будет нуждаться в доработках И-185. Вот если бы удалось заполучить Поликарпова в Иркутск. Так-то он здесь нафиг не нужен, но без него вносить изменения в конструкцию самолета невозможно, а значит, ошибки останутся в проекте.

И тут мне в голову приходит мысль, которая чуть ли не валит меня с ног. А кто мешает мне создать точно такую же молодежную проектную группу на авиазаводе? Никто, и идея одной перспективной разработки у меня есть. Помните самолет Аэрокобра, на котором Покрышкин летал? Где-то в это время в САШС проводятся испытания того истребителя. И в СССР кто-то подобный самолет разрабатывает, но потерпит неудачу из-за аварии опытного экземпляра. Если такой самолет будет сделан комсомольским коллективом, то это будет весомая заявка на создание собственного полноценного КБ.

Правда тут есть одно но, никто не разрешит пацанам заниматься разработкой истребителя, нужно серьезное прикрытие, а где его взять? Вы удивитесь, но есть где. В этой реальности произошло одно значимое событие, весной тридцать восьмого года был арестован Калинин Константин Алексеевич, один из основателей школы отечественного авиастроения. В той истории его расстреляли осенью в октябре, а в этой не успели, чуть раньше было наложено вето на решение троек по расстрельным статьям, видимо сдвинулся какой-то камешек. Так вот, конструктора не расстреляли, но за «вредительство» осудили и отправили отбывать срок не куда-то там, а именно на иркутский авиазавод, на должности инженера в сборочный цех. Казалось бы, почему не использовали его таланты в одной из шарашек, которые в эти времена стали плодиться как грибы после дождя. Но в том-то и дело, что Константин Алексеевич не тот человек, которого можно использовать на подхвате, поэтому главные конструкторы под любым предлогом старались отбояриться от его кандидатуры.

Да, Калинин специализировался на конструировании больших летательных аппаратов, истребители не его конек, но мой вычислитель на что? Конечно же, как всегда на пути реализации далеко идущих планов есть много «если»: если удастся договориться с руководством авиазавода, если получится уговорить конструктора взяться за это непривычное для него дело, если комсомольская организация не испугается собственной дерзости…

— Эй, железяка, просыпайся, давненько я тебя не эксплуатировал.

Ну что я скажу? Получается приличный истребитель, вооружение за счет освободившегося места спереди мощное получится и боекомплект процентов на пятьдесят больше можно запихнуть. Маневренность неплохая и обзор гораздо лучше. Да мне этот виртуальный истребитель, который вычислитель создал, нравится гораздо больше чем наши кашалоты.

Ну и с чего начнем? А начнем мы с приглашения к нам директора авиационного завода, ведь у нас был в тридцать седьмом Горелиц, а сегодня там командует Левин Израиль Соломонович, очень интересный человек, вроде как внедрил систему стендово-конвейерной сборки на заводе и увеличил выпуска бомбардировщиков в три раза. В той истории его забрали из Иркутска в Саратов, где он налаживал выпуск истребителей ЯК-1. Вот, неужели я не сумею подобрать ключик к такому человеку, и он не попадет под мое обаяние?

А вот если попадет, то придется еще и Хрунова уговаривать отпустить на вольные хлеба, что будет совсем не просто, директор уже давно понял, что мои способности на производстве очень нужны и вряд ли решит расстаться со мной добровольно. Ничего, что-нибудь придумаем, например, в этом времени очень серьезно относятся к вопросу семейственности. Если начнут муссировать эту тему, то никуда он не денется, отпустит.

