Новейший самоучитель безопасного вождения
Шрифт:
21. ВЗГЛЯД АВТОРА НА ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Что главное в управлении автомобилем? Помнить о двух вещах. Первое: на входе в поворот скорость должна быть минимальной. Второе: рулите экономно, без размашистости и суеты.
На все сто процентов я согласен с немецким маэстро безопасной спортивной езды. Так же, как и он, я люблю прохватить по пустому немецкому автобану на участке, где нет ограничения скорости. Мой личный рекорд скорости – 290 км/ч на автомобиле Porsche Carrera 4. Но это сегодня, когда за плечами огромный опыт вождения в экстремальных условиях. В 1970-е годы было неимоверно сложно научиться хорошо управляться с горными лыжами. Сейчас стало ясно, что виной тому было несовершенство конструкции самих лыж и остального горнолыжного оборудования тех годов, например, креплений. Так же сложно было водителям автомобилей в семидесятые, так как управляемость тогдашних автомобилей оставляла желать лучшего. Особенно зимой на лысых летних шинах (о зимней «резине» тогда можно было только мечтать) да еще с плохо отрегулированными тормозами.
Безусловно, тот, кто начинал ездить без электронных ассистентов, лучше понимает, что происходит с автомобилем. Он не станет руководствоваться принципом: «Нечего париться! От меня требуется жать на педаль газа, а остальное машина как-нибудь сделает сама!» Сейчас на автомобилях все больше электроники, что делает вождение безопаснее. Это с одной стороны. С другой – водителям-новичкам труднее понять, где заканчиваются их возможности, а где начинается помощь со стороны. Но главное, что нужно прочувствовать, это предел сцепления шины с дорогой. А это неимоверно сложно, потому что именно электроника мешает этому. Если шина начинает скользить, то есть в процесс вмешиваются законы физики, то электроника становится бессильной, и разворот или вылет с дороги неминуем. Чаще всего – с намного большей скоростью, чем на машине без электроники, следовательно, с более тяжелыми последствиями.
Часто меня спрашивают: «А помогает ли компьютерная игра овладеть мастерством управления автомобилем?» Отвечаю: «Безусловно». Есть ли польза от компьютерных автомобильных игр? Есть, никакого сомнения. Компьютерные симуляторы позволяют начинающему водителю развить визуальное воображение (это когда у вас перед глазами стоит желаемая картина). А еще выработать правильный алгоритм движений, то есть научиться тому, чтобы не путать педали. (Не улыбайтесь, такое случается!) Если пойти дальше, то возникает вопрос, полезны ли компьютеры для тренировки автогонщиков? Посмотрите на молодых гонщиков, хотя бы на Алонсо. Двадцать лет назад невозможно было представить, чтобы человек, обладающий таким маленьким реальным опытом, ехал так быстро. Чем это объясняется? Использованием компьютерных симуляторов. Ребята с детского сада готовятся к тому, чтобы выступать на настоящих трассах. Их учат мысленно воображать – прокручивать в мозгу определенную ситуацию со всеми подробностями. Например, вы мысленно представляете, как бы вы сами вели машину по трассе, оказавшись на месте самого быстрого гонщика. Но для этого надо досконально знать эту трассу, скажете вы. Изучить трассу поможет компьютерная игра. Дело в том, что человеческий мозг в состоянии, подобно компьютеру, воссоздать желаемую картинку до мельчайших подробностей, и это можно и нужно использовать в тренировочном процессе.
Жак Вильнев, гонщик «Формулы-1», известный фанат компьютерных игр, как-то рассказал следующее. Перед своим первым выступлением на французской трассе в Спа он усиленно тренировался на компьютере. Главное, досконально, на подсознательном уровне выучить незнакомую трассу, считал Вильнев. И что же? Он взял в квалификации поул! С тех пор никто из гонщиков уже не считал компьютерные игры пустыми игрушками. Разберемся, что в действительности может дать компьютер. Понятно, что лучше всего для тренировок подходит гоночный симулятор (макет «формулы»), в плане тренировки ментального воображения он может дать немало. Но надо также понимать, что одного зрительного ряда для создания мысленного образа недостаточно. Дело в том, что гонщик воспринимает действительность, говоря иными словами, получает информацию, тремя путями.
• Первый: визуальный, или зрительный.
