Новейший самоучитель безопасного вождения
Шрифт:
Итак, безопасность! Советую выбирать автомобиль по рейтингу крэш-тестов. Это, прежде всего, разумный подход к покупке автомобиля современного человека, ездить которому придется в России, где экстремальная ситуация на дорогах – обычное дело. Женщины чаще мужчин возят в машине своих детей, и безопасность должна иметь первостепенное значение. Итак, первое, что надо уяснить: у кандидата в ваши четырехколесные друзья должно быть пять звезд по системе EuroNCAP. Второе – это наличие антиблокировочной системы тормозов (ABS). Она позволит вам выйти целыми и невредимыми из аварийной ситуации, так как позволяет вращать руль во время торможения и объезжать внезапно появляющиеся на дороге препятствия. Третье – система курсовой стабилизации, или «противозаносная» система. Называется такая система у разных автопроизводителей по-разному (например, ESP – у немецких автопроизводителей). Она придет вам на помощь в сложных ситуациях и придаст уверенности на скользкой зимней дороге, сводя вероятность заноса к нулю. Для современного автомобиля с точки зрения безопасности наличие «противозаносной» системы это главное, а не полный привод, как принято ошибочно думать. Городские «пар-кетники» без системы курсовой стабилизации, в которых так приятно
Агитировать за кондиционеры долго не буду. Напомню только, что они, кроме улучшения микроклимата в машине, не пускают в салон пыль, и стекла не потеют благодаря кондиционерам. Обычно кондиционерами пользуются с апреля по октябрь. Если кто-либо скажет, что кондиционер нужен максимум две недели в самую жару, значит, у него самого машина без кондиционера.
Итак, дамы, начинаем выбирать автомобиль! Первый параметр – коробка «автомат». Второй – показатель цена/качество и условия кредита. По этим параметрам неплохой шанс имеют иномарки, сделанные в России, но сначала просмотрите рейтинг по безопасности, так как не все из таких машин имеют пять звезд (а кредитная линия выплат за них обычно лучшая). Далее, не ошибитесь с размером, учитывая, что управлять малюткой, проигрывающей в комфорте, отнюдь не проще, чем полноценным авто нормального размера! Жизненно важно наличие антиблокировочной системы тормозов и «антизаносной» системы. Наличие кондиционера не обсуждается – он необходим! Учли все параметры? Тогда смело приобретайте автомобиль любой марки при условии соответствия им, если он приглянулся вам внешне, и не ошибетесь! Вот как все просто! Именно так и поступила Даша при смене автомобиля, и поступила на все сто процентов правильно! Боитесь что-нибудь напутать или забыть – возьмите с собой в салон по продаже автомобилей эту книгу для полной уверенности и не забудьте о возможности предоставления вам драйв-теста. Машину надо обязательно проверить в деле, и даже короткий пробный выезд поможет принять правильное решение, безошибочно определить, ваш ли это автомобиль?
23. ГОНОЧНЫЕ ТРАССЫ НУЖНЫ!
На трассу «Северная петля Нюрбургринга» подышать настоящим гоночным воздухом со всего мира съезжаются те, у кого есть хотя бы капелька бензина в крови. А те, кто попадает туда случайно, эту самую капельку у себя неожиданно обнаруживают. Кто своими глазами хоть раз увидел «зеленый ад», как окрестил эту трассу Джеки Стюарт, тот обязательно вернется сюда еще раз. Это не подлежит сомнению, так как посещение такой трассы всегда праздник! А праздники хочется время от времени повторять, хотя они и стоят денег.
Автодромов, то есть специально оборудованных площадок для повышения водительского мастерства, в Германии действительно много, а вот настоящих действующих гоночных трасс не более девяти, но зато каких! И во Франции их девять, а в Англии – аж шестнадцать, не говоря о США, где их около пятидесяти. На некоторые трассы, действительно, можно за небольшую плату выехать на частном автомобиле и «ороваться на все деньги».
А вот в России едва можно насчитать полторы трассы, да и речь о самостоятельном выезде на них любителей быстрой езды, но не гонщиков, вообще не идет. Поэтому российские гонщики выезжают за границей. А что делать, если на родине гоняться пока негде? Вот рассказ об одном из таких выездов.