Так-то с Левиным легко общаться, нормальный директор, без закидонов излишней строгости, но чувствуется, если понадобится, найдет способы воздействия, не особо будет переживать за судьбу провинившегося. Поводили его по цехам, показали оснастку, познакомили его с нашим КБ. Не сказать, чтобы он смотрел на все это без интереса, но чувствовалось какое-то напряжение, человек прекрасно понимал, что за этим что-то скрывается и не просто налаживание связей. Но вся беда, в том, что говорить с ним при нашем директоре я не мог, а покинуть нас уже не мог Хрунов. Просто неприлично пригласить директора другого предприятия и оставить его на попечение своих подчиненных. Но зато мы смогли договориться об ответном визите нашего молодежного КБ, чтобы обменяться опытом организации производства. Нам этот вопрос был действительно интересен.

Ответный визит был согласован через неделю, именно столько времени потребовалось, чтобы оформить нам допуск, хотя предприятия родственные. За это время я успел прорисовать общую компоновку истребителя и изобразить его внешний вид с разных ракурсов. Все это делалось именно для директора, выносить обратно я ничего не собирался. Тут действовал принцип, пронести на завод ты мог любой документ, а вот вынести не мог ничего. Охрана разбираться не будет, чего ты там выносишь, хоть детский рисунок унитаза, шпион и на этом все, хорошо если банальным сроком в ГУЛаге обойдется, а то и лоб зеленкой намажут.

Прошлись по цехам, посмотрели организацию работ и пришли к выводу, что у нас производство организованно не в пример лучше, хотя и здесь нашли кое-чего интересного. Но главное, несмотря на то что наша ламповая мастерская обеспечивала их в полной мере, в цехах относительно темно, у себя мы уже привыкли к новым светильникам, а здесь без солнечного света, хана, потемки. И кто это здесь такой экономный? К директору попали в конце «прогулки», он из вежливости поинтересовался нашим мнением, мы так же из вежливости выразили восторг, и на этом наш визит можно было считать законченным. Я же во время разговора положил подготовленную папочку на стол, в ней и находились все мои художества, а по выходу ее «забыл».

— Товарищи, кто из вас документы оставил? — Встрепенулся Израиль Соломонович.

— Это мое, — отзываюсь я, — там интересная информация, по одному американскому самолету, специально принес вам посмотреть.

— Хорошо, взгляну, — кивнул директор и потянулся к папке.

Вот и хорошо, посмотрим его реакцию.

* * *

— Интересно какую такую важную информацию могли мне принести? — Думал директор завода, подтягивая к себе папку. — Ага, это видимо и есть тот американский самолет.

Проект заокеанских соседей оказался действительно интересным. Интересным хотя бы тем, что двигатель в истребителе располагался за креслом летчика, а крутящий момент передавался на винт посредством двух валов по полтора метра длиной. А вот характеристики P-39D на сегодняшний день действительно замечательные: мощность двигателя: 1150 л. с., максимальная скорость: 585 км/час, масса пустого: 2642 кг, нормальная взлётная масса: 3556 кг.

Смотрим дальше, ага это уже кто-то свое предлагает, компоновка такая же, только немного уменьшена высота и увеличена длина. Но характеристики уже другие: мощность двигателя 1700 л.с., максимальная скорость 650 км/час, масса пустого 2540 кг, взлетная 3720 кг. Однако. Но если смотреть профиль самолета, то противоречий не видно. Кстати, что-то о такой разработке в СССР Левин слышал, но только краем уха, кто конструктор и где делалось, тайна, покрытая мраком.

А это у нас пояснительная записка, почитаем… Ага, из преимуществ повышенная манёвренность, хороший обзор нижней полусферы. Объективно, центр тяжести смещен назад, поэтому и маневренность, а хороший обзор от того, что кабина летчика вынесена вперед. Мощное вооружение, пушка калибром 30 мм, два пулемета 12,7 мми два пулемета 7,62 мм в крыльях. Приличный боезапас, ну да, нос получился практически свободным. Очень, очень неплохой самолет. А теперь вопрос, зачем и кто это прислал? Просто так, для повышения кругозора? Левин давно отвык так думать, если прислали, то есть причина. Он перевернул лист, на обратной стороне были записаны контактные данные автора.