• Второй: слуховой.
• Третий: чувственный, или сенсорный.
Тренировка у компьютера поможет развить зрительное и слуховое восприятие, но никак не сенсорное. Тем не менее, польза компьютера очевидна. Я получил недавно письмо от фанатов компьютерных гонок. Ребята благодарили меня за статьи по гоночной теории, опубликованные в журнале «Автоспорт», и признавались, что применение основ гоночной теории в компьютерных гонках реально помогает улучшать результаты! Вот так! Значит, реальный автогонщик, тренируясь в компьютерных гонках, также не тратит времени зря, что доказал своим примером Жак Вильнев. А вот что сказал по этому поводу Вальтер Рерль: «Полезны ли компьютерные игры лично мне? Нет и еще раз нет. Пару лет назад на Нюрбургринге ко мне подошли шведы с просьбой протестировать их новую видеоигру. Я попробовал. И через пару минут почувствовал себя плохо. На экране все тряслось, как в ходе настоящей гонки, но тело-то ничего не воспринимало! Организм почувствовал какой-то ужасный дискомфорт. Я даже попросил подвезти меня пять километров до гостиницы. Сам не захотел садиться за руль. И это при том, что я стараюсь не ездить пассажиром. Я предвижу развитие ситуации гораздо раньше, чем обычный водитель. Минут десять могу помолчать. Когда сдерживаться больше нет сил, начинаю лезть с советами». Конечно, стать хорошим водителем можно без всякой тренировки – просто катаясь по городу. Но есть один момент. Это ситуации, близкие к критическим. На тренировке вы можете их отработать и понять, как действовать. Когда подготовки нет, первая критическая ситуация иногда становится последней.
Очень много молодых людей могли бы стать прекрасными гонщиками, но… «Входной билет» для участия в гонках становится все дороже, как и сами спортивные автомобили. Поэтому я рад, что в России удалось создать относительно доступный класс спортивных автомобилей Renault Logan, максимально приближенных к серийным. Даже если мы не получим новых чемпионов, то безопасных водителей станет больше. Абсолютно любой автомобиль можно сделать «драйверским». На трассе Спа-Франкошам (Spa-Francorchamps) протестировали гоночную
версию автомобиля «Рено Дачия Логан», разработанную в техническом центре «Рено» под Парижем еще в 2006 году. Этот проект продолжает славную традицию «Рено» по постройке замечательных спортивных автомобилей для кубковых серий. И результат, как всегда, превзошел все ожидания. В «Рено-Спорт» наладили выпуск спортивных комплектов для превращения автомобиля «Рено Логан» в гоночную машину, так что получается малобюджетный автомобиль, готовый к гонкам, всего за 10 000 евро. Конечно, найдутся те, кто с уверенностью скажет, что за такую цену хорошей гоночной машины не может быть. Но это не так! Во-первых, «Рено Логан» очень надежный автомобиль, прошедший в ходе тестов 1400 км без единой технической проблемы. В разных погодных условиях были опробованы шины Michelin, BF Goodrich и различные тормозные диски с колодками Ferodo, Carbone Lorraine, OMP. Машина отличается замечательным балансом, легка в управлении и особенно хороша на мокрой трассе. Конечно, скоростью «Рено Ло-ган» похвастать не может, но, тем не менее, гарантированно доставит море удовольствия начинающим пилотам. Концерн «Рено» выпустил гоночные наборы для 250 машин для организации кубковых гонок на «Рено Логан». Изюминкой новой серии стала возможность участникам самостоятельно установить спорт-пакет, что позволит дополнительно снизить расходы. И это огромный козырь, так как новый Кубок «Рено Дачия» призван исповедовать доступность, уникальность и удовольствие. Новые горизонты малобюджетной серии оказались по душе гонщикам из Германии, Румынии, Швейцарии, России, Морокко и Турции.22. «Я, ВАНЬ, ТАКУЮ ЖЕ ХОЧУ!» ПОМОГАЕМ ЖЕНЩИНЕ ВЫБРАТЬ МАШИНУ
Как выбирать автомобиль женщине? Не подумайте, что я буду нахваливать почем зря одни модели и осторожно ругать другие, как это делают эксперты журналов по автомобильной тематике. Мы с вами, дорогие дамы, копнем глубже!