8 октября 2006 года сезон серии немецкого чемпионата длинных гонок завершился трудной гонкой на Кубок «Мюнстера». В ней под руководством вашего покорного слуги дебютировали москвичи Виктор Каминский и Андрей Николаев на 215-сильной Opel Tigra (с мотором объемом 1600 куб. см), подготовленной по группе «А» немецкой командой Kissling Motorsport (эта конюшня славится надежностью гоночной техники, сдаваемой в аренду). Третьим членом экипажа стал рок-гитарист Виктор Смольский, проживающий в Германии и имеющий немалый опыт участия в гонках на «Северной петле», отличающейся особым коварством в это время года. Обочины трассы были буквально усеяны десятками разбитых автомобилей. Виктор Смольский со старта далеко оторвался от соперников из своего класса и после восьми кругов занимал 65 место в абсолюте! Москвичи, несмотря на отсутствие опыта выступлений в гонках на выносливость, надежно, без серьезных ошибок откатали свои смены в тяжелых погодных условиях, и тактические установки были выполнены! Четырехчасовая гонка началась в дождь, который вскоре перестал, затем пошел снова, а к концу гонки трасса высохла. Именно в этот момент отдохнувший Виктор Смольский второй раз занял место за рулем и показал настоящий класс, промчавшись в агрессивной манере три быстрых круга и буквально за несколько десятков метров до финиша ворвавшись в тройку лидеров класса (лучшее время прохождения круга 10:38.8). В награду за хорошую гонку все трое пилотов получили кубки с такой желанной для любого гонщика надписью «Нюрбургринг, 3-е место в классе». В абсолютном зачете экипаж финишировал на 104-м месте из 164 стартовавших. Станислав Грязин, буквально прописавшийся на «Северной петле» и откатавший здесь не один десяток гонок, и пермяк Сергей Матвеев в паре заняли на стандартном автомобиле BMW M3 E46, подготовленном собственными силами, 51-е место в абсолюте и получили кубки за второе место в классе (лучшее время прохождения круга 9:40.4). В абсолютном зачете четвертая по счету победа заслуженно досталась немецкому экипажу в составе Патрика Симона и Марка Бассенга, выступавшему на Porsche GT3 RSR команды Land Motorsport (лучшее время прохождения круга 8:28.3). Приветливый Марк пару лет назад в Питере на трассе «Невское кольцо» давал мастер-класс членам команды «СитиМоторспорт». А выиграл чемпионат, насчитывающий 10 гонок, экипаж в составе Вольфа Сильвестера и Марио Мертена на практически стандартном BMW 318 is; у них лучшее время прохождения круга 10:14.3. Таков справедливый принцип начисления очков в немецком чемпионате гонок на выносливость: самые быстрые, но малочисленные
машины, довольствуясь победами в абсолюте отдельных гонок, набирают не так много очков, как лидеры массовых классов более слабых автомобилей, оставляя им реальный шанс на победу в чемпионате.24. НЕМНОГО ИСТОРИИ
Автомобильный спорт в России появился в конце XIX века, причем царская Россия на тот момент была передовой державой. Достаточно упомянуть, что для участия в первой российской гонке моторов в 1898 году прибыл Луи Мази, известный французский гонщик. Он считался фаворитом, но победил Павел Иванович Беляев. Судьей на повороте был Андрей Платонович Нагель, который через 15 лет занял 9 место в ралли «Монте-Карло».
Считается, что первый конкурс моторов, состоявшийся в 1894 году между Парижем и Руаном, положил начало соревнованиям самодвижущихся экипажей. К 1902 году в мире насчитывалось уже 112 национальных и региональных клубов. Весной 1904 года несколько автомобильных клубов России объединились в Российское автомобильное общество (РАО) и предложили клубам других стран создать Международную федерацию, что и было сделано. Таким образом, можно считать, что Российская автомобильная федерация, преемственница РАО, не просто старше FIA, но и является одной из учредительниц международной федерации.
В 1913 году около Серпуховской заставы в Москве состоялось первое соревнование по бездорожью. В 1937 году 6 января под Москвой прошел первый автомобильный кросс. С 1937 года начались проводиться километровые гонки и гонки по маршруту Москва – Ленинград – Москва. Они не вызывали особых сложностей, так как плотность движения автотранспорта была очень низкой.
В период с 1949 по 1956 год в СССР самыми сложными, но и самыми популярными считались линейные гонки по трассам длиной 200–500 км, устраиваемые на обычных шоссе. Самой престижной из них считалась гонка Москва – Минск – Москва. Первый чемпионат СССР по линейным гонкам был проведен на Минском шоссе в 1950 году. Последняя линейная гонка состоялась в 1960 году (хотя в Европе от них отказались полувеком раньше).