«Мне муж/бойфренд подарил такую маленькую, симпатичненькую машинку, она так на божью коровку похожа!» В основе женских восторгов чаще всего лежит визуальное восприятие. Проще говоря, представительницы прекрасного пола машины выбирают исключительно по внешнему виду, руководствуясь формулой «нравится – не нравится». Дамы забывают, что внешний вид – не главное! Главное для машины не то, как она выглядит, какого зверька или мошку напоминает, а то, как она ездит. И то, насколько она безопасна. (Тридцать лет назад длинноногие красавицы-студентки с нашего курса мечтали о «фольксвагене-жуке», который непременно должен был подарить жених-иностранец. А милый с виду «жучок» был, на самом деле, неудобным в управлении, шумным и небезопасным автомобилем.)
Сегодня к нам в Россию пришел настоящий автомобильный бум, и число новых автомобилей, приобретенных в прошлом году россиянами, перевалило за 2 миллиона! Рассмотрим важнейшие критерии при выборе нового автомобиля.
Несколько слов о надежности, долговечности и расходах. Когда Генри Форда спросили, какой автомобиль самый лучший, он без запинки ответил: «Новый!» И не без основания. Все новые автомобили ломаются очень редко, а починить их ничего не стоит, так как владельцам новых машин обеспечивается гарантийное обслуживание в комфортабельном дилерском центре в течение минимум двух-трех лет после их покупки. (О кустарном ремонте в гараже у дяди Васи, наводящем ужас даже на мужчин, давайте забудем.) Но не считайте себя женщиной – знатоком автомобиля и приезжайте сдавать свою ласточку на техническое обслуживание или в ремонт непременно с «техническим руководителем» в лице мужа, брата, знакомого, бойфренда. Современные сервисмены облапошивают доверчивых клиентов, особенно дам, покрепче дяди Васи! Их конек – навязывание необязательных работ с автомобилем, то есть все они горят желанием заменить отлично работающие детали.
О долговечности автомобиля беспокоиться также ни к чему. Времена, когда машина покупалась на всю жизнь, давно минули. Сегодня во всем цивилизованном мире автомобилисты руководствуются такой формулой: «Езжу на машине два-три года и меняю ее на новую». С учетом выплат по кредиту и технического обслуживания, нормальный автомобиль обходится в среднем в 300–400 условных единиц в месяц (это не относится к Ferrari, Porsche и Bentley). Километр пробега легкового автомобиля обходится владельцу от 18 до 30 рублей, а внедорожник опустошает карманы своего владельца в три-четыре раза активнее.
Еще один критерий: ручка или «автомат»? Конечно, «автомат»! Изобретение автоматической коробки передач можно законно считать самым лучшим подарком мужской части человечества женщинам. Глупо пренебрегать теми удобствами, что дарит «автомат». Вы спокойно трогаетесь с места на уклоне, не опасаясь, что машина покатится вниз, отдыхаете или учите иностранный язык в пробках. А главное, не приходится отвлекаться на «идиотскую» педаль сцепления и ручку переключения скоростей – все ваше внимание сосредоточено на дорожной обстановке. Благодать!
Что касается выбора автомобиля, здесь размер имеет большое значение. В маленьком автомобиле женщине кажется уютней, и она уверена, что управляться, особенно в перегруженном транспортом мегаполисе, с малюткой ей легче. Это верно только отчасти. Все современные автомобили снабжены сервоусилителями руля и педалей: крутить руль и жать на педали авто большего размера (класс С и D) так же легко, как и маленького. Но у некоторых малышек сервоусилители отсутствуют. Малыши (это автомобили класса А и класса В) скачут по кочкам как мячики, их безбожно трясет на неровностях, внутри них довольно шумно, их затирают в потоке транспорта. И это еще не все беды. Малолитражки обычно не оснащаются системами курсовой стабилизвции, и это очень плохо, так как в гололед можно легко стать со своим авто коровой на льду. Моя знакомая, замечательная девушка Даша, купила такую малютку-колобок и была счастлива, пока не поняла свою ошибку. Она тут же приобрела машину большего размера и вкусила настоящего автомобильного счастья. По ее признанию, управляться с автомобилем большего размера, чем малолитражная машина, совсем не трудно. Зато в авто среднего размера более безопасно в случае аварии!