После этого соревнования перенесли на специальные кольцевые трассы – пусть несовершенные, но постоянные, начавшие свою работу в Ленинграде с 1958 года, в Таллине с 1959 года, в Минске в 1962 году, в Риге с 1968 года. На этих трасах ежегодно проводилось по 12–15 гонок. В начале 1960-х годов проводились гонки и в Москве вокруг стадиона Лужники. На старт в каждом из трех классов выходило по 15–20 гонщиков на самодельных спортивных автомобилях. Позже были построены трасса «Чайка» под Киевом и трасса «Рустави» под Тбилиси. С распадом СССР Россия осталась без гоночных трасс, так как к этому времени единственная импровизированная трасса в Санкт-Петербурге не работала. Позже ее удалось реконструировать и устраивать на ней гонки, так же как и в Москве на городской трассе возле главного здания МГУ, на временной трассе на Ходынском поле, на Воробьевых горах и вокруг стадиона «Лужники». Проводились гонки и на городской трассе в Тольятти. В 2003 году была открыта временная трасса на аэродроме в Мячково, прекратившая свое существование в 2006 году. Часть ее использована при строительстве автодрома «Мячково» – стационарной гоночной трассы. Другая трасса «Красное кольцо» построена усилиями энтузиастов. Под Москвой имеется только одна гоночная трасса, но автомобильные направления рынка развиваются настолько бурно, что она не в состоянии соответствовать современному спросу на данную услугу.
До распада СССР шоссейно-кольцевые гонки как спортивно-технический вид спорта определенным образом развивались, и в стране функционировали следующие гоночные трассы:
> 1. «Чайка», г. Киев.
> 2. «Рустави», г. Тбилиси.
> 3. «Бикерниеки», г. Рига.
> 4. «Боровая», г. Минск.
> 5. Временная трасса «Невское кольцо» вокруг стадиона им. Кирова, г. Ленинград.
> 6. «Пирита», г. Таллин.
> 7. «Тольятти-ринг», г. Тольятти.
> 8. Временная трасса вокруг стадиона «Лужники», г. Москва.
Основная масса спортсменов сосредоточивалась в Москве, Ленинграде, Минске, Риге, Тбилиси, Донецке, Краснодаре, Таллине, Горьком, Тольятти.
После распада СССР оказалось, что в России нет ни одной стационарной постоянно действующей трассы. Гонки проводились на временной трассе на Воробьевых горах возле МГУ. В Санкт-Петербурге после реконструкции возобновила работу временная трасса «Невское кольцо», но в 2006 году она прекратила свое существование в связи с реконструкцией стадиона. В Москве гонки пытались проводить на временной трассе на Ходынском поле, на временной трассе возле основного здания МГУ и вокруг стадиона «Лужники». В Тольятти некоторое время гонки проводились на временной трассе «Тольятти-ринг». В подмосковном Мячково была проложена временная трасса на аэродроме малой авиации, реконструированная в 2006 году в стационарную трассу «Автодром Москва» в форме частного предпринимательства. Таким образом, сегодня в России имеется только одна трасса на 150 автогонщиков, представляющих более чем 20 команд, выступающих в 10 классах автомобилей, что очень сильно тормозит развитие национального автомобильного спорта и препятствует прогрессу автоиндустрии страны. Кроме того, отсутствие гоночных трасс делает проведение международных соревнований в России невозможным и сдерживает развитие международного туризма. Выступая всего на одной-двух трассах, расположенных в одной плоскости, российские автогонщики практически не имеют возможности развиваться, отсутствие же международных соревнований делает невозможным перенимание передового зарубежного опыта. Поэтому российские автогонщики вынуждены вариться в собственном соку, что серьезно препятствует достойному их выходу на международную арену.
Необходимость строительства в России автодромов, современных стационарных гоночных трасс с развитой инфраструктурой, давно назрела. Стационарная гоночная трасса является базой, на основе которой развивается целый комплекс спортивно-технических видов спорта, таких, как картинг, драг-рейсинг, автокросс. Гоночная трасса является отличным автополигоном для работы испытателей автомобилей, автоэкспертов, работы гоночных школ для детей и взрослых. Наличие трибун, точек питания, гостиничных номеров и другой инфраструктуры позволяет проводить концерты, выставки, ярмарки. Автодром открывает широкие горизонты в плане организации цивилизованного отдыха, становится постоянным местом проведения культурно-развлекательных мероприятий.